GM ប្រឈមមុខនឹង 'ល្បឿនរបស់ប្រទេសចិន': Mark Reuss ជ្រើសរើសការច្នៃប្រឌិត

ប្រធានក្រុមហ៊ុន General Motors បញ្ជាក់មិនចម្លងបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិន ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយផ្តល់អាទិភាពលើថ្មដែលមានតំលៃថោក ដើម្បីពង្រីករថយន្តអគ្គិសនី និងដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

«យើងត្រូវតែល្អជាងក្រុមហ៊ុនចិន»។ សារខ្លីរបស់លោក Mark Reuss ប្រធានក្រុមហ៊ុន General Motors (GM) នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ InsideEVs បង្ហាញពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកកំពុងជ្រើសរើសប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធប្រកួតប្រជែង៖ មិនមែនចម្លងទេ ប៉ុន្តែច្នៃប្រឌិត។ ការផ្តោតសំខាន់គឺលើការបន្ថយថ្លៃដើមថ្មដើម្បីពង្រីកផលប័ត្ររថយន្ត EV ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពរឹងមាំនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង បង្កើតលំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍។

លោក Mark Reuss ប្រធានក្រុមហ៊ុន GM ជាមួយរថយន្តប្រណាំង Chevrolet Corvette Stingray។ រូបថត៖ GM

ច្នៃប្រឌិតជាជាងការចម្លង៖ ទិសដៅពីថ្នាក់លើរបស់ GM

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៩ មក លោក Mark Reuss និងលោកស្រី Mary Barra នាយកប្រតិបត្តិបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុន GM ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែករថយន្តអគ្គិសនី។ លោក Reuss បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមហ៊ុនមិនកំពុងស្វែងរកការចម្លងបច្ចេកវិទ្យាអាស៊ីទេ ប៉ុន្តែត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងឱ្យលើសពីវាជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តកាន់តែប្រសើរ។ យោងតាមលោក ការនិយាយឡើងវិញនូវដំណោះស្រាយដែលមានស្រាប់នឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកបដោយចីរភាពនោះទេ។

អាគុយថោកៗ៖ ជាឧបករណ៍មួយដើម្បីពង្រីកផលប័ត្ររថយន្តអគ្គិសនី

ក្រុមហ៊ុន GM បន្តវិនិយោគលើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) ដោយផ្តោតសំខាន់មួយជាពិសេសគឺ ថ្មដែលមានតម្លៃថោកជាង។ លោក Reuss និយាយថា នេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការពង្រីកផលប័ត្ររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន ចំពេលមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ គម្រោងថ្មនេះប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាដែលក្រុមហ៊ុន Ford ក៏កំពុងធ្វើការលើផងដែរ។ នៅពេលដែលតម្លៃថ្មធ្លាក់ចុះ រថយន្តអគ្គិសនីអាចទៅដល់អតិថិជនកាន់តែច្រើន និងពង្រឹងជំហររបស់ក្រុមហ៊ុន GM។

កុំបោះបង់ចោល ICE៖ យុទ្ធសាស្ត្រស្របគ្នាដើម្បីជំរុញការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍

បើទោះបីជាមានអាទិភាពលើការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន GM មិនបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនោះទេ។ លោក Reuss បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមាន "សំណាងណាស់" ដែលមានផលប័ត្ររថយន្តទាំងអគ្គិសនី និងរថយន្តដែលដំណើរការដោយសាំង។ ដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែមានសារៈសំខាន់ ដោយជួយបង្កើតធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញលើបច្ចេកវិទ្យា និងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ដែលបម្រើគោលដៅនៃការសម្រេចបានជោគជ័យស្របគ្នានៅក្នុងវិស័យទាំងពីរ។

សម្ពាធនៃ "ល្បឿនចិន" និងវដ្តជីវិតផលិតផល

យោងតាមលោក Reuss អ្វីដែលមានតម្លៃរៀនពីប្រទេសចិនគឺល្បឿន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅក្នុងទីផ្សារនេះចេញម៉ូដែលថ្មីៗ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពាក់កណ្តាលអាយុកាល និងម៉ូដែលជំនាន់ក្រោយលឿនជាងធម្មតានៅអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន។ វដ្តចេញម៉ូដែលជំនាន់ថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារប្រពៃណីជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 6-8 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងការអាប់ដេតសំខាន់ៗរៀងរាល់ 3-4 ឆ្នាំម្តង។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ពេលវេលានេះត្រូវបានកាត់បន្ថយជាញឹកញយពាក់កណ្តាល។

ល្បឿនលឿនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចិនឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បានលឿនជាងមុន និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យាទាន់ពេលវេលា ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ដៃគូប្រកួតប្រជែងយូរអង្វែងក្នុងការហួសសម័យទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា។ លោក Reuss ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ល្បឿននេះកើតឡើងមួយផ្នែកដោយសារតែក្រុមហ៊ុន «វាយតម្លៃគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងចម្លងគ្នាទៅវិញទៅមក» ដែលបង្កើតជាវដ្តអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ល្អសម្រាប់ទីផ្សារនោះទេ។

តំបន់/ម៉ាក	វដ្តអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងប្រភព
អឺរ៉ុប/អាមេរិក/កូរ៉េ/ជប៉ុន	ជំនាន់ថ្មី៖ ៦-៨ ឆ្នាំ; ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏សំខាន់៖ ៣-៤ ឆ្នាំ
ប្រទេសចិន	ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាដូចខាងលើ
រថយន្ត Audi (TT ជំនាន់ក្រោយ)	គោលដៅចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេល 30 ខែបន្ទាប់ពីការអនុម័តគម្រោង
BMW (ថ្នាក់ថ្មី)	ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះម៉ូដែលថ្មី និងម៉ូដែលដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងចំនួន ៤០ ក្នុងរយៈពេល ២ ឆ្នាំខាងមុខ

រលកបង្កើនល្បឿនសកល៖ ដៃគូប្រកួតប្រជែងបានឆ្លើយតប

មិនត្រឹមតែ GM ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្រុមហ៊ុនល្បីៗនៅអឺរ៉ុបក៏បានចូលរួមក្នុងគន្លងបង្កើនល្បឿនផងដែរ។ កាលពីខែមុន Audi បានប្រកាសពីយុទ្ធសាស្ត្រមួយដើម្បីនាំយក TT ជំនាន់ក្រោយមកលក់នៅលើទីផ្សារត្រឹមតែ 30 ខែបន្ទាប់ពីការអនុម័ត។ មិនយូរប៉ុន្មាន BMW បានប្រកាសថា សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនក៏នឹងមានបញ្ហាក្នុងការផ្គូផ្គងល្បឿនអភិវឌ្ឍន៍នៃខ្សែរថយន្ត Neue Klasse ហើយបានសន្យាថានឹងចេញលក់ម៉ូដែលថ្មីចំនួន 40 និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។

ផលប៉ះពាល់សម្រាប់ទីផ្សារ និងអ្នកប្រើប្រាស់

លោក Reuss ព្យាករណ៍ថា រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព និងមានតម្លៃសមរម្យ នៅពេលដែលតម្លៃធ្លាក់ចុះ។ ប្រសិនបើយុទ្ធសាស្ត្រថ្មដែលមានតម្លៃទាបរបស់ក្រុមហ៊ុន GM ដំណើរការបានល្អ អ្នកប្រើប្រាស់អាចមើលឃើញផលប័ត្ររថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាងមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការថែរក្សារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធានានូវធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញលើបច្ចេកវិទ្យា ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃផ្លូវអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ជំនះឧបសគ្គតាមល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

សាររបស់លោក Mark Reuss គឺច្បាស់លាស់ណាស់៖ ក្រុមហ៊ុន GM កំពុងជ្រើសរើសការច្នៃប្រឌិតជាជាងការចម្លង ដោយភ្នាល់លើថ្មដែលមានតម្លៃទាប និងម៉ូដែលអភិវឌ្ឍន៍រហ័ស រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដើម្បីជំរុញការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D)។ នៅក្នុងការប្រណាំងមួយដែល «ល្បឿនរបស់ប្រទេសចិន» កំពុងកំណត់ស្តង់ដារថ្មី ភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន GM នឹងអាស្រ័យលើការបកប្រែអាទិភាពជាយុទ្ធសាស្ត្រទៅជាការអនុវត្តក្នុងពិភពពិត។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html