Houthi វាយប្រហារនាវានៅសមុទ្រក្រហម អត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

អ្នកនាំពាក្យក្រុម Houthi លោក Yahya Sarea បាននិយាយថា កងកម្លាំងរបស់លោកបានបាញ់មីស៊ីលប្រឆាំងនាវា ទៅកាន់កប៉ាល់អាមេរិកឈ្មោះ “Mado” នៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងមីស៊ីលជាច្រើនគ្រាប់ ទៅកាន់គោលដៅ យោធា ក្នុងទីក្រុង Eilat ភាគខាងត្បូងរបស់អ៊ីស្រាអែល ដោយប្តេជ្ញាបន្តការវាយប្រហារដោយមីស៊ីល និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក រហូតដល់អ៊ីស្រាអែល លើកការឡោមព័ទ្ធលើតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីប។ ទោះជាយ៉ាងណាពេលវេលានៃការវាយប្រហារទាំងនេះមិនត្រូវបានគេបង្ហាញឱ្យដឹងឡើយ។

កងកម្លាំង Houthi អះអាងថាបានវាយប្រហារកប៉ាល់នៅសមុទ្រក្រហម។ រូបថត៖ Arabnews

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Marinetraffic លោក Mado គឺជានាវាដឹកឧស្ម័នធម្មជាតិរាវដែលមានទង់ជាតិ Marshall ដែលធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែ Yanbu របស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី។

ទីបញ្ជាការកណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (CENTCOM) បាននិយាយថា ខ្លួនបានធ្វើការវាយប្រហារ "ការពារ" ដែលបានបំផ្លាញមីស៊ីលប្រឆាំងនាវាចំនួន 7 គ្រឿង UAV ចំនួន 3 និងធុងផ្ទុកអាវុធចំនួន 3 នៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រប់គ្រងដោយពួក Houthi នៃប្រទេសយេម៉ែន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុម Houthis បានចោទប្រកាន់សម្ព័ន្ធកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក-អង់គ្លេស នៅសមុទ្រក្រហមថា បានធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសចំនួន ១០ លើកទៅលើទីក្រុងកំពង់ផែ Hodeidah ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុម Houthi នៃប្រទេសយេម៉ែន។

ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 មក ពួក Houthis បានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារលើការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនៅសមុទ្រក្រហម និងឈូងសមុទ្រ Aden ដើម្បីជាការសងសឹកចំពោះការវាយប្រហាររបស់អ៊ីស្រាអែលលើតំបន់ Gaza Strip ។ ជាការឆ្លើយតប សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសបាននិងកំពុងធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាស និងការវាយប្រហារដោយមីស៊ីលប្រឆាំងនឹងគោលដៅរបស់ក្រុម Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2024។

អត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រខ្ពស់។

ការរីករាលដាល 2,500 ដុល្លាររវាងអត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងអត្រាកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងសម្រាប់កុងតឺន័រដែលបានដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលការរីករាលដាលគឺ 2,900 ដុល្លារ។

ស្ថានភាពកំពុងធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចុះកិច្ចសន្យា។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនចង់ចុះហត្ថលេខាលើអត្រាការប្រាក់ដែលបានកើនឡើងដោយសារតែភាពតានតឹងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ខណៈដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនចង់រង់ចាំតម្លៃធ្លាក់ចុះ។

Christian Roeloffs សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃការជួលកុងតឺន័រ និងវេទិកាពាណិជ្ជកម្ម Container xChange បាននិយាយថាទីផ្សារមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងការរំពឹងទុកតម្លៃរបស់អ្នកលក់និងអ្នកទិញ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរលោក Peter Sand អ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុន Xeneta បាននិយាយថាពេលវេលាគឺនៅម្ខាងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនព្រោះកិច្ចសន្យាទាំងអស់ដែលបានចុះហត្ថលេខាកាលពីឆ្នាំមុននឹងផុតកំណត់នៅចុងខែមេសា។ នៅពេលនោះ អ្នកដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអត្រាការប្រាក់ ដែលនៅពេលនេះមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អទេ។

លោក Sand បានសង្កត់ធ្ងន់ថា " អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចគ្រប់គ្រងអត្រាដឹកទំនិញតាមរយៈឃ្លាកិច្ចសន្យា ឬឃ្លាចរចារឡើងវិញនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ "។

ប្រភព