ជាង 90 ម៉ោងដើម្បីបំពេញការរអិលបាក់ដីជម្រៅ 9 ម៉ែត្របើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង - ខាងត្បូង

បន្ទាប់ពីការរំខានរយៈពេល 4 ថ្ងៃដោយសារឥទ្ធិពលនៃព្យុះលេខ 13 (Kalmaegi) រថភ្លើងអាចដំណើរការយ៉ាងរលូននៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់តំបន់រអិលបាក់ដីក្នុងល្បឿន 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីការរំខានរយៈពេល 4 ថ្ងៃដោយសារឥទ្ធិពលនៃព្យុះលេខ 13 រថភ្លើងអាចដំណើរការយ៉ាងរលូននៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូងឆ្លងកាត់តំបន់រអិលក្នុងល្បឿន 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែក VNR ព្យុះទី 13 បានបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ដីយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅផ្នែក Phuoc Lanh - Van Canh ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ខិត​ខំ​អស់​រយៈ​ពេល​៤​ថ្ងៃ​ទាំង​យប់ ខ្សែ​រថភ្លើង​ខាង​ជើង​ទៅ​ខាង​ត្បូង​ត្រូវ​បាន​ស្តារ​ឡើង​វិញ។ សាជីវកម្មផ្លូវដែកបាននិយាយថា "នៅម៉ោង 11:00 យប់ថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 វិស័យផ្លូវដែកបានស្ដារឡើងវិញនូវខ្សែផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាផ្នែកឆ្លងកាត់ឃុំ Xuan Lanh ខេត្ត Dak Lak " ។

កន្លងមក ព្យុះលេខ១៣ បានបង្កឲ្យមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងខ្យល់បក់ខ្លាំងក្នុងខេត្តនានា ចាប់ពីខេត្ត Quang Ngai ដល់ Tuy Hoa ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានខូចខាត រំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។ ជាពិសេស តំបន់ Km1136+850 ក្នុងផ្នែក Phuoc Lanh - Van Canh បានទទួលរងការបាក់ដីយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ដែលមានប្រវែងជិត 70 ម៉ែត្រ ចំណុចជ្រៅបំផុតរហូតដល់ 9 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងបានដំណើរការជាធម្មតាបន្ទាប់ពីព្យុះទី១៣។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនោះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានកំណត់ថានេះជាកិច្ចការបន្ទាន់ ដូច្នេះហើយទើបបានចល័តកម្លាំង យានជំនិះ និងបរិក្ខារពីក្រុមហ៊ុនរួមផ្លូវដែកចំនួនបីគឺ Phu Khanh, Thuan Hai និង Nghia Binh ដោយផ្តោតលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ដើម្បីជម្នះបញ្ហាដោយមានគោលដៅបោសសម្អាតផ្លូវឱ្យបានលឿនបំផុត។

យោងតាមផែនការ ក្នុងដំណាក់កាលទី១ កម្លាំងចល័តនឹងសាងសង់ស្ពានបណ្តោះអាសន្នមួយ ដែលមានការបាក់រលំ សសរ២ និងកំណាត់ដែកចំនួន៣ ដើម្បីធានាថា កប៉ាល់អាចឆ្លងកាត់តំបន់បាក់ដីក្នុងល្បឿនកំណត់ប្រហែល ៥គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ វិស័យផ្លូវដែកបានបើកផ្លូវសេវាកម្មតភ្ជាប់ពីផ្លូវជាតិលេខ១៩C ទៅកាន់តំបន់បាក់ដី បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញក្នុងការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រថភ្លើងដឹកថ្ម និងសម្ភារៈបច្ចេកទេសក៏ត្រូវបានរៀបចំឱ្យរត់ដល់ចុងផ្លូវបាក់ស្រុតផងដែរ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ។

ការវាស់វែង និងវាស់វែងដីត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា ដើម្បីកែសម្រួលដំណោះស្រាយសមស្រប ធានាទាំងបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់កម្លាំងសំណង់ក្នុងស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ។ កម្មករជិត ៣០០នាក់ ត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រុមសំណង់ជាច្រើន ធ្វើការបីវេន វេនបួន ទាំងថ្ងៃទាំងយប់ ដោយមានការតាំងចិត្តខ្ពស់ក្នុងការសម្អាតផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

បន្ទាប់ពីការផ្អាកបណ្តោះអាសន្នរយៈពេល 4 ថ្ងៃ ឥឡូវនេះរថភ្លើងអាចដំណើរការយ៉ាងរលូននៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់តំបន់រអិលបាក់ដីក្នុងល្បឿន 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញបានដំណើរការឡើងវិញជាផ្លូវការ។

បន្ទាប់មក ដំណាក់កាលទី 2 នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយការសាងសង់សំណង់អចិន្ត្រៃយ៍ និងការពង្រឹងកម្រាលផ្លូវ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរយៈពេលវែងសម្រាប់ផ្លូវ។

យោងតាមលោក Nguyen Quoc Vuong អគ្គនាយករង VNR បានឲ្យដឹងថា ពេលវេលាអនុវត្តតាមការប៉ាន់ស្មាននឹងចំណាយពេលពី ៦ ទៅ ៩ ខែ។ លោក វឿង បានស្នើឲ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឲ្យក្រុមហ៊ុន VNR ដាក់ពង្រាយជាបន្ទាន់នូវស្ពានដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដើម្បីធានាបាននូវល្បឿន និងសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើង។

ផាម ឌុយ

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/hon-90-gio-lap-sat-lo-sau-9-met-thong-tuyen-duong-sat-bac-nam-ar986520.html