ទីក្រុងហាណូយនឹងហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងពីតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1៖ គោលនយោបាយនេះគឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

ផែនការរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការហាមឃាត់ម៉ូតូដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់លេខ 1 កំពុងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍សាធារណៈជនយ៉ាងច្រើន។ ខណៈពេលដែលនេះជាគោលនយោបាយដ៏ល្អ និងជានិន្នាការជៀសមិនរួច សំណួរនៅតែមានថាតើត្រូវផ្លាស់ប្តូរដោយជោគជ័យ និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើជីវិត និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនយ៉ាងដូចម្តេច។ អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែត SGGP បានសម្ភាសអ្នកជំនាញជាច្រើនលើបញ្ហានេះ។

ចាត់វិធានការឥឡូវនេះដើម្បីការពារបរិស្ថាន។

* អ្នកយកព័ត៌មាន៖ ការពិតនៃការបំពុលខ្យល់ នៅទីក្រុងហាណូយ គឺជាក់ស្តែងពីទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ មានមូលហេតុជាច្រើននៃការបំពុលខ្យល់ ចាប់ពីរោងចក្រផលិត និងការដឹកជញ្ជូន រហូតដល់សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ... តាមគំនិតរបស់អ្នក តើការផ្តោតលើការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការបំពុលពីការដឹកជញ្ជូន គឺជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែរឬទេ?

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ហ័ង យឿង ទុង ប្រធានបណ្តាញខ្យល់អាកាសស្អាតវៀតណាម

* លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ហ័ង ឌឿង ទុង ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម ៖ មានមេរៀនជាច្រើនដែលបានរៀន ទូទាំងពិភពលោក ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាការបំពុលខ្យល់។ ឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយគឺទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) ដែលបានរងការបំពុលធ្ងន់ធ្ងរកាលពីជាង ១០ ឆ្នាំមុន។ ពួកគេបានប្តូរឡានក្រុងទាំងអស់ទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេល ១-២ ឆ្នាំដោយវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការបំលែង ដោយចាប់ផ្តើមពីតំបន់ស្នូល ហើយបន្ទាប់មកពង្រីក រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយជាច្រើនដើម្បីគាំទ្រដល់ការបំលែង។ ជាលទ្ធផល គុណភាពខ្យល់នៅទីក្រុងប៉េកាំងបានប្រសើរឡើងជាមូលដ្ឋាន។ ទីក្រុងជាច្រើននៅអឺរ៉ុបក៏បានដោះស្រាយបញ្ហាការបំពុលពីការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ពួកគេបានបង្កើតតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានតែយានយន្តបៃតងប៉ុណ្ណោះដែលអាចដំណើរការបាន និងហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវយានយន្តដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ខ្ញុំជឿជាក់ថា នៅក្នុងទីក្រុងទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក មិនមែនគ្រាន់តែទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញទេ ការបំពុលពីយានយន្តដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលគឺជាមូលហេតុច្បាស់លាស់មួយ ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយការសិក្សា វិទ្យាសាស្ត្រ និងទិន្នន័យ។ ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 រហូតដល់ 70% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តដែលដំណើរការដោយសាំង។ ដល់ពេលហើយដែលយើងឈប់ព្រួយបារម្ភអំពីថាតើម៉ូតូជាមូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលឬអត់ ហើយជំនួសមកវិញត្រូវផ្តោតលើការអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងសារាចរណែនាំលេខ 20/CT-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីកិច្ចការបន្ទាន់ និងម៉ឺងម៉ាត់ ដើម្បីទប់ស្កាត់ និងដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលបរិស្ថាន។ យើងនឹងបន្តមួយជំហានម្តងៗ ដោយចាប់ផ្តើមពីម៉ូតូ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធគួរតែប្រកាសឱ្យបានឆាប់អំពីគោលនយោបាយគាំទ្រ ដូចជាការធានាសុវត្ថិភាពនៃបណ្តាញស្ថានីយសាកថ្ម និងការដាក់ពង្រាយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះក៏ជាបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសដទៃទៀតផងដែរ ដែលគោលនយោបាយគាំទ្រជាច្រើនមានលក្ខណៈសាធារណៈ មានតម្លាភាព និងទាន់ពេលវេលា។

ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវសារាចរណែនាំលេខ ២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី

* មានមតិមួយចំនួនដែលបង្ហាញការគាំទ្រចំពោះការរឹតបន្តឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលរបស់ម៉ូតូនៅក្នុងតំបន់ក្នុងរង្វង់មូលលេខ ១ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនអំពីផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយនេះទៅលើជីវិតរបស់ប្រជាជនផងដែរ។ តើអ្នកមានទស្សនៈយ៉ាងណាចំពោះរឿងនេះ?

* លោក ឃួត វៀត ហ៊ុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃទីក្រុងហាណូយ ៖ ខ្ញុំជឿជាក់ថា ការរឹតបន្តឹងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលត្រូវតែមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្ត ពីព្រោះនេះជាបញ្ហាដែលមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រជាជន។ យើងត្រូវតែកំណត់ថាយានយន្តណាដែលនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ជំនួស គុណភាពនៃសេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនឹងទៅជាយ៉ាងណា និងលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ្វីខ្លះដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រជាជនប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន... ពេញមួយរយៈពេលកន្លងមក ទីក្រុងហាណូយបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌដើម្បីអនុវត្តគោលនយោបាយនេះ ប៉ុន្តែពិតជាមានការងារជាច្រើនទៀតដែលត្រូវធ្វើនាពេលអនាគត។

លោក ឃួត វៀត ហ៊ុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃទីក្រុងហាណូយ

ខ្ញុំចង់សង្កត់ធ្ងន់ថា សេចក្តីណែនាំលេខ ២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោះស្រាយភារកិច្ចដ៏ទូលំទូលាយមួយសម្រាប់គ្រប់វិស័យ និងគ្រប់វិស័យដើម្បីអនុវត្ត ដែលទាក់ទងនឹងការកែលម្អបរិស្ថានសម្រាប់រាជធានី មិនមែនគ្រាន់តែថ្ងៃផុតកំណត់ថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ សម្រាប់ការហាមឃាត់ម៉ូតូ និងស្កូតឺដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ នោះទេ។ មតិចម្រុះរបស់សាធារណជនជុំវិញគោលដៅនៃការរឹតបន្តឹងម៉ូតូ និងស្កូតឺដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពជាមួយនឹងក្រឹត្យលេខ ១០០/២០១៩/ND-CP ស្តីពីការពិន័យរដ្ឋបាលចំពោះការរំលោភលើសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក។ ក្រឹត្យនេះចែងអំពីការពិន័យចំពោះការរំលោភបំពានទាំងអស់ ប៉ុន្តែដំបូងឡើយ ប្រជាជនមានការព្រួយបារម្ភតែអំពីការពិន័យចំពោះការបើកបរក្រោមឥទ្ធិពលគ្រឿងស្រវឹងប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះផលប៉ះពាល់របស់វាទូលំទូលាយពេក។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសរបស់ប្រជាជនបានក្លាយជាចំណុចលេចធ្លោមួយ ដែលបង្កើតផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយប្រសិនបើយើងសម្រេចបានគោលដៅនេះ វានឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់យើងដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំលេខ ២០ ដោយជោគជ័យ។

មានការគាំទ្រជាក់ស្តែងសម្រាប់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

* គោលនយោបាយ​រឹតបន្តឹង​យានយន្ត​ដែល​ប្រើប្រាស់​ប្រេងឥន្ធនៈ​ហ្វូស៊ីល​មិន​ឲ្យ​ចូល​ក្នុង​តំបន់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​លេខ 1 មាន​គោលបំណង​ច្បាស់លាស់ និង​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​ជាក់លាក់​មួយ។ តាម​គំនិត​របស់​អ្នក តើ​ផែនការ​នេះ​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ទេ? តើ​ត្រូវ​ធ្វើ​អ្វី​ខ្លះ​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ផលប៉ះពាល់​លើ​ប្រជាជន និង​អាជីវកម្ម?

* លោក ង្វៀន កុង ហ៊ុង អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម ៖ បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូ និងស្កូទ័រជាង ៦ លានគ្រឿង បូករួមទាំងរថយន្តប្រហែល ១,៦ លានគ្រឿង។ ដោយមានយានយន្តច្រើនបែបនេះ ទីក្រុងហាណូយត្រូវតែពន្លឿនដំណើរការនៃការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់យានយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគួរតែពិចារណាវិធីសាស្រ្តអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ រដ្ឋាភិបាលគួរតែចាត់ថ្នាក់យានយន្ត រួមជាមួយនឹងឆ្នាំផលិតរបស់ពួកគេ ដើម្បីបង្កើតផែនការផ្លាស់ប្តូរសមស្របមួយជំហានម្តងៗ។ នេះអាចធ្វើទៅបាន ពីព្រោះតំបន់នានាបានបញ្ចប់ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណអេឡិចត្រូនិក និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណផ្លាកលេខរួចហើយ។

លោក ង្វៀន កុង ហ៊ុង អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម

ទីក្រុងហាណូយគ្រាន់តែត្រូវការសម្របសម្រួលការប្រមូលទិន្នន័យនេះ ដើម្បីបង្កើតផែនការដ៏ទូលំទូលាយ និងជាប្រព័ន្ធមួយ។ បន្ទាប់ពីនោះ ទីក្រុងគួរតែអនុវត្តគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះជនក្រីក្រ និងអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។ ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធក៏គួរតែមានផែនការ និងវិធីសាស្រ្តដើម្បីគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវស្តង់ដារ និងគុណភាពនៃម៉ូតូអគ្គិសនី និងឧបករណ៍សាកថ្ម ក៏ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង ដើម្បីការពារអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជានិន្នាការដែលជៀសមិនរួច។ បន្ទាប់ពីម៉ូតូ រថយន្តនឹងដើរតាម។ នេះក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានតាក់ស៊ីដើរដោយសាំងចំនួន ១៥.០០០ គ្រឿង និងយានយន្តកិច្ចសន្យារាប់ម៉ឺនគ្រឿង ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរនេះតម្រូវឱ្យមានដើមទុនច្រើន។ រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានគួរតែផ្តល់ការគាំទ្រជាក់ស្តែងដល់អាជីវកម្មក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរនេះ ដូចជាប្រាក់កម្ចីឧបត្ថម្ភធន និងការលើកលែងពន្ធ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តស្នើថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ផ្លាកលេខសម្គាល់យានយន្តគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទ្រព្យសម្បត្តិអាជីវកម្ម។ នៅពេលប្តូរទៅជាយានយន្តបៃតង ផ្លាកលេខទាំងអស់គួរតែត្រូវបានចេញឡើងវិញ ហើយថ្លៃផ្លាកលេខចំនួន 20 លានដុងគួរតែត្រូវបានលើកលែង។ លើសពីនេះ ថ្លៃសេវាមួយចំនួនដូចជាថ្លៃបរិស្ថាន និងថ្លៃចុះបញ្ជីសម្រាប់យានយន្តកូនកាត់ក៏គួរតែត្រូវបានលើកលែងផងដែរ។ ការគាំទ្រជាក់ស្តែង និងទាន់ពេលវេលាបែបនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការពន្លឿនការសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់។

សម្តែងដោយ ប៊ីច ឃ្យៀន

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html