Houthi វាយប្រហារនាវានៅសមុទ្រក្រហម អត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

អ្នកនាំពាក្យក្រុម Houthi លោក Yahya Sarea បាននិយាយថា កងកម្លាំងរបស់ពួកគេបានបាញ់មីស៊ីលប្រឆាំងនាវាទៅកាន់នាវាអាមេរិកមួយដែលមានឈ្មោះថា “Mado” នៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងមីស៊ីលជាច្រើនគ្រាប់នៅគោលដៅ យោធា ក្នុងទីក្រុង Eilat ភាគខាងត្បូងរបស់អ៊ីស្រាអែល ដោយប្តេជ្ញាបន្តការវាយប្រហារដោយមីស៊ីល និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក រហូតដល់អ៊ីស្រាអែលលើកការឡោមព័ទ្ធតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីប។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាពិតប្រាកដនៃការវាយប្រហារទាំងនេះមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងនោះទេ។

កងកម្លាំង Houthi អះអាងថាបានវាយប្រហារកប៉ាល់នៅសមុទ្រក្រហម។ រូបថត៖ Arabnews

យោងតាម Marinetraffic Mado គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ដែលមានទង់ជាតិ Marshall ដែលធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែ Yanbu ក្នុងប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី។

ទីបញ្ជាការកណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (CENTCOM) បាននិយាយថា ខ្លួនបានធ្វើការវាយប្រហារ "ការការពារខ្លួន" ដែលបានបំផ្លាញមីស៊ីលប្រឆាំងនាវាចំនួន 7 គ្រឿង យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួន 3 គ្រឿង និងកុងតឺន័រអាវុធចំនួន 3 នៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រប់គ្រងដោយពួក Houthi នៃប្រទេសយេម៉ែន។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុម Houthi បានចោទប្រកាន់សម្ព័ន្ធកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក-អង់គ្លេស នៅសមុទ្រក្រហម ថាបានធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសចំនួន 10 លើកទៅលើទីក្រុងកំពង់ផែ Hodeidah ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុម Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន។

ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមឧទ្ទាម Houthi បានបើកការវាយប្រហារលើការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនៅសមុទ្រក្រហម និងឈូងសមុទ្រ Aden ដើម្បីជាការសងសឹកចំពោះការវាយប្រហាររបស់អ៊ីស្រាអែលលើតំបន់ Gaza Strip ។ ជាការឆ្លើយតប សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស បានធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាស និងការវាយប្រហារដោយមីស៊ីល ប្រឆាំងនឹងគោលដៅរបស់ក្រុម Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើង។

ការរីករាលដាល $2,500 រវាងតម្លៃទំនិញតាមកិច្ចសន្យា និងរយៈពេលវែងសម្រាប់ទំនិញកុងតឺន័រដែលបានដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលការរីករាលដាលគឺ $2,900 ។

ស្ថានភាពនេះកំពុងធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនមានការស្ទាក់ស្ទើរមុនពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនចង់ចុះហត្ថលេខានៅតម្លៃកន្លែង ដែលកើនឡើងដោយសារតែភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម ខណៈពេលដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនចង់រង់ចាំតម្លៃធ្លាក់ចុះ។

Christian Roeloffs សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃការជួលកុងតឺន័រ និងវេទិកាពាណិជ្ជកម្ម Container xChange បានកត់សម្គាល់ថាទីផ្សារកំពុងជួបប្រទះភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងការរំពឹងទុកតម្លៃពីអ្នកលក់និងអ្នកទិញ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរលោក Peter Sand អ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុន Xeneta បាននិយាយថាពេលវេលាគឺស្ថិតនៅខាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនព្រោះកិច្ចសន្យាទាំងអស់ដែលបានចុះហត្ថលេខាកាលពីឆ្នាំមុននឹងផុតកំណត់នៅចុងខែមេសា។ នៅពេលនោះ អ្នកដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអត្រាការប្រាក់ ដែលមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អនៅពេលនេះទេ។

Sand បានសង្កត់ធ្ងន់ថា " អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចគ្រប់គ្រងថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមរយៈលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ឬឃ្លាទាក់ទងនឹងការចរចាឡើងវិញនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ " Sand បានសង្កត់ធ្ងន់។

ប្រភព