ក្រុមហ៊ុន GM ប្រឈមមុខនឹង «ល្បឿនរបស់ចិន»៖ លោក Mark Reuss ជ្រើសរើសការច្នៃប្រឌិតថ្មី

ប្រធានក្រុមហ៊ុន General Motors បានបញ្ជាក់ថា ពួកគេមិនកំពុងចម្លងបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិនទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេកំពុងធ្វើវាឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់អាគុយដែលមានតម្លៃសមរម្យ ដើម្បីពង្រីកការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី និងដើម្បីដំណើរការរួមគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

Báo Nghệ An•23/10/2025

«យើងត្រូវតែល្អជាងរថយន្តចិន»។ សារខ្លីរបស់លោក Mark Reuss ប្រធានក្រុមហ៊ុន General Motors (GM) នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ InsideEVs បង្ហាញពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកជ្រើសរើសប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធប្រកួតប្រជែង៖ មិនមែនដោយការចម្លងទេ ប៉ុន្តែដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមរយៈការច្នៃប្រឌិត។ ការផ្តោតសំខាន់គឺលើការបន្ថយថ្លៃដើមថ្មដើម្បីពង្រីកផលប័ត្ររថយន្តអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពរឹងមាំនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ខ្លួន ដោយបង្កើតលំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍។

លោក Mark Reuss ប្រធានក្រុមហ៊ុន GM ឈរក្បែររថយន្តប្រណាំង Chevrolet Corvette Stingray។ រូបថត៖ GM

ច្នៃប្រឌិតជំនួសឱ្យការចម្លង៖ ទិសដៅពីលើចុះក្រោមរបស់ GM។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៩ មក លោក Mark Reuss រួមជាមួយនាយកប្រតិបត្តិ Mary Barra បានដឹកនាំក្រុមហ៊ុន GM ក្នុងចំណោមការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លានៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែករថយន្តអគ្គិសនី។ លោក Reuss បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមហ៊ុនមិនកំពុងស្វែងរកការចម្លងបច្ចេកវិទ្យាអាស៊ីទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គឺដើម្បីវ៉ាដាច់វាតាមរយៈវិធីសាស្រ្តកាន់តែប្រសើរ។ យោងតាមលោក គ្រាន់តែធ្វើម្តងទៀតនូវដំណោះស្រាយដែលមានស្រាប់នឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយចីរភាពនោះទេ។

អាគុយដែលមានតម្លៃសមរម្យ៖ ជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់ការពង្រីកផលប័ត្រយានយន្តអគ្គិសនី។

ក្រុមហ៊ុន GM បន្តវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) ដោយផ្តោតសំខាន់លើអាគុយដែលមានតម្លៃថោកជាង។ លោក Reuss បានថ្លែងថា នេះគឺជាទិសដៅសំខាន់មួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការពង្រីកផលប័ត្ររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន ក្នុងចំណោមការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ គម្រោងអាគុយនេះប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាដែលក្រុមហ៊ុន Ford ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវផងដែរ។ នៅពេលដែលតម្លៃអាគុយថយចុះ រថយន្តអគ្គិសនីអាចទៅដល់អតិថិជនកាន់តែច្រើន និងពង្រឹងជំហររបស់ GM។

កុំបោះបង់ចោល ICE៖ យុទ្ធសាស្ត្រស្របគ្នាមួយដើម្បីលើកកម្ពស់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍។

ទោះបីជាផ្តល់អាទិភាពដល់ការកែច្នៃរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន GM មិនបានបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនោះទេ។ លោក Reuss ជឿជាក់ថាក្រុមហ៊ុនមាន "សំណាងណាស់" ដែលមានផលប័ត្រដែលរួមបញ្ចូលទាំងរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តសាំង/ម៉ាស៊ូត។ លទ្ធផលអាជីវកម្មរបស់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ដោយជួយបង្កើតធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញលើបច្ចេកវិទ្យា និងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ដែលបម្រើគោលដៅនៃការសម្រេចបានជោគជ័យក្នុងវិស័យទាំងពីរ។

សម្ពាធនៃ "ល្បឿនចិន" និងវដ្តជីវិតផលិតផល។

យោងតាមលោក Reuss មេរៀនសំខាន់ដែលត្រូវរៀនពីប្រទេសចិនគឺល្បឿន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅក្នុងទីផ្សារនេះចេញម៉ូដែលថ្មីៗ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅពាក់កណ្តាលវដ្ត និងឧបករណ៍ជំនាន់ក្រោយលឿនជាងនៅអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន។ វដ្តចេញលក់មួយជំនាន់ៗនៅក្នុងទីផ្សារប្រពៃណីជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 6-8 ឆ្នាំ ដោយមានការអាប់ដេតសំខាន់ៗរៀងរាល់ 3-4 ឆ្នាំម្តង។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ពេលវេលានេះត្រូវបានកាត់បន្ថយជាពីរ។

ល្បឿនលឿនអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បានលឿនជាងមុន និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យាទាន់ពេលវេលា ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់ដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានស្រាប់ក្នុងការធ្លាក់ពីក្រោយទាក់ទងនឹងការយល់ដឹងអំពីបច្ចេកវិទ្យា។ លោក Reuss ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ល្បឿននេះមួយផ្នែកបណ្តាលមកពីក្រុមហ៊ុនផលិត "វាយតម្លៃគ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយបន្ទាប់មកចម្លង" ដែលបង្កើតជាវដ្តអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែនេះមិនចាំបាច់ល្អសម្រាប់ទីផ្សារនោះទេ។

តំបន់/ម៉ាក	វដ្តអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងប្រភព។
អឺរ៉ុប/អាមេរិក/កូរ៉េ/ជប៉ុន	ជំនាន់ថ្មី៖ ៦-៨ ឆ្នាំ; ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏សំខាន់៖ ៣-៤ ឆ្នាំ
ប្រទេសចិន	ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខាងលើ
រថយន្ត Audi (TT ជំនាន់ក្រោយ)	កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមគម្រោងគឺ ៣០ ខែបន្ទាប់ពីការអនុម័តគម្រោង។
BMW (ថ្នាក់ថ្មី)	យើងប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការចេញលក់ម៉ូដែលថ្មី និងម៉ូដែលដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងចំនួន ៤០ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ។

រលកសន្ទុះសកល៖ តើដៃគូប្រកួតប្រជែងបានឆ្លើយតបយ៉ាងដូចម្តេច?

មិនត្រឹមតែ GM ទេ ថែមទាំងម៉ាកល្បីៗផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុបក៏កំពុងបង្កើនល្បឿននៃការរីកចម្រើនរបស់ពួកគេផងដែរ។ កាលពីខែមុន Audi បានប្រកាសពីយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលមានគោលបំណងនាំយក TT ជំនាន់ក្រោយមកលក់នៅលើទីផ្សារត្រឹមតែ 30 ខែបន្ទាប់ពីការអនុម័ត។ មិនយូរប៉ុន្មាន BMW បានប្រកាសថា សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនផលិតចិនក៏នឹងពិបាកផ្គូផ្គងល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍនៃខ្សែរថយន្ត Neue Klasse ហើយបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការដាក់ឱ្យដំណើរការម៉ូដែលថ្មីចំនួន 40 និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។

ផលប៉ះពាល់សម្រាប់ទីផ្សារ និងអ្នកប្រើប្រាស់

លោក Reuss ព្យាករណ៍ថា រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព និងមានតម្លៃសមរម្យ នៅពេលដែលតម្លៃថយចុះ។ ប្រសិនបើយុទ្ធសាស្ត្រថ្មតម្លៃទាបរបស់ក្រុមហ៊ុន GM ប្រព្រឹត្តទៅដូចការគ្រោងទុក អ្នកប្រើប្រាស់អាចមើលឃើញផលប័ត្ររថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាងមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការថែរក្សារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធានានូវធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញលើបច្ចេកវិទ្យា ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យចំពោះផែនទីបង្ហាញផ្លូវអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ជំនះឧបសគ្គតាមល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

សាររបស់លោក Mark Reuss គឺច្បាស់លាស់ណាស់៖ ក្រុមហ៊ុន GM ជ្រើសរើសការច្នៃប្រឌិតជាជាងការចម្លង ដោយភ្នាល់លើថ្មដែលមានតម្លៃទាប និងគំរូអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស រួមផ្សំជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដើម្បីជំរុញការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍។ នៅក្នុងការប្រណាំងមួយដែល "ល្បឿនរបស់ចិន" កំពុងកំណត់ស្តង់ដារថ្មី ភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន GM នឹងអាស្រ័យលើការបកប្រែអាទិភាពជាយុទ្ធសាស្ត្រទៅជាការដាក់ពង្រាយទីផ្សារយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html