ហាណូយ និងស្ពាន

ជាង 120 ឆ្នាំមុន Long Bien គឺជាស្ពានដែកដំបូងគេដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរក្នុង ទីក្រុងហាណូយ ដែលបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ទីក្រុង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1954 ស្ពាននេះបានស្វាគមន៍កងទ័ពដែលបានទទួលជ័យជម្នះត្រលប់មកវិញដើម្បីរំដោះរាជធានីហើយបានដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្មរវាងច្រាំងទន្លេទាំងពីររហូតដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ស្ពានជាច្រើនទៀតត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ដែលបង្កើតរូបរាងថ្មី និងទំនើបជាងមុនសម្រាប់ទីក្រុង។ វាជាសក្ខីភាពប្រវត្តិសាស្ត្រ និងជាចំណុចលេចធ្លោសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ទីក្រុងហាណូយ។

ស្ពាន Long Bien គឺជាស្ពាននិមិត្តរូបមិនត្រឹមតែទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរបស់ប្រទេសយើងផងដែរ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃការតស៊ូដ៏យូរអង្វែង។ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិបារាំងពីឆ្នាំ 1898 ដល់ឆ្នាំ 1902 ដែលជាស្ពានដែកទីមួយឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម តភ្ជាប់ស្រុក Hoan Kiem ជាមួយស្រុក Long Bien ។ នេះគឺជាគម្រោងដ៏ល្បីល្បាញ លើពិភពលោក នៅពេលនោះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការរចនាបែបទំនើបនៅដើមសតវត្សទី 20 ។

ទីក្រុងហាណូយមានស្ពាន Long Bien
វែងនិងធំទូលាយឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម
រថភ្លើង និងយានជំនិះធ្វើដំណើរកម្សាន្ត
ពលរដ្ឋអ៊ូអររឿងដឹកទំនិញទៅមក...

ស្ពាន Long Bien គឺជាសក្ខីភាពប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលផ្ទុកនូវដាននៃពេលវេលានៃវីរភាព និងភាពក្លាហានរបស់ហាណូយ។

យោងតាមការរចនា ស្ពាន Long Bien មានប្រវែង 2,290 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ និងផ្លូវចូល 896 ម៉ែត្រ រួមទាំងកំណាត់ដែកចំនួន 19 ដែលដាក់នៅលើសសរចំនួន 20 ដែលមានកម្ពស់ជាង 40 ម៉ែត្រ (រួមទាំងគ្រឹះ) ផ្លូវចូលទៅជិតសាងសង់ពីថ្ម។ ស្ពាននេះសម្រាប់ផ្លូវដែកតែមួយដែលរត់នៅកណ្តាលផ្លូវទាំងសងខាងជាផ្លូវសម្រាប់យានយន្តនិងអ្នកថ្មើរជើង។ ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះ 2.6 ម៉ែត្រ និងផ្លូវថ្មើរជើង 0.4 ម៉ែត្រ។

ចំណុចពិសេសមួយដែលបង្កើតម៉ាកយីហោស្ពាន Long Bien គឺថា លំហូរចរាចរណ៍នៅលើស្ពាន ជំនួសឱ្យការចុះទៅខាងស្តាំ គឺត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចុះទៅខាងឆ្វេងនៃស្ពាន។

ស្ពាន Long Bien ជួយតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួនបី ហាណូយ - ដុងដាង ហាណូយ - ហាយហ្វុង និងហាណូយ - ឡៅ កៃ ជាមួយនឹងផ្លូវដែកជាតិដែលរត់កាត់កណ្តាលពីខាងជើងហាណូយទៅភាគខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ពាននេះត្រូវបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយកំពុងត្រូវបានជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីថែរក្សាខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - Lang Son។ ព្យុះទី 3 (Yagi) នាពេលថ្មីៗនេះបានសាកល្បងការស៊ូទ្រាំម្តងទៀតនៃស្ពាន Long Bien "ស្ត្រីចំណាស់" ដែលបានស៊ូទ្រាំអស់រយៈពេល 3 សតវត្សមកហើយ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ស្ពាន Long Bien នៅតែជាស្ពានដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅទីក្រុងហាណូយ។ វាហាក់បីដូចជាភាពស្រស់ស្អាតដែលលាក់នៅខាងក្នុងស្ពានក៏ជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតសិល្បៈផងដែរ។ ស្ថាបត្យកម្មនៃស្ពានមានភាពចុះសម្រុងគ្នានៃលក្ខណៈបុរាណ និងទំនើប បង្កើតភាពទាក់ទាញពិសេសសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរដែលមកទីក្រុងហាណូយ និងសម្រាប់យុវវ័យដែលស្រលាញ់ការថតរូប នាំមកនូវការបំផុសគំនិតច្នៃប្រឌិតដល់អ្នកដែលស្រលាញ់ និងជាប់ចិត្តនឹងទីក្រុងនេះ។

ស្ពាន Long Bien ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម តភ្ជាប់ស្រុកទាំងពីរគឺ Long Bien និង Hoan Kiem នៅទីក្រុងហាណូយ។ នេះជាស្ពានតភ្ជាប់ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបច្ចុប្បន្ន។

នៅឆ្នាំ 1974 ស្ពាន Thang Long ត្រូវបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ឡើង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍ដែលកំពុងកើនឡើងឆ្លងកាត់ច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរ ហើយក្នុងពេលតែមួយដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើស្ពាន Long Bien ។

ដំបូងឡើយ ស្ពាន Thang Long ត្រូវបានគាំទ្រដោយប្រទេសចិន ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលខ្លី។ ដោយសារសម្ពាធនៃតម្រូវការចរាចរណ៍ រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមនៅពេលនោះបានសុំជំនួយពីសហភាពសូវៀត ហើយស្ពាននេះបានបន្តសាងសង់នៅឆ្នាំ 1979 ។

ស្ពាន Thang Long ត្រូវបានសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ១៩៨៥។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1985 បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំ ស្ពាន Thang Long ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ យោងតាមការរចនា ស្ពាននេះមានរចនាសម្ព័ន្ធដែកប្រវែង 3,250 ម រួមទាំងកម្ពស់ 2 ជាន់ដែលមានស្ពានមេចំនួន 25 និងផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 46 និងផ្លូវលំ។ ផ្លូវស្ពានពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលទទឹងនីមួយៗមានទទឹង 3.5m ត្រូវបានប្រើសម្រាប់យានជំនិះ។ ផ្នែកកណ្តាលនៃជាន់ទី១ ជាផ្លូវសម្រាប់រថភ្លើងរត់លើផ្លូវវ៉ានឌៀន-បាហុង និងម៉ូតូ និងកង់មានទទឹង១១ម។ ជាន់ទី២សម្រាប់យានជំនិះ ទទឹង២១ម មានផ្លូវពីរសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។

ស្ពាន Thang Long ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាស្ពាននិមិត្តរូបសម្រាប់ចំណងមិត្តភាពយូរអង្វែងរវាងវៀតណាម និងសហភាពសូវៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ រាល់ពេលដែលប្រជាជនឆ្លងកាត់ស្ពាន Thang Long ពួកគេនៅតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្លាកសញ្ញាមិត្តភាពវៀតណាម - សូវៀតដែលបានដំឡើងនៅដើមស្ពាន។ វិញ្ញាណនាគហោះលាយឡំជាមួយនិមិត្តសញ្ញារាងសំពៅតំណាងឱ្យមិត្តភាពដែលនឹងឈានទៅដល់ឆ្ងាយនិងស្ថិតស្ថេរជានិរន្តរ៍។

បន្ទាប់ពីមានការខ្សោះជីវជាតិជាច្រើនដងរួចមក នៅខែសីហា ឆ្នាំ ២០២០ គម្រោងជួសជុលផ្ទៃស្ពាន Thang Long បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការហើយ។ បន្ទាប់ពីសាងសង់បាន៥ខែ ស្ពានថាំងឡុងត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរឡើងវិញនៅថ្ងៃទី៧ ខែមករា ឆ្នាំ២០២១ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកខ្ពស់ជាង៣ដង។

ស្ពាន Thang Long តភ្ជាប់ស្រុក Dong Anh ជាមួយស្រុក Bac Tu Liem តភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ដែលជាច្រកទ្វារដ៏សំខាន់នាំភ្ញៀវអន្តរជាតិមកកាន់ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើង។

មានទីតាំងនៅជិតស្ពាន Long Bien នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទន្លេក្រហម ស្ពាន Chuong Duong គឺជាស្ពានដែលមានរយៈពេលសាងសង់ខ្លីបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ដោយចំណាយពេលតិចជាង 2 ឆ្នាំ (ចាប់ពីខែតុលា 1983 ដល់ខែមិថុនា 1985) ។

ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ប្រទេសរបស់យើងបានឈានចូលដល់ដំណាក់កាលកសាងឡើងវិញក្រោយសង្គ្រាម តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង និងជាយក្រុងហាណូយបានកើនឡើង ខណៈដែលមានតែស្ពាន Long Bien ខណៈដែលស្ពាន Thang Long នៅតែកំពុងសាងសង់នៅឡើយ។ ក្នុងស្ថានភាពបន្ទាន់ ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស និងធានាចរាចរណ៍រវាងខេត្តភាគខាងជើង នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1983 គំនិតនៃគម្រោងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមនៅកំពង់ផែ Chuong Duong ត្រូវបានលើកឡើង។ ដំបូងឡើយ ស្ពាន Chuong Duong ត្រូវបានគេហៅថា Spring ហើយត្រូវបានរចនាឡើងជាស្ពានព្យួរពហុវិសាលភាពបន្ត

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលាឆ្នាំ 1983 ហើយការងារសសរស្តម្ភសម្រាប់យុថ្កាត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេល 6 ខែ ដោយដឹងពីចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនរវាងសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងការពិតនៃឧស្សាហកម្មសំណង់ដឹកជញ្ជូននៅពេលនោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Dong Sy Nguyen ត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាក ប៉ុន្តែត្រឹមត្រូវបំផុតក្នុងការបំប្លែងស្ពានព្យួរនិទាឃរដូវទៅជាស្ពានរឹង Chuong Duong ។

ស្ពាន Chuong Duong គឺជាស្ពានដ៏ធំដំបូងគេដែលត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ទាំងស្រុងដោយក្រុមវិស្វករវៀតណាម។ ស្ពាននេះមានប្រវែង 1,230 ម៉ែត្រ មាន 21 វិសាលភាព ចែកចេញជា 4 គន្លងពីរផ្លូវ ម្ខាងៗទទឹង 5 ម៉ែត្រ។ ស្ពាននេះដំបូងឡើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកយានជំនិះបាន ៧០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែចំនួនយានជំនិះបានកើនឡើងពី ៣ ទៅ ៤ ដង។

សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពាន Chuong Duong នៅតែជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់បំផុតនៅទីក្រុងហាណូយ។ ស្ពាននេះបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៃរដ្ឋធានី ដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននៃការធ្វើដំណើរ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរវាងទីក្រុងហាណូយ និងខេត្ត ទីក្រុងភាគខាងជើង។ ចាប់តាំងពីការកសាងស្ពាន Chuong Duong មក ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហាណូយបានផ្លាស់ប្តូរពីភូមិ និងវាលស្រែទៅកាន់ទីក្រុង រោងចក្រ និងផ្លូវដែលមានសភាពអ៊ូអរ ដោយទទួលយកភាពទាន់សម័យនៃទីក្រុងទំនើប យុវវ័យ និងថាមពល។ អស់រយៈពេលជិត 4 ទស្សវត្សមកហើយ ស្ពាន Chuong Duong បានអមដំណើរដោយមោទនភាពចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍រាជធានី ដែលជាសាក្សីនៃដំណើរការច្នៃប្រឌិត និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស និងជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ទីក្រុងហាណូយ។

ស្ពាន Chuong Duong គឺជាស្ពានដ៏សំខាន់មួយនៅច្រកទ្វារខាងកើតទីក្រុងហាណូយ ដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរ។

ស្ពាន Thanh Tri គឺជាស្ពានបេតុងដែលវែងជាងគេ និងធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ហើយក៏ជាគម្រោងស្ពានដែលត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងកម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗជាច្រើន។

ស្ពាន Thanh Tri ត្រូវបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2002 និងបានបើកឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2007 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 410 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ដែលជាផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1A ផ្លូវជាតិលេខ 5 ផ្លូវហាយវេហាណូយ - Hai Phong ... ដូច្នេះវាមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ណាស់។

ស្ពាននេះចាប់ផ្តើមពីចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 1A នៅ Phap Van (Thanh Tri) ហើយបញ្ចប់នៅចំនុចប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 5 នៅ Sai Dong (Gia Lam)។ ស្ពានមេមានប្រវែង 3.084 ម៉ែត្រ និងទទឹង 33.1 ម៉ែត្រ បែងចែកជា 6 គន្លង ដែលក្នុងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 គន្លងអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ស្ពាន Thanh Tri ជាស្ពានធំជាងគេក្នុងគម្រោងស្ពានទាំង ៧ របស់ទីក្រុងហាណូយឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម តភ្ជាប់ស្រុក Hoang Mai ជាមួយស្រុក Long Bien ។ ស្ពានមេមានប្រវែង 3,084 ម៉ែត្រ មានប្រវែងសរុបជាង 12,000 ម៉ែត្រ ទទឹង 33.10 ម៉ែត្រ មានផ្លូវចំនួន 6 (ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 គន្លង)។

ស្ពាន Thanh Tri ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដោយជួយសម្រាលសម្ពាធចរាចរណ៍លើស្ពាន Chuong Duong ព្រមទាំងបានចែកចាយ និងកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញដែលធ្វើចរាចរឆ្លងកាត់ទីក្រុងខាងក្នុងរាជធានី។ រួមជាមួយនឹងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ (ហាណូយ) ស្ពាន Thanh Tri តភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១ តភ្ជាប់តំបន់ត្រីកោណសេដ្ឋកិច្ចហាណូយ - ហាយហ្វុង - ក្វាងនិញ ជាមួយអ័ក្សចរាចរណ៍ខាងជើង - ខាងត្បូង តាមនោះរួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ដីសណ្ដខាងជើងនិយាយរួម និងហាណូយនិយាយដោយឡែក។

ស្ពាន Dong Tru គឺជាគម្រោងពិសេសមួយដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 60 នៃទិវារំដោះរាជធានី។ ស្ពានឆ្លងទន្លេ Duong តភ្ជាប់ស្រុក Long Bien និងស្រុក Dong Anh ។ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2006 ហើយត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលាឆ្នាំ 2014 ។

តាមការរចនា ស្ពាននេះមានប្រវែង ១,១ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង ៥៥ ម៉ែត្រ មានផ្លូវ ៨ ខ្សែ ដោយចំណាយទុនវិនិយោគសរុប ៨៨២ ពាន់លានដុង។ បន្ថែមលើប្រព័ន្ធផ្លូវចូលមកវិញ ស្ពានមានវិសាលភាពសំខាន់ៗចំនួន៣ ដែលក្នុងនោះខ្សែព្រំដែនចំនួន២ មានប្រវែង ៨០ម និងចន្លោះកណ្តាលប្រវែង ១២០ម៉ែត្រ។

ស្ពាន Dong Tru តភ្ជាប់ស្រុក Dong Anh ជាមួយស្រុក Long Bien។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគម្រោងឈានមុខគេមួយក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍនៃរាជធានី ហើយទន្ទឹមនឹងនេះក៏ជាការរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ទីក្រុងភាគខាងជើងទន្លេក្រហម។

ដំបូងឡើយ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Guangxi Road and Bridge Corporation (ប្រទេសចិន) ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធបំពង់ដែកបំពេញដោយបេតុង ដែលជាសំណង់ដំបូងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 អង្គភាពនេះបានដកខ្លួនចេញពីគម្រោង ដូច្នេះទីក្រុងហាណូយបានជ្រើសរើស Cienco1 ជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់។ ភ្លាមៗនៅពេលទទួលបានគម្រោង Cienco 1 បានប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិក និងកម្មករជាង 500 នាក់ ហើយបានធ្វើការ 3 វេនបន្តគ្នានៅកន្លែងសំណង់ ដើម្បីជួប និងបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ។

ជាមួយនឹងទំហំធំ និងតម្រូវការបច្ចេកវិជ្ជាដ៏តឹងរឹងរបស់ខ្លួន ស្ពាន Dong Tru បានបោះជំហានទៅមុខគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការអនុម័តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីក្នុងការសាងសង់ស្ពានដែកដែលបំពេញដោយបេតុងខ្នាតធំដោយសាជីវកម្ម Cienco1 និងជាគម្រោងធម្មតានៃឧស្សាហកម្មស្ពាន និងផ្លូវរបស់វៀតណាម។

សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពាន Dong Tru ជួយតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងហាណូយ បង្កើតជាផ្លូវក្រវ៉ាត់កទី២។ យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong... នឹងធ្វើដំណើរត្រង់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai យ៉ាងងាយស្រួល។

បន្ថែមពីលើមុខងារដឹកជញ្ជូនរបស់វា ស្ពាន Dong Tru ក៏ជាកន្លែងរំលេចទេសភាពជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យដែលលាតត្រដាង។ គម្រោងនេះក៏កត់សម្គាល់ផងដែរនូវការផ្លាស់ប្តូរការគិតរបស់ទីក្រុងហាណូយនៅពេលវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ស្ពាន Dong Tru មានផ្លូវកាត់ទទឹង ៥៥ ម៉ែត្រ មាន ៨ ផ្លូវ។ បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធផ្លូវកាត់ចុងទាំងពីរ ស្ពាននេះមានវិសាលភាពសំខាន់ៗចំនួន 3 ដែលក្នុងនោះ 2 ខ្សែព្រំដែនមានប្រវែង 80 ម៉ែត្រ និងវិសាលភាពកណ្តាលប្រវែង 120 ម៉ែត្រ ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មី៖ ស្ពានដែកក្រាលកៅស៊ូ ដែលជាស្ពានទីមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ស្ពាន Nhat Tan ស្ថិតនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក 2 អ័ក្សនៃទីក្រុងហាណូយ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2009 និងសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 2015 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 13,600 ពាន់លានដុង។ នេះជាស្ពានខ្សែកាបដំបូងគេនៅទីក្រុងហាណូយដែលមានប្រវែងសរុបរួមទាំងផ្លូវចូលដល់ទៅ ៨.៩០០ ម៉ែត្រ ស្ពានមេមានប្រវែង ១.៥០០ ម៉ែត្រ។ វិសាលភាពស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបចំនួន 6 រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងប៉មដែលមានរាងដូចពេជ្រចំនួន 5 ដែលជានិមិត្តរូបនៃច្រកទ្វារទីក្រុងចំនួន 5 ។

ស្ពាន Nhat Tan ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 13,600 ពាន់លានដុង គឺជាស្ពានបន្តខ្សែដែលមានប៉មរាងដូចពេជ្រចំនួន 5 និងខ្សែចំនួន 6 ដែលអាចស្នាក់នៅបាន ដែលជានិមិត្តរូបនៃក្លោងទ្វារទាំង 5 នៃរាជធានី ដែលបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 2015។

បន្ថែមពីលើបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ស្ពានដែលមានខ្សែកាបច្រើនផ្នែក ស្ពានមេក៏ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗជាច្រើនដែលបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅប្រទេសវៀតណាមដូចជា៖ បច្ចេកវិទ្យាប្រអប់យុថ្កាដែកនៅលើសសរអគារ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើបៗជាច្រើនដូចជា ការវាស់ភាពតានតឹងខ្សែ ការវាស់ស្ទង់ភាពតានតឹងធ្នឹមដែក ជាពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះគំនរបំពង់ដែក (SPSP)។

ស្ពាននេះមានទទឹង 33.2 ម៉ែត្រ មាន 8 គន្លងសម្រាប់ទិសដៅទាំងពីរ បែងចែកជា 4 គន្លងយានយន្ត 2 គន្លងឡានក្រុង 2 គន្លងចម្រុះ ផ្លូវមធ្យម និងគន្លងថ្មើរជើង។

ស្ពាន Nhat Tan ត្រូវបានសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ស្របគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវ Nhat Tan - Noi Bai បង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿនទំនើប កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរជិតពាក់កណ្តាលពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ។ ស្ពាន Nhat Tan ត្រូវបានគេចាត់ទុកជានិមិត្តរូបនៃមិត្តភាពរវាងវៀតណាម និងជប៉ុនក្នុងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងការទូត។

ស្ពាន Nhat Tan គឺជាកន្លែងរំលេចសោភ័ណភាពពិសេសដែលបន្ថែមភាពទាក់ទាញនៃទីក្រុងហាណូយ។ នៅពេលយប់ ស្ពានបានបំពាក់អាវធំចម្រុះពណ៌ថ្មីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធភ្លើង LED ដ៏ទំនើប ដែលបង្កើតបាននូវទិដ្ឋភាពដ៏ទាក់ទាញមួយដែលឆ្លុះបញ្ចាំងលើផ្ទៃទន្លេក្រហម។

ស្ពាន Vinh Tuy ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម ស្ថិតនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 តភ្ជាប់ស្រុក Hai Ba Trung និងស្រុក Long Bien ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2005 គម្រោងស្ពាន Vinh Tuy - ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយការវិនិយោគសរុបជិត 3.600 ពាន់លានដុង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល 2 ឆ្នាំ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែហេតុផលជាច្រើន រួមទាំងការវិវឌ្ឍន៍យឺតក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងការប្រែប្រួលតម្លៃសម្ភារៈ ការចំណាយលើគម្រោងបានកើនឡើងដល់ 5,500 ពាន់លានដុង ហើយវាមិនទាន់ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2009 ដែលវាអាចត្រូវបានសម្ពោធ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ស្ពានមេមានប្រវែង 5,800 ម៉ែត្រ ផ្លូវកាត់ទន្លេមានប្រវែង 3,700 ម៉ែត្រ។ ស្ពាន Vinh Tuy មានទទឹង 19 ម៉ែត្រ គ្រោងនឹងពង្រីកដល់ 38 ម៉ែត្រ ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ក្លាយជាស្ពានដែលធំជាងគេនៅវៀតណាម។

បន្ទាប់ពីដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 11 ឆ្នាំមកនោះ នៅខែមករា ឆ្នាំ 2021 ទីក្រុងហាណូយបានបន្តចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Vinh Tuy - ដំណាក់កាលទី 2 ។ ស្ពាននេះមានលក្ខណៈស្របគ្នា និងរចនារូបរាងស្រដៀងទៅនឹងស្ពានដំណាក់កាលទី 1 រួមទាំងផ្លូវចំនួន 4 ។ កាលពីថ្ងៃទី៣០ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកាត់ខ្សែបូសម្ពោធស្ពាន Vinh Tuy 2 បន្ទាប់ពីសាងសង់ជាង២ឆ្នាំ។

ស្ពាន Vinh Tuy រួមចំណែកកាត់បន្ថយផ្លូវពីកណ្តាលទីក្រុងហាណូយទៅផ្លូវជាតិលេខ 5 ទៅ Hai Phong និង Quang Ninh ប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រ កាត់បន្ថយបន្ទុកលើស្ពាន Chuong Duong និង Long Bien។

ចំណុចពិសេសរបស់ស្ពាន Vinh Tuy គឺស្ពាននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធភ្លើង និងការតុបតែងដ៏ប្លែក និងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍។ ភ្លើងលម្អត្រូវបានដំឡើងនៅលើសសរខ្ពស់ និងទាប បង្កើតបានជារលកពន្លឺមិនស្មើគ្នានៅលើផ្ទៃស្ពាននៅពេលយប់។ លើសពីនេះ ស្ពាននេះក៏ត្រូវបានតុបតែងលម្អដោយរូបលោក Khue Van Cac នៅលើក្បាលស្ទូច ដែលជានិមិត្តរូបនៃរាជធានីផងដែរ។