ក្នុងសិក្ខាសាលា “ដោះស្រាយបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Lao Dong នាព្រឹកថ្ងៃទី 22 ឧសភា លោកបណ្ឌិត Nguyen Xuan Thuy អតីតនាយកគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ការវិភាគជាច្រើនអំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង និងការទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍។

យោងតាមស្ថិតិ ចំនួនយានយន្តនៅ ទីក្រុងហាណូយ កើនឡើងប្រហែល 390.000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ រថយន្ត 32.750 គ្រឿងក្នុងមួយខែ និង 1.100 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហាណូយមានយានជំនិះជាង 7.8 លានគ្រឿងក្នុងនោះមានម៉ូតូជាង 6 លានគ្រឿង រថយន្តគ្រប់ប្រភេទជាង 1 លានគ្រឿង មិនមែនសំដៅលើយានជំនិះចំនួន 1.2 លានគ្រឿងមកពីប្រទេសជិតខាង។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងជាច្រើន រួមទាំងទីក្រុងហាណូយ បានរៀបចំផែនការហាមឃាត់ម៉ូតូមិនឱ្យចូលទីក្រុងខាងក្នុង។

W-ម៉ូតូ .jpeg
មនុស្សភាគច្រើននៅតែប្រើម៉ូតូដើម្បីធ្វើដំណើរ។ រូបថត៖ N. Huyen

ចែករំលែកអំពីបញ្ហាខាងលើ លោកបណ្ឌិត Nguyen Xuan Thuy បានទទួលស្គាល់ថា យានជំនិះ (រួមទាំងរថយន្តឯកជន) ដែលរត់លើដងផ្លូវ គឺជាឈាមចរាចរដែលចិញ្ចឹមមូលដ្ឋានគ្រឹះសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។ ដូច្នេះហើយ គោលការណ៍នៃការទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ គឺធានានូវការថែរក្សាតម្រូវការ និងរបៀបនៃការធ្វើដំណើរ និងមិនប៉ះពាល់ដល់ ឬកាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេយានយន្ត។

លោក ធុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការហាមឃាត់ប្រជាពលរដ្ឋមួយផ្នែកមិនឲ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះស្របច្បាប់ ដើម្បីចិញ្ចឹមជីវិត ពិតជាបានកាត់បន្ថយភាពរស់រវើកនៃប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម។ វាមិនសមហេតុផល និង មិនមានវិទ្យាសាស្ត្រទេ ”។

បើតាមលោក ធុយ បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានត្រឹមតែ ១០-១២% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សប៉ុណ្ណោះ។ សំណួរសួរថា បើយើងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយហាមយានយន្តឯកជន ជាពិសេសម៉ូតូ តើប្រជាពលរដ្ឋជាង ៨០% ធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរកប្រាក់ចំណូល? ផលវិបាកនឹងធ្ងន់ធ្ងរណាស់ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សុខុមាលភាពរបស់កម្មកររាប់លាននាក់ ធ្វើឱ្យជីវិតរបស់ពួកគេកាន់តែវេទនា ព្រោះពួកគេនឹងបាត់បង់ "ដំបងនេសាទ"។

លើសពីនេះ ដោយសារភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការតំរង់ទិស និងកង្វះការវិនិយោគស៊ីសង្វាក់គ្នានោះ បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយមានប្រជាជនប្រមាណ ១០ លាននាក់ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក៏ដោយ ក៏នៅឆ្ងាយពីតម្រូវការដ៏ធំនៃការធ្វើដំណើរពី 12 ទៅ 18 លានក្នុងមួយថ្ងៃ។

W-Ong Thuy.jpeg
លោកបណ្ឌិត Nguyen Xuan Thuy ចែករំលែកនៅសិក្ខាសាលា។ រូបថត៖ T. The

បណ្តាញរថយន្តក្រុងនៃទីក្រុងទាំងពីរមានផ្លូវរាប់រយផ្លូវ និងរថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿង ប៉ុន្តែនៅតែមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការរៀបចំផែនការ និងប្រតិបត្តិការ ដូច្នេះវាមិនបានទាក់ទាញមនុស្សជាច្រើននោះទេ។ ខណៈពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ 100/% នៃគម្រោងត្រូវបាន “ជាប់គាំង” ក្នុងស្ថានភាពតម្លៃកើនឡើង និងដំណើរការយឺត។

នោះនាំឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញស្ថិតក្នុងចំណោមការថយក្រោយបំផុតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ាន ដែលនាំឱ្យមានគម្លាតដ៏ធំរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​គ្រោះថ្នាក់​គឺ​ជៀស​មិន​ផុត​ឡើយ»។

បើតាមលោក ធុយ ដំណោះស្រាយរដ្ឋបាលចំពោះការហាមឃាត់ម៉ូតូ (រួមទាំងការតម្លើងពន្ធ ដំឡើងថ្លៃសេវា ហាមប្រើប្រាស់ម៉ូតូ...) ជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន តាមស្ថានភាព។

ប្រជាពលរដ្ឋនឹងសួរថា ហេតុអ្វីបានជាហាមម៉ូតូមិនកំណត់រថយន្ត ខណៈរថយន្តឯកជនកាន់កាប់ផ្លូវ ៥-៧ ដងច្រើនជាងម៉ូតូ ២០-៥០ ដង ច្រើនជាងយានយន្តសាធារណៈ នេះជាមូលហេតុចម្បងនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើ ពិភពលោក នាពេលបច្ចុប្បន្ន?

នៅពេលដែលរដ្ឋមិនទាន់ធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែដើរថយក្រោយ សម្រាប់កម្មករភាគច្រើន (ជាង 80%) ម៉ូតូគឺជាមធ្យោបាយរកប្រាក់ចំណូល។ ម៉ូតូ "បុក" មានន័យថា "បុក" ដោយផ្ទាល់ដល់ជីវិតរបស់វណ្ណៈសង្គមដែលមានជីវភាពខ្វះខាត និងប្រជាជនច្រើនបំផុត។

ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិនបើម៉ូតូត្រូវបានហាមឃាត់ ទំនងជាអ្នកជិះម៉ូតូមួយចំនួនធំនឹងប្តូរមកទិញរថយន្តដោយសារតែជីវភាពរបស់ពួកគេ ហើយផលវិបាកដែលមិនអាចជៀសបាននោះគឺការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ និងមិនអាចព្យាបាលបាន។ នេះ​ជា​ការ​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ច្រើន​ជាង​ផល​ល្អ»។

ចំពោះហេតុផលខាងលើ លោក ធុយ បានស្នើថា ដើម្បីទប់ទល់នឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ក្នុងទីក្រុង ជំនួសឱ្យការហាមប្រាមយានជំនិះឯកជន ដោយដាក់វិធានការនោះ មូលដ្ឋានត្រូវអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រួមមានៈ ការកែលម្អផ្លូវសំខាន់ៗ (រ៉ាឌីកាល់ ខ្សែក្រវាត់ តង់សង់-ជណ្ដើរយន្ត ផ្លូវក្រោមដី)។ ការកសាងផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវក្រោមដីនៅចំនុចប្រសព្វ; ពង្រីក និងបោសសំអាតច្រកទ្វារក្រុង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ វិស័យអាទិភាពត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដូចជា៖ រថភ្លើងជាយក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងក្រោមដី... ព្រោះតាមការគណនារបស់លោក Thuy នៅពេលដែលបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030-2040 ប្រជាជនប្រហែល 40-45% នឹងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នៅពេលនេះ ដង់ស៊ីតេនៃរថយន្តឯកជននឹងកើនឡើងតាមច្បាប់ ម៉ូតូនឹងបន្តប្រើប្រាស់ដោយមនុស្ស ប៉ុន្តែអត្រានឹងថយចុះមកត្រឹមតែប្រហែល 30-40% ប៉ុណ្ណោះ។

លោក ធុយ មាន​ប្រសាសន៍​ថា​៖ «​នេះ​ជា​លេខ​ដ៏​ល្អ​មួយ​ដែល​យើង​ត្រូវ​ការ​ដើម្បី​ជំនះ​វិបត្តិ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ»។