សន្ទុះថ្មីលើការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន

បន្តបន្ថែមកម្លាំង និងឧបករណ៍បន្ថែមទៀត

ការដ្ឋានសាងសង់កញ្ចប់ XL02 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Van Phong - Nha Trang មានរូបរាងថ្មីជិតមួយខែហើយ ខណៈទិន្នផលសំណង់ប្រែប្រួលជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ការសាងសង់ផ្លូវបេតុងអាផាតនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang ។

ត្រឡប់មកការិយាល័យគ្រប់គ្រងវាលវិញ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់រួចមក វិស្វករ Tran Ba ​​​Lam មេបញ្ជាការកញ្ចប់ XL02 (ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group) បាននិយាយថា ក្នុងវិសាលភាពនៃការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការកំពុងកៀរគរកម្មករចំនួន ៥៥០ នាក់ និងម៉ាស៊ីន ៣០០ គ្រឿង និងឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទ។ បើធៀបនឹងមុនពេលការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានចាប់ផ្តើម ចំនួនកម្មករបានកើនឡើងជាង 1.35 ដង ហើយចំនួនម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍បានកើនឡើងជិត 1.5 ដង។

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា ពីស្ពានមេនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ក្នុងខេត្ត Dak Lak នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាត្រាប់តាម និងរង្វាន់កណ្តាល បានបើកយុទ្ធនាការត្រាប់តាមកំពូល “៥០០ ថ្ងៃ យប់ ធ្វើត្រាប់តាមដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រ”។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ត្រូវតាំងចិត្ត និងដឹកនាំយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូលត្រូវតែចូលរួម។ ហើយរដ្ឋាភិបាលត្រូវតែចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

ជាទូទៅ ក្រសួង មន្ទីរ ស្ថាប័ន សាខា និងមូលដ្ឋាន ដោយផ្អែកលើមុខងារ ភារកិច្ច និងអំណាចរបស់ខ្លួន ត្រូវតែចូលរួមយ៉ាងពិតប្រាកដ ចាត់ទុកនេះជាកិច្ចការនយោបាយដ៏សំខាន់ ហើយអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងគ្រប់ករណីនៃការលំបាក និងបញ្ហានានា កងកម្លាំងដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវធ្វើការរួមគ្នា “ពិភាក្សាតែសកម្មភាព មិនមែនដកថយ”។ មូលដ្ឋានដែលមានធនធានសម្ភារៈត្រូវតែគាំទ្រយ៉ាងសកម្មនូវមូលដ្ឋានដែលមានការលំបាកបន្ថែមទៀត ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេដោយផ្ទាល់ដល់វិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការ។

វិនិយោគិន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ប្រមូលគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារជាអតិបរមា ហើយរៀបចំសំណង់ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាបន្តបន្ទាប់។ «ពេល​ចាប់​ផ្ដើម​វា​គឺ​ជា​ជ័យ​ជម្នះ»។ នៅពេលដែលធ្វើរួច វាត្រូវតែផលិតផលិតផលជាមួយនឹងលទ្ធផលជាក់លាក់ដែលអាចវាស់វែងបាន។

លោក Lam បានជូនដំណឹងថា "ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ទិន្នផលសំណង់របស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group នៅគម្រោងសម្រេចបានជាង 75% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា គឺលើសពីផែនការលើសពី 10%" ។

លោក Le Quoc Dung នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 7 (វិនិយោគិន) បាននិយាយថា ទិន្នផលសំណង់នៃគម្រោង Van Phong - Nha Trang ទាំងមូលឈានដល់ជិត 71% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ការដ្ឋាន​សំណង់​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​កៀរគរ​ក្រុម​សំណង់​ចំនួន​៣០​នាក់​ដែលមាន​បុគ្គលិក​ចំនួន​១៣៣០​នាក់ និង​សម្ភារ​ចំនួន​៨០០​ដុំ​។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងកញ្ចប់ XL01 នៃគម្រោងផ្នែក Chi Thanh - Van Phong ក្រុមសំណង់ចំនួន 10 ដែលមានក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍ជាង 100 នាក់ និងវិស្វករ និងកម្មករជាង 140 នាក់ កំពុងត្រូវបានកៀងគរដោយសាជីវកម្ម Thang Long ដើម្បីពន្លឿនគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវ។

យោងតាមអ្នកតំណាងអ្នកម៉ៅការ ការអនុវត្តយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅក្នុងពិធីសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ រាល់ថ្ងៃអាកាសធាតុអំណោយផលត្រូវបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍រៀងរាល់ម៉ោង។ តម្លៃអនុវត្តជាមធ្យមប្រចាំសប្តាហ៍ឥឡូវនេះបានកើនឡើងដល់ ៨ ពាន់លានដុង កើនឡើង ១,៥ ពាន់លានដុងធៀបនឹងរយៈពេលមុន។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ត្រូវបានកំណត់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ប្រហែល 6 ខែលឿនជាងផែនការដើម ដែលទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏អស្ចារ្យ។ គណៈគ្រប់គ្រង អ្នកម៉ៅការ ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការបានពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃធាតុសំខាន់ៗ។ ការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា ក្រុមសំណង់ចំនួន ៥៣ ដែលមានម៉ូតូប្រមាណ ៧៥០ គ្រឿង និងឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទ កំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចក្នុងការដ្ឋានសំណង់។ បច្ចុប្បន្ន​ទិន្នផល​សំណង់​សម្រេច​បាន​ប្រមាណ ៥៥% នៃ​តម្លៃ​កិច្ចសន្យា។

នៅទីក្រុង Ha Tinh លោក Ho Ngoc Loan អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) - អ្នកវិនិយោគគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang បាននិយាយថា ជាមួយនឹងគោលដៅកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពរយៈពេល 8 ខែ ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2025 អ្នកម៉ៅការបានរៀបចំធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រជាអតិបរមា ដោយបែងចែកជា "3 វេន 4 យប់" ដើម្បីធ្វើការថ្ងៃ និង 4 យប់។ មកដល់ចំណុចនេះ ផ្លូវទាំងមូលបានឈានដល់ជាង 50% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់ PV នៅតំបន់ Central Highlands អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងផ្តោតលើធនធានមនុស្សអតិបរមា និងឧបករណ៍ដើម្បីពន្លឿនគម្រោងដូចជា Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo ...

ពន្លឿន និងកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវផ្តេក

ចែករំលែកស្មារតីដូចគ្នាចំពោះការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរធំៗ ឯគម្រោងសាងសង់ផ្លូវផ្តេក អ្នកម៉ៅការក៏ត្រូវជំនះការលំបាកជាបន្ទាន់ និងពន្លឿនដំណើរការទៅមុខ។

ការសាងសង់ផ្លូវសំខាន់នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang ។

ដោយអនុវត្តការសាងសង់ស្ពានចំនួន ១០ និងផ្លូវជិត ៦ គីឡូម៉ែត្រនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានឲ្យដឹងថា តម្លៃរួមនៃការអនុវត្តរបស់អង្គភាពរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបានឈានដល់ជិត ២៧០/២.៤៣៣ ពាន់លានដុង។

ទន្ទឹមនឹងការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី Phoenix ដែលជាគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំបំផុតនៅលើផ្លូវនេះកំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានជីក និងសម្អាតនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ពោលគឺ 6 ខែមុនកាលវិភាគ។

ព្យាយាម​តាម​ដាន​ការ​រីក​ចម្រើន ប៉ុន្តែ​តំណាង​ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group លើក​ឡើង​ថា ប្រភព​សម្ភារៈ​នៅ​តែ​ជួប​ការ​លំបាក។

យោងតាមការរចនា កញ្ចប់ XL01 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ប្រើប្រាស់អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ពី Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket ជាដើម ហើយក្នុងនោះតម្លៃឯកតានៃសម្ភារៈខ្សាច់សំណង់នៃកញ្ចប់ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះអណ្តូងខ្សាច់ Duc Anh ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ អណ្តូង​ខ្សាច់​នេះ​មិន​ទាន់​មាន​អាជ្ញាប័ណ្ណ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ដោយ​ខេត្ត Dak Lak ទេ។

អណ្តូងខ្សាច់ដែលនៅសេសសល់ (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)... មានគុណភាពមិនស្ថិតស្ថេរ ដោយសារមានដីឥដ្ឋច្រើន។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នកវិនិយោគបានចាត់ឱ្យក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាចំនួន ៤៨៤ តំណាងឱ្យអ្នកម៉ៅការធ្វើអាជីវកម្មបូមខ្សាច់សុងក្រុងតាមយន្តការពិសេស។

ផ្លូវ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពី​អណ្តូង​រ៉ែ​ទៅ​កិច្ចសន្យា​មាន​ការ​លំបាក​ខ្លាំង ដែល​នាំ​ឱ្យ​តម្លៃ​ខ្សាច់​ឡើង​ខ្ពស់ ។ អ្នកម៉ៅការពិតជាត្រូវចំណាយ 580.000 ដុង/m3 ធៀបនឹងតម្លៃប៉ាន់ស្មានជិត 370.000 ដុង/m3។

ទាក់ទិននឹងគម្រោង Hau Giang - Ca Mau លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីពិធីសម្ពោធនេះ ក្រុមសំណង់ចំនួន 163 ដែលមានបុគ្គលិកជិត 1,900 កំពុងដាក់ពង្រាយនៅការដ្ឋានសំណង់។ 100% នៃពួកគេកំពុងធ្វើការបន្ថែមម៉ោង ក្រុមការងារកំពុងពន្លឿនដំណើរការ បង្កើតបរិមាណយឺតយ៉ាវ។

នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដំណើរការអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការសម្របសម្រួល ការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ និងការពង្រីកសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែនៅតាមមូលដ្ឋាន នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ។

យោងតាមតំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីបញ្ចប់ការងារសាងសង់ទំនប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នៃគម្រោងនៅក្នុងតំបន់នេះ តម្រូវការខ្សាច់មានជិត 16 លាន m3 ។ គិតត្រឹមខែសីហាឆ្នាំ 2024 ការខ្វះខាតខ្សាច់ដែលនៅសល់គឺប្រហែលជាង 8 លាន m3 ។

ទោះបីជាប្រភពផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានកំណត់ក៏ដោយ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចនៅតែមានកម្រិត ដោយឈានដល់ជាមធ្យម ៤៥,០០០ ម៣/ថ្ងៃ (ខ្សាច់ទន្លេ ៤០,០០០ ម៣/ថ្ងៃ, ខ្សាច់សមុទ្រ ៥,០០០ ម៣/ថ្ងៃ) ខណៈតម្រូវការមានប្រហែល ៧៩,០០០ ម៣/ថ្ងៃ។

កម្ចាត់ឧបសគ្គដីឱ្យបានរហ័ស

ទាក់ទងនឹងគម្រោង Van Phong - Nha Trang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងបាននិយាយថា បញ្ហាធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការបោសសម្អាតទីតាំង ជាពិសេសការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Chi Thanh - Van Phong ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងបានស្នើថា “រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់នៅស្រុក Van Ninh ប៉ុណ្ណោះដែលមានវឌ្ឍនភាព។ ស្រុក និងក្រុងដែលនៅសេសសល់កំពុងអនុវត្តយឺតយ៉ាវ។ មូលដ្ឋានត្រូវដឹកនាំមន្ទីរ និងសាខាផ្តោតលើការសម្របសម្រួល បញ្ចប់ និងប្រគល់ការបោសសំអាតការដ្ឋាន និងឈប់សម្រាកដល់អង្គភាពសាងសង់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤”។

តំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានឲ្យដឹងថា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពិធីសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដោយអនុវត្តន៍តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី មូលដ្ឋានបានណែនាំភ្លាមៗដល់មន្ទីរ និងសាខានានា ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ដំណើរការបោសសំអាតគេហទំព័រនៅក្នុងគម្រោងភាគច្រើនមិនទាន់បានបំពេញតាមការរំពឹងទុកនោះទេ។

ជាធម្មតា នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី២ បានប្រគល់ដីជាង ៧១៩គីឡូម៉ែត្រ (សម្រេចបាន ៩៩,៧%)។ ដី​ដែល​នៅ​សេសសល់​ជា​ដី​លំនៅឋាន​ជា​ចម្បង ដោយ​មាន​នីតិវិធី​ផ្លាស់​ទី​លំនៅឋាន​ស្មុគស្មាញ និង​ការងារ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចេកទេស។

ជាពិសេស ការផ្លាស់ទីលំនៅខ្សែបណ្តាញតង់ស្យុងខ្ពស់នៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួននៅមានភាពយឺតយ៉ាវ ដូចជា Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa, និង Hau Giang។

ជាមួយនឹងគម្រោង Bien Hoa - Vung Tau ខេត្ត Dong Nai បានប្រគល់ដីត្រឹមតែជាង 42% ប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ ខណៈទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តឡុងអាន បានបញ្ចប់ការងារបោសសម្អាតទីតាំងមូលដ្ឋាន អត្រាផ្ទេរទីតាំងក្នុងខេត្តដុងណាយ សម្រេចបានត្រឹមតែ ៤០% ហើយនៅខេត្តប៊ិញឌឿង សម្រេចបាន ៩០%។

ឬនៅគម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan មូលដ្ឋានបានប្រគល់ដីត្រឹមតែជិត 90% ប៉ុណ្ណោះ បើទោះបីជារយៈពេលអនុវត្តប្រហែល 1 ឆ្នាំក៏ដោយ។

តំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា “មូលហេតុចម្បងគឺការលំបាកក្នុងការកំណត់ប្រភពដើមនៃដី គ្រួសារមួយចំនួនមិនទាន់បានយល់ព្រមជាមួយផែនការសំណង ឬកំពុងរង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរទៅតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី”។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើដល់មូលដ្ឋានប្រមូលធនធានអតិបរមា ផ្តោតលើការដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហា ព្រមទាំងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីវៀតណាម ដើម្បីបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបណ្តាញអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ring Road 3 បង្កើនល្បឿន

កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា អ្នកសារព័ត៌មានមានវត្តមាននៅក្នុងគម្រោងស្ពាន Nhon Trach ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោងសមាសភាគ 1A Ring Road 3 ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ហើយបានកត់ត្រាថាកម្មករ និងវិស្វករជាង 500 នាក់កំពុងផ្តោតលើការសាងសង់របស់របរនៅលើផ្លូវនេះ។ យោងតាមផែនការរបស់អ្នកម៉ៅការ វិសាលភាពទីមួយរវាងសសរសំខាន់ និងបង្គោលព្រំដែននៅខាងដុងណៃ នឹងត្រូវភ្ជាប់គ្នានៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា។

លោក Le Dinh Hoang Chuong នាយករងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 1A (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan អ្នកវិនិយោគ) បាននិយាយថា ស្ពាន Nhon Trach សម្រេចបាន 80% នៃបរិមាណ។ ផ្លូវ​ចូល​សម្រេច​បាន​ប្រហែល ៣៧%។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅលើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ កាត់ខណ្ឌទី៩ (ចាស់) កម្មករ វិស្វករ មេការ អ្នកវិនិយោគរាប់រយនាក់ ក៏បានធ្វើការនឿយហត់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដោយធ្វើការ “៣ វេន ៤ វេន” ក្នុងថ្ងៃឈប់សម្រាក។ នៅកញ្ចប់សំណង់ XL3 តំណាងអ្នកម៉ៅការ Dinh An បាននិយាយថា ទិន្នផលសរុបឈានដល់ជាង 500 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 31% ។

យោងតាមលោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM បានឱ្យដឹងថា គម្រោងផ្នែកទី 3 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង HCM 1 មានកញ្ចប់សំណង់ចំនួន 14 និងកញ្ចប់ប្រតិបត្តិការចំនួន 4 ។ ទំហំ​សំណង់​សរុប​សម្រេច​បាន​ជិត ១៨%។

បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមការងាររដ្ឋាភិបាល វឌ្ឍនភាពនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងក្នុងខេត្តចំនួនបីគឺ Tien Giang, Vinh Long និង Ben Tre កំពុងត្រូវបានពន្លឿន។ ប្រហែលពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា កប៉ាល់ខ្សាច់ដំបូងពីលោកខាងលិចនឹងត្រូវនាំយកមកកន្លែងសំណង់។

លោក Phuc បានមានប្រសាសន៍ថា "អង្គភាពកំពុងធានានូវវឌ្ឍនភាពដើម្បីឱ្យមានការបើកចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2026 ហើយផ្លូវស្នូលបានបើកជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 2026 ហើយគម្រោងទាំងមូលនឹងបញ្ចប់ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 2026" ។

លោក Dang Hoang Tuan ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Long An បានឲ្យដឹងថា វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង Beltway 3 ឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋានកំពុងអនុវត្តបានល្អ សម្រេចបានជាង ៣៥%។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Duong បានចាប់ផ្តើមសាងសង់លើកញ្ចប់ ៤/៤ ដែលសម្រេចបានជិត ១៤% នៃបរិមាណ។

អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ព្រួយ​បារម្ភ​បំផុត​នោះ គឺ​កំណាត់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ ៣ កាត់​ដុងណាយ នៅ​តែ​មាន​បញ្ហា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​កាប់​រាន​ដី។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Vo Tan Duc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានបញ្ជាក់ថា ទាំងអស់នឹងត្រូវប្រគល់នៅខែកញ្ញា។

នៅគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau 1 ការសាងសង់កំពុងដំណើរការជាចម្បងលើផ្នែកដែលមានការបោសសំអាតដីជាបន្តបន្ទាប់ចាប់ពីសង្កាត់ Tam Phuoc (Bien Hoa) ដល់ឃុំ Long Duc (Long Thanh)។ សម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់ ដោយសារការបោសសំអាតដីមិនទាន់រួចរាល់ កម្មករអាចចាក់សមាសធាតុនៅទីធ្លា ហើយរង់ចាំ។

លោក ង៉ោ ថេអាន នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ Dong Nai មានប្រសាសន៍ថា ការចំណាយសរុបរបស់គម្រោងបានត្រឹមតែជាង 13% ដោយសារតែបញ្ហាការបោសសំអាតទីតាំង។

នៅក្នុងគម្រោង Component 2 បន្ទាប់ពីពិធីសម្ពោធរយៈពេល 500 ថ្ងៃ ដំណើរការសាងសង់បានបង្ហាញពីការប្រសើរឡើង។ លោក ង្វៀន ង៉ុកហា នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសមាសភាគទី២ មានប្រសាសន៍ថា សម្រេចបាន ១៣% នៃទិន្នផល ប៉ុន្តែការរីកចំរើននៅតែរងផលប៉ះពាល់ដោយសារកង្វះខាតដី និងសម្ភារៈ។

Minh Tue - My Quynh

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm