ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបកំពុងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយជម្លោះនៅអ៊ីរ៉ង់។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបរបស់អាមេរិក Spirit Airlines បានប្រកាសថាខ្លួននឹងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ ដោយលុបចោលជើងហោះហើរក្នុងស្រុកទាំង 4,119 និងធ្វើឱ្យបុគ្គលិករាប់ពាន់នាក់ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការបាត់បង់ការងារ។

ដោយ​ពីមុន​មាន​ចំណែក​ប្រហែល 5% នៃ​ជើងហោះហើរ​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Spirit Airlines បាន​ក្លាយជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដំបូង​គេ​ដែល​បាន​ចុះចាញ់​នឹង​ការ​កើនឡើង​នៃ​តម្លៃ​ប្រេងឥន្ធនៈ​ដោយសារ​ជម្លោះ​នៅ​អ៊ីរ៉ង់។

អ្នកហោះហើរកាន់តែច្រើន អ្នកចាញ់កាន់តែច្រើន។

ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន Reuters បានរាយការណ៍ថា ផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន Spirit Airlines ដើម្បីជៀសវាងការក្ស័យធន គឺផ្អែកលើតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះដែលសន្មត់ថាប្រហែល 2.24 ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុងនៅឆ្នាំ 2026។

ប៉ុន្តែនៅចុងខែមេសា តម្លៃជាក់ស្តែងបានកើនឡើងដល់ប្រហែល ៤,៥១ ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុង ដែលធ្វើឲ្យការគណនាថ្លៃដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនក្រឡាប់ទាំងស្រុង។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគទីផ្សារទំនិញ និងថាមពល Kpler ការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz បានរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍តាមសមុទ្រជិត 21% ទូទាំងពិភពលោក ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

នៅអឺរ៉ុប តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតាបានកើនឡើងពីប្រហែល ៨០០ ដុល្លារក្នុងមួយតោនមុនពេលមានជម្លោះ ដល់ជាង ១៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយតោននៅចុងខែមេសា។

កាសែត Global Times បានរាយការណ៍ នៅថ្ងៃទី ២២ ខែមេសាថា តម្លៃចាក់សាំងជាមធ្យមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិននៅអាកាសយានដ្ឋានក្រៅប្រទេសបានលើសពី ១១.០០០ យន់ (១.៦១១ ដុល្លារអាមេរិក) ក្នុងមួយតោន - ច្រើនជាងទ្វេដងនៃតម្លៃមុន ដោយអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួនថែមទាំងលើសពី ៣០.០០០ យន់ក្នុងមួយតោនទៀតផង។

ជាទូទៅ ប្រេងឥន្ធនៈមានចំនួន 30-40% នៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយភាគរយនេះកាន់តែខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបជាច្រើន។ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងទ្វេដង ផ្លូវហោះហើរជាច្រើននឹងឃើញថាប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេខាតបង់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបជាច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Frontier និង Avelo បានស្នើសុំជំនួយហិរញ្ញវត្ថុចំនួន 2.5 ពាន់លានដុល្លារពីរដ្ឋបាលលោក Trump ពីព្រោះពួកគេមិនអាចទប់ទល់នឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈលើសពី 4 ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុងសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ 2026 បានទេ។

ការវិភាគមួយចំនួនបានបង្ហាញថា តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកកំពុងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារតែទុនបម្រុងប្រេងរបស់ខ្លួនមិនមានទំហំធំដូចតំបន់អឺរ៉ុបទេ ហើយប្រទេសជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ ដូចជាប្រទេសឥណ្ឌា កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើលំហូរប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈច្រកសមុទ្រហ័រមូស។

ក្រុមហ៊ុន AirAsia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបធំជាងគេនៅអាស៊ី បានផ្អាកផ្លូវហោះហើរបាងកក-សៀងហៃ និងបាងកក-រីយ៉ាដ របស់ខ្លួនចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែមេសា ហើយបានកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងតូក្យូ អូសាកា អាល់ម៉ាទី និងដេលី។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai AirAsia ក៏បានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនប្រហែល 30% នៅក្នុងខែឧសភា និងខែមិថុនា ដោយបានផ្អាកផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសថៃ និងផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិមួយចំនួនទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា នេប៉ាល់ ឥណ្ឌូនេស៊ី និងសិង្ហបុរី។

លោក Carsten Spohr នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ Lufthansa បានព្រមានថា ប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះអាចនៅតែខ្វះខាត និងមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ ២០២៦។

លោកក៏បានគូសបញ្ជាក់ពីសេណារីយ៉ូវិបត្តិចំនួនបីដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាចប្រឈមមុខ ប្រសិនបើការខ្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈនៅតែបន្ត។ ទីមួយ អាកាសយានដ្ឋានបដិសេធមិនទទួលយកជើងហោះហើរថ្មីដើម្បីធានាបាននូវប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់កាលវិភាគដែលមានស្រាប់។ ទីពីរ អាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួនអាចអស់ប្រេងឥន្ធនៈបម្រុងដើម្បីធានាបាននូវជើងហោះហើរដែលបានកំណត់ពេល។ និងចុងក្រោយ ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រេងឥន្ធនៈសំខាន់ៗ។

កាសែត People's Daily បានរាយការណ៍ ថា ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកទិវាពលកម្មអន្តរជាតិ អត្រានៃការលុបចោលជើងហោះហើរអន្តរជាតិទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើង 7.4%។ ជារួមនៅក្នុងខែឧសភា សមត្ថភាពហោះហើរទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 3%។

បញ្ហានៃការរស់រានមានជីវិត

លោក Wang Yanam អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍មកពីសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ និងអវកាសយានិកប៉េកាំង បានប្រាប់កាសែត People's Daily នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាថា សម្ពាធបច្ចុប្បន្នអាចនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនបីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ឧស្សាហកម្មនេះនឹងកាន់តែមានភាពខុសប្លែកគ្នាកាន់តែខ្លាំង ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមានឱកាសពង្រីកចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបដែលខ្សោយជាងអាចប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការក្ស័យធន ឬការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ បន្ទាប់មក បច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាពនឹងត្រូវបានពន្លឿន។

នៅទីបំផុត ប្រទេសនានា និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវធ្វើពិពិធកម្មប្រភពថាមពលរបស់ពួកគេ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ពួកគេលើតំបន់ផ្គត់ផ្គង់តែមួយ។

នៅក្នុងបរិបទនេះ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថា រលកនៃការលុបចោលជើងហោះហើរនឹងពន្លឿនដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់ឧស្សាហកម្មនេះ។

ផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការទាបនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយធនធាននឹងត្រូវបានបញ្ជូនបន្តទៅផ្លូវសំខាន់ៗ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

យោងតាម កាសែត The Guardian ក្រុមហ៊ុន KLM ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយរបស់ Air France KLM បានប្រកាសថាខ្លួននឹងកាត់បន្ថយជើងហោះហើរចំនួន ១៦០ នៅក្នុងខែឧសភា ដោយសារតែការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ Lufthansa បានត្រៀមខ្លួនកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនពី 2.5% មកត្រឹម 5% ហើយអាចនឹងចូលនិវត្តន៍យន្តហោះចាស់ៗចំនួន 20 ទៅ 40 គ្រឿងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមពីជម្លោះរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែល និងអ៊ីរ៉ង់ ប្រសិនបើស្ថានភាពនៅតែបន្តកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qantas របស់អូស្ត្រាលីក៏បានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពក្នុងស្រុករបស់ខ្លួនប្រហែល ៥ ភាគរយរវាងខែមេសា និងខែមិថុនា ហើយបានបន្ថែមជើងហោះហើរបន្ថែមទៀតទៅកាន់អឺរ៉ុបដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំងជាបន្តបន្ទាប់លើផ្លូវហោះហើរទាំងនោះ។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Geng Chongyi មកពីនាយកដ្ឋាន សេដ្ឋកិច្ច និងគ្រប់គ្រងនៃបណ្ឌិត្យសភាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចិន បានប្រាប់ កាសែត People's Daily ថា ក្នុងរយៈពេលខ្លី រលកនៃការលុបចោលជើងហោះហើរអាចនឹងថយចុះ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សម្របខ្លួនទៅនឹងតម្លៃប្រេងខ្ពស់ ហើយការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការវិលត្រឡប់ទៅរកតុល្យភាពថ្មីវិញ។

វិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈក៏កំពុងជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា និងកងនាវា ដោយបញ្ឈប់យន្តហោះចាស់ៗដែលស៊ីប្រេងឥន្ធនៈច្រើន និងទទួលយកម៉ូដែលធំៗ និងសន្សំសំចៃប្រេងជាងមុន។

ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព

ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព (SAFs) – ឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីប្រភពមិនមែនប្រេងកាត ដូចជាប្រេងចម្អិនអាហារដែលប្រើរួច ខ្លាញ់សត្វ និងកាកសំណល់ក្រុង – ក៏កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ឡើងវិញផងដែរ ជាដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយហានិភ័យរយៈពេលវែង។

យោងតាមសារព័ត៌មាន Reuters នៅថ្ងៃទី២៩ ខែមេសា មុនពេលមានជម្លោះ ប្រេងឥន្ធនៈ SAF ស្ទើរតែមិនទាក់ទាញទាក់ទងនឹងតម្លៃ ពីព្រោះវាមានតម្លៃថ្លៃជាងប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រពៃណីជិតបីដង។ ប៉ុន្តែដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈធម្មតានៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងពីប្រហែល ៨០០ដុល្លារ/តោន ដល់ជាង ១៥០០ដុល្លារ/តោន គម្លាតជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ SAF (២.៧០០ដុល្លារ/តោន) បានរួមតូចគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ត្រឡប់ទៅប្រធានបទវិញ

លៀន អាន

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm