ខ្សែជីវិតពាណិជ្ជកម្មសកល - ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៅសមុទ្រ

បន្ទាប់ពីវិបត្តិ Covid-19 មនុស្សជាច្រើនសង្ឃឹមថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកនឹងវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញ។ ដំបូងឡើយ អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបានរំពឹងថា ពាណិជ្ជកម្មសកលនឹងងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរការព្យាករណ៍របស់ខ្លួនភ្លាមៗ ដោយសារតែ "ការកើនឡើងនូវភាពតានតឹង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការរំខាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងការរំខាននៅក្នុងព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ដោយសារការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ"។

ការភ័យខ្លាចនៃការជាប់គាំង

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនា អាជ្ញាធរព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា (ACP) បានប្រកាសថា ដូចដែលបានគ្រោងទុក នៅចុងឆ្នាំ 2024 ACP នឹងបញ្ចប់ការវាយតម្លៃរបស់ខ្លួនអំពីហានិភ័យដែលបណ្តាលមកពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ កង្វះទឹកដែលបង្កឡើងដោយគ្រោះរាំងស្ងួតដែលអូសបន្លាយជាច្រើនខែបានបង្ខំឱ្យទីភ្នាក់ងារកាត់បន្ថយចំនួនកប៉ាល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ព្រែកនេះ ជួនកាលធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 24 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ (ពី 39 កប៉ាល់ក្នុងមួយថ្ងៃ) ។

កប៉ាល់ជី Rubymar បានលិចបន្ទាប់ពីរងការបាញ់ដោយកាំជ្រួចដោយកងកម្លាំង Houthi កាលពីថ្ងៃទី២៦ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ AL JOUMHOURIA

ទិដ្ឋភាពនៃកប៉ាល់ និងទូកដែលតម្រង់ជួរនៅប្រឡាយប៉ាណាម៉ាបានលេចចេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពី អង្គការឧតុនិយមពិភពលោក (WMO) បញ្ជាក់ពីការចាប់ផ្តើមនៃ El Niño។ លោក Peter Sands ប្រធានក្រុមវិភាគចរាចរណ៍ទំនិញនៅវេទិកា Xeneta បាននិយាយថា ការកកស្ទះតាមសមុទ្រអាចកើតឡើងគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុមហន្តរាយដូចជាការស្ទះប្រឡាយ Suez ឆ្នាំ 2021 បានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូននេះ។

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2021 នាវា Ever Given ដែលជាកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានចតជិតមួយសប្តាហ៍នៅក្នុងប្រឡាយ Suez ដោយបានបិទចរាចរណ៍ទាំងអស់តាមរយៈផ្លូវដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខានយ៉ាងទូលំទូលាយរវាងអឺរ៉ុប អាស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថា ទំនិញប្រហែល 9 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានជាប់គាំងនៅច្រកផ្លូវ Suez ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុ Ever Given ។

អ្នកវិភាគក៏បានព្រមានផងដែរថា អាកាសធាតុខ្លាំងដោយសារតែការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក៏កំពុងបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃឧប្បត្តិហេតុដូចជាឧប្បត្តិហេតុ Ever Given ជាមួយនឹងផលវិបាកយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សន្តិសុខស្បៀង និង សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងតំបន់។ ក្រៅពីប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ផ្លូវទឹកជាច្រើនទៀត ដូចជាទន្លេ Rhine ដែលរត់កាត់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងទីក្រុងជាច្រើនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam ប្រទេសហូឡង់ ក៏បានកត់ត្រាកម្រិតទឹកទាបអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដែលបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់បាត់បង់សមត្ថភាព និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ដោះស្រាយភាពតានតឹងនិងជម្លោះ

បន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ជម្លោះរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែន និងជម្លោះដែលកំពុងរីករាលដាលនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើនាវាដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានដោះស្រាយ "ការវាយប្រហារ" មួយផ្សេងទៀតដល់វិស័យពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 មក កងកម្លាំង Houthi នៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែនបានបង្កើនការវាយប្រហាររបស់ពួកគេលើនាវាដឹកទំនិញទាក់ទងនឹងអ៊ីស្រាអែលដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រដែលភ្ជាប់អាស៊ីជាមួយអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីដាក់សម្ពាធលើអ៊ីស្រាអែលឱ្យបញ្ឈប់យុទ្ធនាការយោធារបស់ខ្លួននៅតំបន់ហ្គាហ្សា។

ទាក់ទិននឹងការវាយប្រហារនេះ កប៉ាល់បានបង្វែរពីប្រឡាយស៊ុយអេទៅផ្លូវវែងជាងជុំវិញ Cape of Good Hope។ នៅចុងខែមករា សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍មួយដោយនិយាយថា ចរាចរណ៍ទំនិញឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ បានធ្លាក់ចុះ 45% ក្នុងរយៈពេលពីរខែចាប់តាំងពីការវាយប្រហាររបស់ពួក Houthi ។ UNCTAD បានព្រមានអំពីអតិផរណាខ្ពស់ សន្តិសុខស្បៀងមិនច្បាស់លាស់ និងការកើនឡើងនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ នៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង នៅពេលដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញប្តូរទិសដៅដើម្បីជៀសវាងការវាយប្រហារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្វើដំណើរយូរជាង និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន។

សហគមន៍អន្តរជាតិបញ្ជាក់ពីតម្រូវការដើម្បីបង្កើនការជឿទុកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក ការអត់ធ្មត់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការធ្វើសកម្មភាពដែលអាចធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញ ឬបង្កើនជម្លោះ។ និងដោះស្រាយវិវាទដោយសន្តិវិធី ធានាស្ថិរភាពសមុទ្រ និងបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។ ជាមួយនឹងតម្លៃពាណិជ្ជកម្មប្រហែល 5.3 ពាន់ពាន់លាន USD បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ និងពិភពលោកទាំងអស់ជឿជាក់ថា សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍នៅសមុទ្រខាងកើត ដែលជាផ្លូវដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងការតភ្ជាប់សកល ត្រូវតែជាអាទិភាពសម្រាប់ការការពារ។

នាថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភៈ ក្នុងបទសម្ភាសន៍ផ្តាច់មុខជាមួយទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន ANI របស់ឥណ្ឌា អគ្គលេខាធិការអាស៊ាន លោកបណ្ឌិត កៅ គឹមហួន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា រដ្ឋសមាជិកអាស៊ានមានវិធីសាស្រ្តរួមចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹងសមុទ្រខាងកើត។ លោក កៅ គឹមហួន បានលើកឡើងពីការចរចាដែលកំពុងបន្តស្តីពីក្រមប្រតិបត្តិនៅសមុទ្រខាងកើត ហើយបាននិយាយថា អាស៊ានកំពុងពិចារណាលើមធ្យោបាយគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍នៅសមុទ្រខាងកើត។

DO VAN ចងក្រង

ប្រភព