ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ និងអាជីវកម្មក្នុងការប្រមូលថ្លៃសេវាកំពង់ផែ - ផ្នែកទី 3៖ ការធ្វើឱ្យអាជីវកម្មមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់អំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រមូលថ្លៃសេវា។

បន្ទាប់ពីការអនុវត្តថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែអស់រយៈពេលជាងបីឆ្នាំ ទីក្រុងហូជីមិញបានប្រមូលប្រាក់ជិត ៨.០០០ ពាន់លានដុងដើម្បីវិនិយោគលើការតភ្ជាប់កំពង់ផែ ប៉ុន្តែការកកស្ទះនៅតែបន្ត ហើយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្មនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិត ១៧-១៨% នៃតម្លៃផលិតផល។ សំណួរដ៏ធំគឺថា តើអាជីវកម្មទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះពីថ្លៃសេវាដែលពួកគេបានបង់យ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក?

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែជាងបីឆ្នាំកន្លះប៉ុណ្ណោះ ថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញបានឈានដល់ជិត ៨.០០០ ពាន់លានដុង។ ប្រសិនបើថ្លៃសេវាទាំងនេះត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងតំបន់ប៊ិញយឿង និង បារៀ - វុងតាវ ពីមុន ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលហូរចូលទៅក្នុងថវិការដ្ឋនឹងកាន់តែច្រើន។ ប្រាក់ចំណូលនេះនឹងត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អាជីវកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមគឺត្រូវធានាថាអាជីវកម្មមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ពីការបង់ថ្លៃសេវាទាំងនេះ ជាជាងប្រឈមមុខនឹង "ថ្លៃសេវាដែលដាក់លើថ្លៃសេវា" ខណៈពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមិនទាន់ពេញលេញ ហើយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនបន្តកើនឡើង។

«យើងកំពុងបង់ថ្លៃសេវារបស់យើងដោយដៃទទេ» ប៉ុន្តែលទ្ធផលមិនទាន់ត្រូវបានគេមើលឃើញនៅឡើយទេ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២២ នៅពេលដែលថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែត្រូវបានប្រមូលជាផ្លូវការ ដោយមានគោលដៅវិនិយោគឡើងវិញក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ កាត់បន្ថយពេលវេលាបំពេញបែបបទគយ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អាជីវកម្ម គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥ តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញបានប្រមូលថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែបានជាង ៧.៥០០ ពាន់លានដុង ដែលមានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមជាង ៦ ពាន់លានដុងក្នុងមួយថ្ងៃ និងប្រហែល ២.១០០ ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។

ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែមិនគ្រប់គ្រាន់ ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅតែមានចំនួន 17-18% នៃតម្លៃផលិតផល។ (នៅក្នុងរូបថត៖ កំពង់ផែកាតឡៃ)

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងខែកញ្ញា នៅក្នុងសិក្ខាសាលាអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្ម និងភស្តុភារកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ដែលរៀបចំដោយមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកចូលរួមបានប្រកាសថា ថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មនៅតែមានចំនួនរហូតដល់ 17% នៃតម្លៃផលិតផល ដែល "ខ្ពស់ពេក" និងជាឧបសគ្គចម្បងចំពោះការប្រកួតប្រជែង។ មូលហេតុចម្បងនៅតែជាបញ្ហារ៉ាំរ៉ៃ៖ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនគ្រប់គ្រាន់។ មេដឹកនាំម្នាក់មកពីមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានលាន់មាត់ថា៖ "ថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មដែលឈានដល់ 17% គឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ អាជីវកម្មនានាត្រូវទទួលបន្ទុកនេះ ហើយឥឡូវនេះពួកគេហត់នឿយណាស់។ ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ យើងមិនអាចរំពឹងថានឹងមានការរីកចម្រើននោះទេ"។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវពន្លឿនការវិនិយោគ និងសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែតាមកាលវិភាគ លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែ និងបង្កើនសក្តានុពលដ៏ធំធេងនៃផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ដើម្បីជួយចែករំលែក និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ នៅពេលដែលថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដែលប្រមូលបានឈានដល់ជិត ៨.០០០ ពាន់លានដុង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានរាយការណ៍ទៅក្រុមប្រឹក្សាក្រុងទាក់ទងនឹងការវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថា នៅពេលនោះ ពួកគេទើបតែឈានដល់ដំណាក់កាលនៃ "ការបែងចែកផែនការមូលធន និងស្នើផែនការមូលធនសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគចំនួន ១៧ ក្នុងចំណោម ២៤ គម្រោង..."។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចដែលបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន ដើម្បីជំនួសសេចក្តីសម្រេចពីមុនលើថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ ដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងស្រុក នាយកដ្ឋានសំណង់ក៏បានទទួលស្គាល់ផងដែរថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ ទោះបីជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើនដែលតភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ក៏ដោយ ដូចជាគម្រោងសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វអានភូ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វមីធុយ និងការពង្រីកផ្លូវង្វៀនធីឌិញ ពីផ្លូវប្រសព្វមីធុយ ទៅសាឡាងកាតឡៃ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែគម្រោងទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ២០២៣ និង២០២៤ ហើយរបស់របរមួយចំនួនទើបតែត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការថ្មីៗនេះ ពួកគេមិនទាន់បានដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នោះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយទេ។

ម្យ៉ាង​ទៀត អាជីវកម្ម​នានា​បាន «តស៊ូ» ដើម្បី​បង់​ថ្លៃ​សេវា​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​នៅ​តែ​មិន​ទាន់​ឃើញ​អត្ថប្រយោជន៍​អ្វី​ទាំងអស់ ដូច​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ដោយ​សំណើ​ប្រមូល​ថ្លៃ​សេវា​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​កំពង់ផែ​ដែល​ចាប់ផ្តើម​នៅ​ឆ្នាំ ២០២២។

អាជីវកម្មនានាចង់ឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមកជាអាទិភាព ហើយថ្លៃសេវានឹងតាមមក។

យោងតាមអាជ្ញាធរ នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញស្ទើរតែទាំងអស់នៅកំពង់ផែ (កំពង់ផែកាតឡាយ កំពង់ផែហៀបភឿក កំពង់ផែតាន់ធ្វួន។ល។) ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក (មានប្រមាណ ៨៨%)។

ជាពិសេស ជាមធ្យមមានយានយន្តចំនួន ២៣,០០០ ទៅ ២៨,០០០ គ្រឿងចូល និងចេញពីតំបន់កំពង់ផែកាតឡៃជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយថ្ងៃខ្លះមានយានយន្តរហូតដល់ ៣២,០០០ គ្រឿង។ បញ្ហានេះជារឿយៗនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់កំពង់ផែដោយសារតែផ្លូវតភ្ជាប់លើសពីសមត្ថភាពរបស់វា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែនៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើន។ ស្ពានផ្លូវទឹកជាច្រើនដែលមានស្រាប់នៅលើផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកមានកម្ពស់ទាប និងចម្ងាយឆ្លងកាត់មានកំណត់ ដែលរឹតត្បិតសមត្ថភាពចរាចរណ៍។

ស្ថិតិបង្ហាញថា អត្រាប្រមូលថ្លៃសេវានៅចង្កោមកំពង់ផែកាតឡៃគឺ 70.3%; ចង្កោមកំពង់ផែទ្រឿងថូគឺ 10.5%; ចង្កោមកំពង់ផែទន្លេសៃហ្គនគឺ 4.9%; ចង្កោមកំពង់ផែទន្លេញ៉ាប៊ែគឺ 4.2%; និងតំបន់ផ្សេងទៀត (ឃ្លាំងបំណុល CFS តំបន់កែច្នៃនាំចេញ។ល។) គឺ 10%។ តួលេខទាំងនេះបង្ហាញថា ទំនិញភាគច្រើនឆ្លងកាត់ចង្កោមកំពង់ផែកាតឡៃ។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកថវិកាសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែភាគខាងកើតនៃទីក្រុង ជាពិសេស៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 ផ្លូវង្វៀនយុយទ្រីញ ផ្លូវប្រសព្វមីធុយ ផ្លូវប្រសព្វអានភូ និងផ្នែកពីចំណុចប្រសព្វអានភូទៅផ្លូវល្បឿនលឿនឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍នៃការបង់ថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអនុលោមតាមការទូទាត់ថ្លៃសេវារបស់ពួកគេ។

បណ្តាញផ្លូវដែកមិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកំពង់ផែទេ ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ និងគ្រឿងបរិក្ខារមិនទាន់អភិវឌ្ឍ។

កំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់បារៀ - វូងតាវ មានលក្ខណៈពិសេស ដោយតំបន់កំពង់ផែសំខាន់ៗស្ថិតនៅលើទន្លេឌិញ និងទន្លេកៃម៉ប់ - ធីវ៉ាយ ដែលលាតសន្ធឹងលើសង្កាត់ចំនួន ៥ និងឃុំចំនួន ៥ ដែលស្ថិតនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិឆ្លងកាត់សមុទ្រខាងកើត ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញអន្តរជាតិធំៗ។

តំបន់កំពង់ផែត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដូចជា ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ផ្លូវលេខ ៩៦៥, ៩៩១ប៊ី, ៩៦៥ប៊ី និងផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វុងតាវ; និងប្រព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនៅលើទន្លេសៃហ្គន - ដុងណៃ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទូកដឹកទំនិញដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី ICDs (ឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងស្រុក) នៅ ប៊ិញយឿង ដុងណៃ និងតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់កំពង់ផែ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai តាមរយៈផ្លូវថ្នល់ក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម Phu My ទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ 51 កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដោយសារតែការវិនិយោគមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ស្ពាន Phuoc An និងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ដែលជាផ្លូវសំខាន់មួយ កំពុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពទ្រុឌទ្រោមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បរិមាណយានយន្តចូល និងចេញពីកំពង់ផែតាមរយៈផ្លូវហាយវេនេះគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយចរាចរណ៍កកស្ទះធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ ជាពិសេសនៅចុងសប្តាហ៍ និងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ដែលប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅ និងមកពីកំពង់ផែកៃម៉ប់ - ធីវ៉ាយ។

កំពង់ផែប៊ិញយឿង គឺជាកំពង់ផែថ្នាក់ទី 3។ បច្ចុប្បន្ននេះ យានយន្តដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែប៊ិញយឿង ត្រូវតែប្រើប្រាស់ផ្លូវប្រសព្វតាន់វ៉ាន់។ ដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវប្រសព្វតាន់វ៉ាន់ (រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026) កំពុងដំណើរការ ដែលនឹងរួមបញ្ចូលខ្សែសាខាពីរ ដើម្បីសម្រួលដល់ការចូលទៅកាន់កំពង់ផែប៊ិញយឿងបានយ៉ាងងាយស្រួល សម្រាប់យានយន្តដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានយន្តដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែប៊ិញយឿង មិនទាន់អាចភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 នៅផ្លូវប្រសព្វតាន់វ៉ាន់នៅឡើយទេ។ ពួកគេត្រូវតែប្រើប្រាស់ផ្លូវស្របគ្នាទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់បន្ទាប់។ បញ្ហានេះនឹងត្រូវបានដោះស្រាយ នៅពេលដែលផ្លូវប្រសព្វតាន់វ៉ាន់ត្រូវបានបញ្ចប់។

ផ្លូវមីភឿក-តាន់វ៉ាន់ និងផ្លូវជាតិលេខ 1A ក្នុងតំបន់កំពង់ផែ មានចំនួនចរាចរណ៍ខ្ពស់ ហើយជារឿយៗជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជាពិសេសនៅពេលដែលផ្លូវប្រសព្វតាន់វ៉ាន់នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 កំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ ដែលធ្វើឱ្យចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។

ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនមានរបៀបរៀបរយ និងកកស្ទះ ដែលមិនបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន អាជីវកម្មនានានៅក្នុងតំបន់ដែលទើបបញ្ចូលគ្នាថ្មី តាមរយៈសមាគមរបស់ពួកគេ បានតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការប្រមូលថ្លៃសេវា។

សមាគមភ្នាក់ងារ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មសមុទ្រវៀតណាម (VISABA) បានបញ្ជាក់ដោយត្រង់ៗថា “ទោះបីជានេះជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់ក៏ដោយ ការចំណាយ និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីប្រភពចំណូលនេះមិនសមស្របទេ។ គម្រោងតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូន-កំពង់ផែជាច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងផែនការរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង ហើយមិនទាន់បានបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់នៅក្នុងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៅឡើយទេ… ប្រសិនបើយើងបន្តរក្សា ឬពង្រីកការប្រមូលថ្លៃសេវា ប្រាក់ចំណូលនឹងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការជាប់គាំង និងមិនអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវិនិយោគភ្លាមៗបានទេ ខណៈដែលអាជីវកម្មត្រូវទទួលបន្ទុកបន្ថែមនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ”។

ចូរយើងធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មភស្តុភារកម្មនៅទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មសម្រាប់អាជីវកម្មគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលមានចំនួន ១៨% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

ការស្ទង់មតិអាជីវកម្មបង្ហាញថា ក្នុងចំណោមមូលហេតុបីយ៉ាងសម្រាប់ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមដែលកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្ម ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនគ្រប់គ្រាន់ គឺជាមូលហេតុចម្បង។

ម្យ៉ាង​ទៀត ប្រសិនបើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ត្រូវ​បាន​កែលម្អ ថ្លៃដើម​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​ថយចុះ​គួរ​ឲ្យ​កត់សម្គាល់ ហើយ​អាជីវកម្ម​នាំចូល-នាំចេញ និង​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ក្នុង​រយៈពេល​វែង។

ម៉្យាងវិញទៀត យោងតាមអ្នកជំនាញ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានភាពប្រសើរឡើង អាជីវកម្មមិនត្រឹមតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជួយសន្សំសំចៃការចំណាយសង្គមទាំងមូលទាក់ទងនឹងពេលវេលា ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំពុលបរិស្ថានផងដែរ។ កាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ក្នុងទីក្រុងដោយសារតែការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការខូចខាតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលផ្តល់សេរីភាពដល់ដើមទុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពដែលចង់បានសម្រាប់អាជីវកម្ម ជំនួសឱ្យការប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធជាមុនដើម្បីទទួលបានហិរញ្ញប្បទានដូចដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងធ្វើនាពេលបច្ចុប្បន្ន មិនមែនជាបញ្ហាសាមញ្ញនោះទេ។ យោងតាមការគណនារបស់អាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ ប្រសិនបើប្រមូលបានប្រាក់ចំនួន ១៦,០០០ ពាន់លានដុង (បច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែជិត ៨,០០០ ពាន់លានដុង) នៅឆ្នាំ ២០២៥ ចាប់តាំងពីការប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធបានចាប់ផ្តើម (នៅឆ្នាំ ២០២២) វានឹងបំពេញបានត្រឹមតែ ១៧% នៃដើមទុនសរុបដែលត្រូវការសម្រាប់គម្រោងតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន ១៤។ ដូច្នេះ មានតែកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់រដ្ឋ និងអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះ ដែលអាចពន្លឿនការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារសម្រាប់អាជីវកម្ម។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/hai-hoa-loi-ich-nha-nuoc-va-doanh-nghiep-trong-thu-phi-cang-bien---bai-3-de-doanh-nghiep-thay-ro-loi-ich-cua-viec-thu-phi-d458175.html