ហាណូយ និងស្ពាននានារបស់វា

ជាង ១២០ ឆ្នាំមុន ស្ពានឡុងបៀន គឺជាស្ពានដែកដំបូងគេដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរនៅ ទីក្រុងហាណូយ ដែលបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រវត្តិសាស្ត្រទីក្រុង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៥៤ ស្ពាននេះបានស្វាគមន៍កងទ័ពជ័យជំនះដែលវិលត្រឡប់មករំដោះរដ្ឋធានីវិញ ហើយបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្មរវាងច្រាំងទន្លេទាំងពីររហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ស្ពានជាច្រើនទៀតត្រូវបានសាងសង់ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ដែលបង្កើតបានជារូបរាងថ្មី និងទំនើបជាងមុនសម្រាប់ទីក្រុង។ ស្ពានទាំងនេះបម្រើទាំងសក្ខីភាពប្រវត្តិសាស្ត្រ និងជាចំណុចលេចធ្លោនៃការអភិវឌ្ឍដ៏រឹងមាំរបស់ទីក្រុងហាណូយ។

ស្ពានឡុងបៀន គឺជាស្ពានដ៏ល្បីល្បាញមួយមិនត្រឹមតែរបស់ទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរបស់ប្រជាជាតិទាំងមូលក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការតស៊ូ។ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ដោយបារាំងចាប់ពីឆ្នាំ១៨៩៨ ដល់ឆ្នាំ១៩០២ ហើយវាគឺជាស្ពានដែកដំបូងគេឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម ដែលតភ្ជាប់ស្រុកហ័នគៀមជាមួយស្រុកឡុងបៀន។ វាជាសំណង់ដ៏ល្បីល្បាញ លើពិភពលោក នៅពេលនោះ ដែលត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការរចនាទំនើបនៅដើមសតវត្សរ៍ទី២០។

ហាណូយមានស្ពានឡុងបៀន។
វាវែង និងទូលាយ លាតសន្ធឹងតាមដងទន្លេក្រហម។
រថភ្លើង និងឡានក្រុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនយឺត។
មនុស្សម្នាកំពុងអ៊ូអរពេញផ្លូវ ដឹកឥវ៉ាន់របស់ពួកគេទៅមក…

ស្ពានឡុងបៀន គឺជាសក្ខីភាពប្រវត្តិសាស្ត្រមួយ ដែលមានស្លាកស្នាមមិនអាចបំភ្លេចបាននៃសម័យកាលដ៏អង់អាចក្លាហាន និងឆើតឆាយរបស់ទីក្រុងហាណូយ។

យោងតាមការរចនា ស្ពានឡុងបៀនមានប្រវែង 2.290 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ និងមានផ្លូវចូលប្រវែង 896 ម៉ែត្រ។ វាមានធ្នឹមដែកចំនួន 19 ដែលដាក់លើសសរចំនួន 20 ដែលមានកម្ពស់លើសពី 40 ម៉ែត្រ (រួមទាំងគ្រឹះ) ដោយផ្លូវចូលសាងសង់ពីថ្ម។ ស្ពាននេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងតែមួយដែលរត់នៅចំកណ្តាល ជាមួយនឹងគន្លងសម្រាប់យានយន្ត និងអ្នកថ្មើរជើងនៅសងខាង។ គន្លងសម្រាប់យានយន្តមានទទឹង 2.6 ម៉ែត្រ និងផ្លូវថ្មើរជើងមានទទឹង 0.4 ម៉ែត្រ។

លក្ខណៈពិសេសមួយក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសដែលកំណត់ស្ពានឡុងបៀន គឺលំហូរចរាចរណ៍នៅលើស្ពាន ជំនួសឱ្យការទៅទិសដៅត្រឹមត្រូវ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទៅទិសដៅខាងឆ្វេង។

ស្ពានឡុងបៀនភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ហាណូយ – ដុងដាំង ហាណូយ – ហៃផុង និងហាណូយ – ឡាវកាយ ដោយផ្លូវរថភ្លើងជាតិរត់ជារង្វង់ពីភាគខាងជើងនៃទីក្រុងហាណូយទៅភាគខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្ន ស្ពាននេះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពទ្រុឌទ្រោមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយកំពុងត្រូវបានជួសជុលឥតឈប់ឈរដើម្បីថែរក្សាផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ – ឡាងសឺន។ ព្យុះទីហ្វុងលេខ ៣ (យ៉ាហ្គី) ថ្មីៗនេះបានសាកល្បងភាពធន់របស់ស្ពានឡុងបៀនម្តងទៀត ដែលជា «ស្ពានចាស់វស្សា» ដែលមានអាយុកាលបីសតវត្សមកហើយ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពានឡុងបៀននៅតែជាស្ពានដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ។ សម្រស់ដែលលាក់ទុកនៅក្នុងស្ពានហាក់ដូចជាកំពុងប្រកួតប្រជែងនឹងភាពច្នៃប្រឌិតផ្នែកសិល្បៈ។ ស្ថាបត្យកម្មនៃស្ពាននេះគឺជាការលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងសុខដុមរមនានៃរចនាបថបុរាណ និងទំនើប ដែលបង្កើតភាពទាក់ទាញពិសេសសម្រាប់អ្នកទេសចរដែលមកទស្សនាទីក្រុងហាណូយ និងសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តថតរូបវ័យក្មេង ដែលផ្តល់នូវការបំផុសគំនិតច្នៃប្រឌិតសម្រាប់អ្នកដែលស្រឡាញ់ និងភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងនេះ។

ស្ពានឡុងបៀន ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម តភ្ជាប់ស្រុកឡុងបៀន និងស្រុកហ័នគៀម នៃទីក្រុងហាណូយ។ វាជាស្ពានមួយដែលភ្ជាប់ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបច្ចុប្បន្នកាល។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ស្ពានថាងឡុងត្រូវបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍កើនឡើងឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម និងដើម្បីបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើស្ពានឡុងបៀន។

ដំបូងឡើយ ស្ពានថាងឡុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានជំនួយពីប្រទេសចិន ប៉ុន្តែការសាងសង់បានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលខ្លី។ ដោយសារតែសម្ពាធពីតម្រូវការចរាចរណ៍ រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមនៅពេលនោះបានស្នើសុំជំនួយពីសហភាពសូវៀត ហើយការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ១៩៧៩។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1985 បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេល 11 ឆ្នាំ ស្ពានថាងឡុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ យោងតាមការរចនា ស្ពាននេះមានរចនាសម្ព័ន្ធដែកប្រវែង 3,250 ម៉ែត្រ ដែលមានពីរជាន់ ដែលមានកំណាត់ស្ពានចំនួន 25 នៅផ្នែកស្ពានសំខាន់ និងកំណាត់ស្ពានចំនួន 46 សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវមិនមែនយានយន្ត។ គន្លងផ្លូវពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាមានទទឹង 3.5 ម៉ែត្រសម្រាប់យានយន្តមិនមែនយានយន្ត។ ផ្នែកកណ្តាលនៃជាន់ទីមួយគឺសម្រាប់រថភ្លើងដែលរត់លើខ្សែរថភ្លើងវ៉ាន់ឌៀន - បាក់ហុង និងម៉ូតូ និងកង់ទទឹង 11 ម៉ែត្រ។ ជាន់ទីពីរគឺសម្រាប់យានយន្តដែលមានម៉ូទ័រទទឹង 21 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគន្លងផ្លូវពីរសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។

ស្ពានថាងឡុងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្ពាននិមិត្តរូបដែលតំណាងឱ្យមិត្តភាពដ៏យូរអង្វែងរវាងវៀតណាម និងសហភាពសូវៀត។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ នៅពេលឆ្លងកាត់ស្ពានថាងឡុង មនុស្សជាច្រើននៅតែកត់សម្គាល់ឃើញផ្លាកសញ្ញាមិត្តភាពវៀតណាម-សូវៀត ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅច្រកចូលស្ពាន។ រូបភាពដ៏អស្ចារ្យនៃនាគហោះលាយឡំជាមួយនិមិត្តសញ្ញារាងសំពៅ ដែលតំណាងឱ្យមិត្តភាពដែលនឹងឈានដល់ឆ្ងាយ និងរឹងមាំជារៀងរហូត។

បន្ទាប់ពីមានការខូចខាតជាច្រើនលើកច្រើនសារ គម្រោងជួសជុលផ្ទៃស្ពានថាងឡុងបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២០។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេលប្រាំខែ ស្ពានថាងឡុងបានបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍ឡើងវិញនៅថ្ងៃទី៧ ខែមករា ឆ្នាំ២០២១ ដោយសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់របស់វាបានកើនឡើងបីដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។

ស្ពានថាងឡុង តភ្ជាប់ស្រុកដុងអាញ ជាមួយស្រុកបាក់ទឺលៀម ដោយភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិណយបាយ ដែលជាច្រកទ្វារសំខាន់មួយសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិមកកាន់ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើង។

ស្ថិតនៅជិតស្ពានឡុងបៀន នៅខាងក្រោមទន្លេក្រហម ស្ពានជួងឌឿង គឺជាស្ពានដែលមានរយៈពេលសាងសង់ខ្លីបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដោយចំណាយពេលតិចជាងពីរឆ្នាំ (ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ១៩៨៣ ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៩៨៥)។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែលប្រទេសវៀតណាមបានចូលដល់ដំណាក់កាលកសាងឡើងវិញក្រោយសង្គ្រាម តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាំងក្នុងតំបន់ខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃទីក្រុងហាណូយបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ខណៈពេលដែលមានតែស្ពានឡុងបៀនប៉ុណ្ណោះដែលមាន ហើយស្ពានថាងឡុងនៅតែស្ថិតក្នុងការសាងសង់។ ដោយប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពបន្ទាន់នេះ និងដើម្បីអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងធានាលំហូរចរាចរណ៍រវាងខេត្តភាគខាងជើង នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1983 គំនិតនៃគម្រោងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមនៅកំពង់ផែជួងឌឿងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដំបូងឡើយ ស្ពានជួងឌឿងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "ស្ពាននិទាឃរដូវ" ហើយត្រូវបានរចនាឡើងជាស្ពានព្យួរច្រើនសន្ទុះ។

ស្ពានជួងឌឿង គឺជាស្ពានដែលមានរយៈពេលសាងសង់ខ្លីបំផុតនៅក្នុងប្រទេសយើង។

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ១៩៨៣ ហើយការគាស់គំនរសម្រាប់សសរទ្រទ្រង់បានបន្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេលប្រាំមួយខែ ដោយទទួលស្គាល់ពីភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាច្រើនរវាងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងការពិតជាក់ស្តែងនៃឧស្សាហកម្មសំណង់ដឹកជញ្ជូននៅពេលនោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដុង ស៊ី ង្វៀន ត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកមួយ ប៉ុន្តែត្រឹមត្រូវបំផុត៖ គឺត្រូវប្តូរស្ពានព្យួរមួសួនទៅជាស្ពានរឹងជួងឌឿង។

ស្ពានជួងដួង គឺជាស្ពានធំដំបូងគេដែលត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ទាំងស្រុងដោយវិស្វករវៀតណាម។ ស្ពាននេះមានប្រវែង 1,230 ម៉ែត្រ មាន 21 កំណាត់ និងមានគន្លងចំនួនបួនសម្រាប់ចរាចរណ៍ទ្វេទិស ដែលគន្លងនីមួយៗមានទទឹង 5 ម៉ែត្រ។ ការរចនាដំបូងបានប៉ាន់ប្រមាណថាវាអាចផ្ទុកយានយន្តបាន 7,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែបរិមាណចរាចរណ៍បានកើនឡើងបីទៅបួនដង។

សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពានឈួងដួងនៅតែជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានដែលមមាញឹកបំផុតរបស់ទីក្រុងហាណូយទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ថ្មើរជើង និងយានយន្ត។ ស្ពាននេះបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃរដ្ឋធានី ដោយដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋាន និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរវាងទីក្រុងហាណូយ និងខេត្ត និងទីក្រុងភាគខាងជើង។ ចាប់តាំងពីការសាងសង់ស្ពានឈួងដួងមក តំបន់ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហាណូយបានផ្លាស់ប្តូរ។ ពីភូមិ និងវាលស្រែ តំបន់ទីក្រុងដ៏មមាញឹក រោងចក្រ និងផ្លូវថ្នល់បានលេចចេញជារូបរាង ដែលផ្តល់ឱ្យទីក្រុងនូវឋានៈជាទីក្រុងទំនើប វ័យក្មេង និងស្វាហាប់។ អស់រយៈពេលជិតបួនទសវត្សរ៍មកហើយ ស្ពានឈួងដួងបានឈរដោយមោទនភាពនៅជាប់នឹងការអភិវឌ្ឍរបស់រដ្ឋធានី ដែលជាសក្ខីភាពនៃវឌ្ឍនភាពរបស់ប្រទេស និងជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ទីក្រុងហាណូយ។

ស្ពានជឿងដួង គឺជាស្ពានដ៏សំខាន់មួយនៅច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហាណូយ ដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរ។

ស្ពានថាញ់ទ្រី គឺជាស្ពានបេតុងពង្រឹងសម្ពាធខ្ពស់មួយក្នុងចំណោមស្ពានបេតុងពង្រឹងដែលវែង និងធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ហើយវាក៏ជាគម្រោងស្ពានដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗជាច្រើនផងដែរ។

ស្ពានថាញ់ទ្រី ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០០២ និងបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅឆ្នាំ ២០០៧ មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៤១០ លានដុល្លារអាមេរិក។ ស្ថិតនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ វាគឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ១អា ផ្លូវជាតិលេខ ៥ និងផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ហៃផុង ដែលបណ្តាលឱ្យមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ខ្លាំង។

ស្ពាននេះចាប់ផ្តើមនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1A នៅផាបវ៉ាន់ (ថាញ់ទ្រី) ហើយបញ្ចប់នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 5 នៅសៃដុង (យ៉ាឡាំ)។ ផ្នែកស្ពានសំខាន់មានប្រវែង 3,084 ម៉ែត្រ និងទទឹង 33.1 ម៉ែត្រ ចែកចេញជា 6 គន្លង រួមទាំងគន្លងល្បឿនលឿនចំនួន 4 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ស្ពានថាញ់ទ្រី គឺជាស្ពានធំជាងគេនៅក្នុងគម្រោងរបស់ទីក្រុងហាណូយ ដែលមានស្ពានចំនួនប្រាំពីរឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម ដែលតភ្ជាប់ស្រុកហួងម៉ៃ ជាមួយស្រុកឡុងបៀន។ ស្ពានសំខាន់មានប្រវែង ៣.០៨៤ ម៉ែត្រ មានប្រវែងសរុបជាង ១២.០០០ ម៉ែត្រ និងទទឹង ៣៣,១០ ម៉ែត្រ ដែលមានគន្លងចរាចរណ៍ចំនួន ៦ (ក្នុងចំណោមនោះ ៤ គន្លងជាគន្លងល្បឿនលឿន)។

ស្ពានថាញ់ទ្រី បន្ទាប់ពីបើកដំណើរការរួច បានបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ដ៏ច្រើនលើសលប់លើស្ពានជួងឌឿង ខណៈពេលដែលចែកចាយ និងកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍ឡើងវិញយ៉ាងច្រើន ជាពិសេសចរាចរណ៍រថយន្តដឹកទំនិញ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ។ រួមជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយលេខ ៣ ស្ពានថាញ់ទ្រីភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១ ដោយភ្ជាប់ត្រីកោណសេដ្ឋកិច្ចហាណូយ-ហៃផុង-ក្វាងនិញ ជាមួយនឹងអ័ក្សដឹកជញ្ជូនខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយហេតុនេះរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃតំបន់ដីសណ្តរភាគខាងជើងជាទូទៅ និងទីក្រុងហាណូយនិយាយដោយឡែក។

ស្ពានដុងទ្រូ គឺជាគម្រោងពិសេសមួយដើម្បីរំលឹកខួបលើកទី ៦០ នៃការរំដោះទីក្រុងហាណូយ។ ស្ពាននេះលាតសន្ធឹងលើទន្លេយឿង និងភ្ជាប់ស្រុកឡុងបៀន និងស្រុកដុងអាញ់ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០០៦ ហើយត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី ៩ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០១៤។

យោងតាមការរចនា ស្ពាននេះមានប្រវែង ១,១ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង ៥៥ ម៉ែត្រ មានគន្លងចំនួន ៨ និងមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៨៨២ ពាន់លានដុង។ បន្ថែមពីលើផ្លូវចូល ស្ពាននេះមានកំណាត់សំខាន់ៗចំនួន ៣ រួមទាំងកំណាត់ចំហៀងចំនួន ២ មានប្រវែង ៨០ ម៉ែត្រ និងកំណាត់កណ្តាលមួយលាតសន្ធឹងលើទន្លេប្រវែង ១២០ ម៉ែត្រ។

ស្ពានដុងទ្រូ (Dong Tru) តភ្ជាប់ស្រុកដុងអាញ់ (Dong Anh) ជាមួយស្រុកឡុងបៀន (Long Bien) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍរាជធានី ក៏ដូចជាជាកម្លាំងចលករមួយរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងទីក្រុងភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម។

ដំបូងឡើយ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (ប្រទេសចិន) ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធកោងបំពង់ដែកបំពេញដោយបេតុង ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធដំបូងគេបង្អស់នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០១២ ក្រុមហ៊ុននេះបានដកខ្លួនចេញពីគម្រោងនេះ ដូច្នេះទីក្រុងហាណូយបានជ្រើសរើស Cienco1 ជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់។ នៅពេលទទួលយកគម្រោងនេះ Cienco1 បានប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិក និងកម្មករជាង ៥០០នាក់ ដោយធ្វើការជាបីវេនជាប់ៗគ្នានៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីបំពេញ និងបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ។

ដោយមានទំហំធំ និងតម្រូវការបច្ចេកវិទ្យាដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់វា ស្ពានដុងទ្រូ បានសម្គាល់ការលោតផ្លោះដ៏សំខាន់មួយក្នុងការទទួលយកវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ក្នុងការសាងសង់ស្ពានកោងដែកបំពេញដោយបេតុងទំហំធំដោយក្រុមហ៊ុន Cienco1 ហើយវាគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយនៃឧស្សាហកម្មសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់របស់ប្រទេសវៀតណាម។

សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពានដុងទ្រូជួយតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងជើងទីក្រុងហាណូយ ដោយបង្កើតជាអ័ក្សផ្លូវក្រវ៉ាត់ 2។ យានយន្តដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហៃផុង ខេត្តក្វាងនិញ ខេត្តហៃឌឿង ជាដើម អាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានណយបាយដោយផ្ទាល់បានយ៉ាងងាយស្រួល។

ក្រៅពីមុខងារដឹកជញ្ជូនរបស់វា ស្ពានដុងទ្រូក៏ជាចំណុចលេចធ្លោនៃទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រៅដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់វា។ គម្រោងនេះក៏ជាការផ្លាស់ប្ដូរផ្នត់គំនិតរបស់ទីក្រុងហាណូយទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

ស្ពានដុងទ្រូមានផ្នែកឆ្លងកាត់ទទឹង ៥៥ ម៉ែត្រ និងមានគន្លងចំនួន ៨។ បន្ថែមពីលើផ្លូវចូលនៅចុងទាំងពីរ ស្ពាននេះមានកំណាត់សំខាន់ៗចំនួន ៣ រួមទាំងកំណាត់ចំហៀងប្រវែង ៨០ ម៉ែត្រចំនួនពីរ និងកំណាត់កណ្តាលប្រវែង ១២០ ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ។ វាប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីមួយ៖ ស្ពានកោងបំពង់ដែកបំពេញដោយបេតុង ដែលជាស្ពានដំបូងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ស្ពានញ៉ាតតាន់ ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 នៃទីក្រុងហាណូយ ត្រូវបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2009 និងសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 2015 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង 13,600 ពាន់លានដុង។ វាគឺជាស្ពានខ្សែកាបដំបូងគេរបស់ទីក្រុងហាណូយ ដែលមានប្រវែងសរុប 8,900 ម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវចូលទៅដល់ និងផ្នែកស្ពានសំខាន់មានប្រវែង 1,500 ម៉ែត្រ។ ស្ពានខ្សែកាបចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងប៉មរាងចតុកោណកែងចំនួនប្រាំ ដែលជានិមិត្តរូបនៃទ្វារក្រុងទាំងប្រាំ។

ស្ពានញ៉ឹតតឹន ដែលឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ១៣.៦០០ ពាន់លានដុង គឺជាស្ពានខ្សែកាបជាប់គ្នា ដែលមានប៉មរាងចតុកោណកែងចំនួន ៥ និងស្ពានខ្សែកាបចំនួន ៦ ដែលជានិមិត្តរូបនៃទ្វារទាំង ៥ នៃរាជធានី។ វាត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី ៤ ខែមករា ឆ្នាំ ២០១៥។

បន្ថែមពីលើបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ស្ពានខ្សែកាបច្រើនដំណាក់កាល ផ្នែកស្ពានសំខាន់ក៏អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗជាច្រើនដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជា៖ បច្ចេកវិទ្យាប្រអប់យុថ្កាដែកនៅលើសសរប៉ម ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដែលមានឧបករណ៍ទំនើបៗជាច្រើនដូចជា ការវាស់ស្ទង់ភាពតានតឹងខ្សែ ការវាស់ស្ទង់ភាពតានតឹងនៃការពង្រឹង ការវាស់ស្ទង់ធ្នឹមដែក និងជាពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះទ្រុងបំពង់ដែក (SPSP)។

ផ្ទៃស្ពានមានទទឹង 33.2 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគន្លងចំនួន 8 សម្រាប់ទិសដៅទាំងពីរ ដែលបែងចែកជា 4 គន្លងសម្រាប់យានយន្ត 2 គន្លងសម្រាប់ឡានក្រុង គន្លងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ចម្រុះ 2 ជញ្ជាំងខណ្ឌចែកកណ្តាល និងផ្លូវថ្មើរជើង។

ស្ពានញ៉ាតតាន់ត្រូវបានសម្ពោធក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនញ៉ាតតាន់-ណយបៃ ដែលបង្កើតបានជាផ្លូវហាយវេទំនើបមួយដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិណយបៃទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយជិតពាក់កណ្តាល។ ស្ពានញ៉ាតតាន់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជានិមិត្តរូបនៃមិត្តភាពរវាងវៀតណាម និងជប៉ុនក្នុងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងការទូតរបស់ពួកគេ។

ស្ពានញ៉ាតតាន់គឺជាចំណុចលេចធ្លោសោភ័ណភាពពិសេសមួយ ដែលបន្ថែមភាពទាក់ទាញដល់ទីក្រុងហាណូយ។ នៅពេលយប់ ស្ពាននេះត្រូវបានតុបតែងលម្អដោយគ្រឿងតុបតែងចម្រុះពណ៌ថ្មី ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធភ្លើង LED ទំនើប បង្កើតបានជាទិដ្ឋភាពដ៏ទាក់ទាញមួយឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើផ្ទៃទន្លេក្រហម។

ស្ពានញ៉ាតតាន់ត្រូវបានសម្ពោធក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនញ៉ាតតាន់-ណយបៃ ដោយបង្កើតបានជាផ្លូវហាយវេទំនើបមួយដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិណយបៃទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយស្ទើរតែពាក់កណ្តាល។

ស្ពានវិញទុយ ដែលលាតសន្ធឹងលើទន្លេក្រហម គឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 ដែលតភ្ជាប់ស្រុកហៃបាទ្រុង និងស្រុកឡុងបៀន។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2005 ដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងស្ពានវិញទុយបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 3,600 ពាន់លានដុង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់បន្ទាប់ពីសាងសង់រយៈពេលពីរឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែហេតុផលផ្សេងៗ រួមទាំងការពន្យារពេលក្នុងការឈូសឆាយដី និងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមសម្ភារៈ ថ្លៃដើមនៃគម្រោងនេះបានកើនឡើងដល់ 5,500 ពាន់លានដុង ហើយវាមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2009។

ផ្នែកសំខាន់នៃស្ពានមានប្រវែង ៥,៨០០ ម៉ែត្រ ដោយផ្នែកឆ្លងកាត់ទន្លេមានប្រវែង ៣,៧០០ ម៉ែត្រ។ ស្ពានវិញទុយបច្ចុប្បន្នមានទទឹង ១៩ ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីកដល់ ៣៨ ម៉ែត្រនៅក្នុងដំណាក់កាលទី ២ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្ពានធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

បន្ទាប់ពីដំណើរការជាង ១១ ឆ្នាំ នៅខែមករា ឆ្នាំ ២០២១ ទីក្រុងហាណូយបានបន្តសាងសង់ស្ពានវិញទុយ ដំណាក់កាលទី ២។ ស្ពាននេះរត់ស្របគ្នានឹង និងត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានរាងស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ពានដំណាក់កាលទី ១ ដែលមាន ៤ គន្លងចរាចរណ៍។ នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្ពោធស្ពានវិញទុយ ដំណាក់កាលទី ២ បន្ទាប់ពីសាងសង់អស់រយៈពេលជាង ២ ឆ្នាំ។

ស្ពានវិញទុយជួយសម្រួលផ្លូវពីកណ្តាលទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ ៥ ដែលនាំទៅដល់ទីក្រុងហៃផុង និងខេត្តក្វាងនិញ ប្រហែល ៣ គីឡូម៉ែត្រ ដោយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើស្ពានជួងឌឿង និងស្ពានឡុងបៀន។

លក្ខណៈពិសេសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយរបស់ស្ពានវិញទុយគឺប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺ និងគ្រឿងតុបតែងដ៏ប្លែក និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វា។ ភ្លើងតុបតែងត្រូវបានដំឡើងនៅលើបង្គោលខ្ពស់ និងខ្លី ដែលបង្កើតជារលកពន្លឺរលកៗនៅលើផ្ទៃស្ពាននៅពេលយប់។ លើសពីនេះ ស្ពាននេះត្រូវបានតុបតែងដោយរូបភាពរបស់ឃឿវ៉ាន់កាក (ព្រះពន្លាឃឿវ៉ាន់កាក) នៅលើកំពូលស្ទូច ដែលជាតំណាងនិមិត្តរូបនៃរាជធានី។