ទីក្រុងហាណូយសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរួម៖ បញ្ហាធំនៃនិរន្តរភាព និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម

VTV.vn - ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល រាជធានីកំពុងឈានចូលដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់ជ្រុងជ្រោយដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏រឹងមាំទាំងបរិមាណ និងគុណភាព។

ទីក្រុងហាណូយ កំពុងប្រឈមមុខនឹង “ចំណុចរបត់ប្រវត្តិសាស្ត្រ” ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល រាជធានីកំពុងឈានចូលដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏រឹងមាំទាំងបរិមាណ និងគុណភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមពីរនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន ដើម្បីឆ្ពោះទៅទីក្រុងស៊ីវិល័យ និងនិរន្តរភាព ហាណូយត្រូវការជំហានដ៏ខ្លាំងក្លា និងឈានទៅមុខបន្ថែមទៀត។

ការពិតនិងសម្ពាធពី "អាវគឺតឹងពេក"

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងសម្បើម ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ សេដ្ឋកិច្ច យ៉ាងសំខាន់។

ដោយមានប្រជាជនជាង 8 លាននាក់ មិនមែនសំដៅលើមនុស្សជាង 1.2 លាននាក់ដែលកំពុងរស់នៅ ធ្វើការ និងសិក្សាជាប្រចាំ ហើយយានជំនិះជាង 9.2 លានគ្រឿង ហាណូយកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​បច្ចុប្បន្ន​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​សម្ពាធ​យ៉ាង​ខ្លាំង ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ខាតបង់​សេដ្ឋកិច្ច​យ៉ាង​ខ្លាំង។

ការសិក្សារបស់ JICA (ទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន) និងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនបង្ហាញថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានធ្វើឱ្យទីក្រុងហាណូយខាតបង់ពី 1.2 ទៅ 1.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹង 3-5% នៃ GRDP របស់ទីក្រុង។ គួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀត ដោយគ្មានរបកគំហើញជាមូលដ្ឋាន ទីក្រុងហាណូយមានហានិភ័យក្នុងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាព "ការកកស្ទះមេកានិច" ក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សូម្បីតែជាមួយនឹងការពង្រីកក្នុងតំបន់ក៏ដោយ។

វិភាគពីមូលហេតុមូលដ្ឋាន លោកអនុបណ្ឌិត Vu Hoang Chung អ្នកជំនាញចរាចរណ៍បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "តម្រូវការពាណិជ្ជកម្ម និងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនភាគច្រើនរបស់ទីក្រុងគឺពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផ្លូវថ្នល់។ តួនាទីអាកាសចរណ៍ និងផ្លូវដែកមានតិចតួចណាស់ ហើយផ្លូវទឹកស្ទើរតែខ្វិន។ នេះជាបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីរាជធានីអាចរីកចម្រើនខ្លាំងក្នុងយុគសម័យថ្មី"។

ក្រៅពីនេះ ការបំពុលបរិស្ថានពីការបំភាយយានយន្តក៏ជាបញ្ហាបន្ទាន់ផងដែរ ដែលប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់សុខភាពសាធារណៈ។

យុទ្ធសាស្ត្ររួម៖ ការតភ្ជាប់ពហុវិមាត្រ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង

លោក Le Trung Hieu អនុប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុហាណូយ

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ទីក្រុងហាណូយបាននិងកំពុងអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រចរាចរណ៍ដ៏ទូលំទូលាយជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។ ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោក Le Trung Hieu អនុប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា រាជធានីកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមទ្វេរភាគី៖ “ចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ ដើម្បីឲ្យមានភាពសក្តិសមជាមុខតំណែងឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមដឹកនាំប្រទេសទាំងមូល ហើយចាំបាច់ត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃតំបន់ទីក្រុងតាមគំរូទីក្រុងខ្ពស់” ។

លោក ហៀវ បានសង្ខេបគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ទៅជាបញ្ហាសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ ការតភ្ជាប់ផ្ទៃក្នុង និងការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ទាក់ទិននឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទីក្រុងហាណូយកំពុងបង្កើតអ័ក្សផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន៥ និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៥ - រាជធានី។ ជាពិសេស សាលាក្រុងកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការរៀបចំអនុវត្តគម្រោងទំនើប ផ្លូវលំ ទន្លេក្រហម ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៤០គីឡូម៉ែត្រ។

លោក Phan Truong Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ-វិនិយោគ នាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ

លោក Phan Truong Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ - វិនិយោគ (នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ) បានវិភាគពីសារៈសំខាន់នៃគម្រោងនេះថា៖ “នេះមិនត្រឹមតែជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ដែលរួមចំណែកដល់ការកសាងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីដាស់សក្ដានុពលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលនៅតែ 'ដេក' នៅទីក្រុងហាណូយ។ តាមបណ្តោយដងទន្លេក្រហម Scenic Avenue ជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ ក៏ដូចជា កំពង់ផែទេសចរណ៍ ផងដែរ។ និងពាណិជ្ជកម្ម" ។

ផ្លូវដែកទីក្រុង និងគំរូ TOD៖ គន្លឹះឆ្ពោះទៅរកនិរន្តរភាព

នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ "ការតភ្ជាប់ខាងក្នុង" ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (UR) ត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្អឹងខ្នង។ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តលើផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងរាជធានី ដោយបង្កើតទីតាំងសម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឡើងវិញតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសឆ្លងកាត់)។

លោក Nguyen Cao Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយបានអះអាងពីប្រសិទ្ធភាពនៃគំរូនេះថា៖ “ជាមួយនឹងតំបន់ទីក្រុងដែលបានគ្រោងទុកនៅចំនុចចរាចរណ៍កណ្តាល TOD នឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ដី កាត់បន្ថយការកកស្ទះ ចំណេញពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កើតតំបន់ទីក្រុងប្រកបដោយភាពវៃឆ្លាត និងដំណើរការដោយវិទ្យាសាស្រ្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃផ្លូវ Cat Linh - Ha Dong ក៏បានបង្ហាញពីដែនកំណត់ដែលចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់។ លោក Le Trung Hieu បានចង្អុលបង្ហាញដោយត្រង់ថា៖ "ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Cat Linh - Ha Dong បានបង្ហាញពីដែនកំណត់ច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងយានជំនិះដទៃទៀត ... កង្វះគន្លងសម្រាប់តភ្ជាប់ឡានក្រុង កង្វះកន្លែងសម្រាប់ចតកង់/ម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួន ... បានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពក្នុងការទាក់ទាញមនុស្ស" ។

លោក Hieu បានសង្កត់ធ្ងន់លើដំណោះស្រាយចំពោះ "បញ្ហាម៉ាយល៍ចុងក្រោយ" នេះ៖ "សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ដំណោះស្រាយត្រូវតែអភិវឌ្ឍបណ្តាញរថយន្តក្រុងជំនួយដែលមានផ្លូវខ្លី និងដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ចូលទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនច្រើន និងឈប់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់កង់សាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានសុវត្ថិភាព 500m ជុំវិញ។

ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង និងកម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ

ដល់ឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហាណូយមានបំណង 100% នៃរថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ី ដើម្បីប្តូរទៅប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។

មិនត្រឹមតែឈប់នៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹងប៉ុណ្ណោះទេ ទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្ត “បដិវត្តន៍” ក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាន។ គោលដៅត្រឹមឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហាណូយខិតខំ 100% នៃរថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ី ដើម្បីប្តូរទៅប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ លោក Phan Truong Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា នៅឆ្នាំ២០២៥ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនឹងទទួលយកពី ៣០-៣៥% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងកើនឡើងដល់ ៥០-៥៥% នៅឆ្នាំ២០៣៥។

លើសពីនេះទៀត ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ (ITS) គឺជាកត្តាសំខាន់។ យោងតាមលោក Le Trung Hieu ទីក្រុងហាណូយត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីការគ្រប់គ្រងឋិតិវន្តទៅជាការគ្រប់គ្រងពេលវេលាជាក់ស្តែងដោយផ្អែកលើទិន្នន័យធំ និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI)។

"ទីក្រុងត្រូវសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ទីក្រុងឆ្លាតវៃយ៉ាងឆាប់រហ័ស... ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបទប្បញ្ញត្តិដោយយោងតាមក្បួនដោះស្រាយការព្យាករណ៍របស់ AI ។ វានឹងមិនត្រឹមតែជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចរាចរណ៍ដល់កម្រិតគោលដៅពី 15-20% ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិ (ETC) នៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុងប្រកបដោយតម្លាភាព និងយុត្តិធម៌។"

ទីក្រុងហាណូយកំពុងចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងភារកិច្ចជាក់លាក់នីមួយៗ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ចរាចរណ៍។ ដូចលោក Phan Truong Thanh បានបញ្ជាក់ថា៖ “គោលដៅគឺប្រជាជនត្រូវតែឃើញលទ្ធផលក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង តាមចំនួនជាក់លាក់ មិនមែននៅលើក្រដាសទេ”។

ជាមួយនឹងទិសដៅត្រឹមត្រូវ និងសមកាលកម្មក្នុងដំណោះស្រាយ ចាប់ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គោលនយោបាយ រហូតដល់បច្ចេកវិទ្យា អ្នកជំនាញរំពឹងថា ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំខាងមុខ ចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយនឹងមានរូបរាងថ្មី ស៊ីវិល័យ និងទំនើបជាងមុន ដែលសក្តិសមជាទីក្រុងបៃតង - វប្បធម៌ - ស៊ីវិល័យ - ទំនើប។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm