កម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុល៖ ត្រូវកំណត់កម្រិតសមស្រប និងប្រាកដនិយម

Lực lượng giao thông kiểm tra nồng độ cồn người lái xe - Ảnh: NAM TRẦN — នគរបាលចរាចរណ៍ចុះពិនិត្យកម្រិតជាតិអាល់កុលរបស់អ្នកបើកបរ - រូបភាព៖ ណាំ ត្រាន

ក្រសួងសុខាភិបាល កំពុងពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញ និងអង្គភាពវេជ្ជសាស្រ្ដ អំពីកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងខ្លួន មិនមែនដោយសារការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង និងកម្រិតកំហាប់ជាតិអាកុលក្នុងឈាម ឬកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងដង្ហើមរបស់អ្នកបើកបរ។

តើត្រូវការបទប្បញ្ញត្តិអ្វីដែលច្បាស់ជាងនេះ?

តើគួរហាមឃាត់ទាំងស្រុងទេ?

លោក TS (អាយុ 29 ឆ្នាំនៅទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថាគាត់បានឃើញអ្នកបើកបរជាច្រើនដែលផឹកស្រាហើយមិនអាចគ្រប់គ្រងចង្កូតដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាអកុសល។ មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់អ្នកបើកបរទេ ប៉ុន្តែវាក៏ប៉ះពាល់ដល់មនុស្សជុំវិញខ្លួនផងដែរ។

ផឹកស្រាពេលយប់ ព្រឹកបន្ទាប់អ្នកបើកបរបានធ្វើតេស្តហើយនៅតែមានជាតិអាល់កុល៖ តើមានកម្រិតណា?

«មានគ្រួសារដែលឪពុកម្តាយត្រូវទុកកូនចោលនៅក្មេងដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រឿងស្រវឹង វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការផាកពិន័យធ្ងន់ធ្ងរចំពោះអ្នកបើកបរដែលប្រើគ្រឿងស្រវឹង ព្រោះអាយុជីវិតមនុស្សជារឿងសំខាន់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់អំពីគ្រឿងស្រវឹងធម្មជាតិ នៅពេលដែលមិនប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង ឬស្រាបៀរ ដូចជាការទទួលទានផ្លែឈើទុំដែលមានជាតិ fermented ជាដើម។ ចាំបាច់ត្រូវមានកម្រិតលើកំហាប់ជាតិអាល់កុល ព្រោះជាឧទាហរណ៍ ការផឹកស្រាបៀរមួយ ឬពីរដបនៅតែអាចធ្វើឱ្យអ្នកស្ងប់បាន។ ឬក្នុងករណីដែលប្រើគ្រឿងស្រវឹងនៅពេលយប់ ប៉ុន្តែចេញទៅក្រៅនៅព្រឹកបន្ទាប់ នៅពេលធ្វើតេស្តកំហាប់ជាតិអាល់កុល ឃើញថានៅតែវិជ្ជមាន... ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ជាងនេះ” លោក ស.

វេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ុយហាំង (Nguyen Huy Hoang) មជ្ឈមណ្ឌុលអុកស៊ីហ្សែន Hyperbaric របស់រុស្ស៊ី ( ក្រសួងការពារជាតិ ) បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នមានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ចាស់របស់ប្រជាជនវៀតណាមដែលផឹកស្រា ហើយនៅតែបើកបរ។ ចាប់តាំងពីបទបញ្ញត្តិនេះចូលជាធរមាន វាត្រូវបានប្តូរទៅជាទម្លាប់ “បើពិសាគ្រឿងស្រវឹងកុំបើកបរ”។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគួរតែគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលអន្តរកាលមួយប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីនោះវាចាំបាច់ដើម្បីបន្តទៅផឹកលើសពីដែនកំណត់ដែលអនុញ្ញាត មុនពេលត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្ម។

វាពិបាក ប៉ុន្តែនឹងមានវិធីមួយ។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Hoang បាននិយាយថា នៅពេលកំណត់កម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងកម្រិតទាប លើសពីកម្រិតកំណត់ ដើម្បីផាកពិន័យអ្នកបើកបរដែលបើកបរក្នុងពេលកំពុងពិសាគ្រឿងស្រវឹង ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតស្តង់ដារយោងសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗជុំវិញ ពិភពលោក ។

យោងតាមស្ដង់ដាររបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោក (WHO) ភេសជ្ជៈស្តង់ដារមួយមានជាតិអាល់កុល 10g ស្មើនឹង: 1 ពែងនៃជាតិអាល់កុល 40% (30ml), 1 កែវនៃ 13.5% ស្រា (100ml), 1 pint នៃ Draft Beer (330ml) ឬ 3/4 ដប (កំប៉ុង) នៃ 5% ស្រាបៀរ (330ml) ។

មនុស្សជាច្រើនជឿថាការបើកបរបន្ទាប់ពីពិសាគ្រឿងស្រវឹងគួរតែត្រូវហាមឃាត់ជាដាច់ខាត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនមានការព្រួយបារម្មណ៍ ព្រោះបន្ទាប់ពីផឹកស្រាហើយ នៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅតែមានកំហាប់ជាតិអាល់កុល ហើយគេមិនដឹងថាខ្លួនមានកំហាប់ជាតិអាល់កុលលើសពីការផឹកថ្ងៃមុននោះទេ។

វេជ្ជបណ្ឌិត Hoang បាននិយាយថា "ពេលវេលាដែលវាត្រូវការឱ្យកំហាប់ជាតិអាល់កុលបាត់បង់គឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើនដូចជា កំរិតប្រើ ប្រភេទនៃស្រាបៀរ ឬស្រា កំហាប់ជាតិអាល់កុល រយៈពេលដែលអ្នកផឹក មិនថាអ្នកផឹកពេលពោះទទេ ឬឆ្អែត... មានតែរឿងមួយគត់ដែលប្រាកដនោះគឺថា ស្រាបៀរ ឬស្រាដែលអ្នកផឹកកាន់តែច្រើន កំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងខ្លួនកាន់តែខ្ពស់។

សម្រាប់អ្នកដែលមានមេតាបូលីសធម្មតា បន្ទាប់ពី 1 ម៉ោង ថ្លើមនឹងស្រូបយក និងរំលាយជាតិអាល់កុល 1 ឯកតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវជាតិអាល់កុល 1 ឯកតារាងកាយនឹងត្រូវការ 1-2 ម៉ោងទៀត។ អ្នកដែលមានមុខងារថ្លើមខ្សោយ ឬការរំលាយអាហារយឺតនឹងចំណាយពេលយូរ។

តើប្រទេសនានាគ្រប់គ្រងកម្រិតជាតិអាល់កុលដោយរបៀបណា?

វេជ្ជបណ្ឌិត Pham Hung Van អតីតសាស្ត្រាចារ្យនៃនាយកដ្ឋានមីក្រូជីវវិទ្យានៃសាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រ និងឱសថស្ថាន ទីក្រុងហូជីមិញ បានបន្ថែមថា វៀតណាមស្ថិតក្នុងក្រុមដែលមានចំណូលទាប ប៉ុន្តែជាប្រទេសដែលមានអត្រាប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងខ្ពស់បំផុតមួយ។ ការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងបង្កផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនទាក់ទងនឹងសណ្ដាប់ធ្នាប់សង្គម ជាពិសេសគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង។ ដូច្នេះ ការដាក់ទណ្ឌកម្មតឹងរ៉ឹងដោយមានឥទ្ធិពលរារាំងគឺជាការចាំបាច់បំផុត។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងគួរតែរក្សាទម្រង់នៃការផាកពិន័យការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងធ្វើសកម្មភាពជាការរារាំង។ បន្ទាប់មកអាស្រ័យលើស្ថានភាព យើងនឹងកំណត់កំហាប់ជាតិអាល់កុលនៅពេលបើកបរ។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Van ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកក៏អនុវត្តកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលនៅពេលបើកបរផងដែរ។ ប្រជាជននៅមានកម្រិត និងគោរពយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះការផឹកស្រា និងមិនចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។ ទម្រង់នៃការផាកពិន័យចំពោះការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរក្នុងពេលបើកបរ គឺមានភាពតឹងរ៉ឹង និងតឹងរ៉ឹងបំផុត។ ជាឧទាហរណ៍ វេជ្ជបណ្ឌិតដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍លើសពីកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលដែលបានអនុញ្ញាត អាចត្រូវបានដកហូតវិញ្ញាបនបត្រការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៍មាន លោក Nguyen Trong Khoa អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការពិនិត្យ និងព្យាបាលរោគ (ក្រសួងសុខាភិបាល) មានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងសុខាភិបាលគាំទ្រការផាកពិន័យរដ្ឋបាលចំពោះករណីប្រមូលផ្តុំជាតិស្រវឹងក្នុងពេលបើកបរ។ គណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក សហការជាមួយក្រសួងសុខាភិបាល កំពុងធ្វើការប្រៀបធៀបស្ថិតិនៃតួលេខទាំងនេះ ហើយនឹងមានតួលេខជាក់លាក់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ អំពីរបៀបដែលចំនួនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានការថយចុះ។

ដោយបញ្ចេញមតិផ្ទាល់ខ្លួនលើការចាត់ចែងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ដែលបំពានលើកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុល លោក Nguyen Trong Khoa បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីការគ្រប់គ្រងដ៏តឹងរ៉ឹង។ វៀតណាមត្រូវយោងទៅលើបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោកដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិដែលចុះសម្រុងនិងសមស្របនឹងបរិបទជាក់ស្តែង។

90% bạn đọc đồng ý cần có giới hạn nồng độ cồn khi lái xe

អ្នកអាន 90% យល់ស្របថា គួរតែមានកម្រិតលើកំហាប់ជាតិអាល់កុលនៅពេលបើកបរ។

នោះគឺជាលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិរបស់អ្នកអានលើក្រសួងសុខាភិបាល ស្វែងរកយោបល់ពីអ្នកជំនាញ និងអង្គភាពជំនាញពីផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ លើកំហាប់ជាតិអាល់កុលដែលរកឃើញក្នុងរាងកាយ មិនមែនដោយសារការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង ឬស្រាបៀរនោះទេ។ កម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើមរបស់អ្នកបើកបរ។

ប្រភព