ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស លើសពីចក្ខុវិស័យ និងជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ...

ជំនួសឱ្យទម្រង់ប្រយុទ្ធដែលប្រឈមមុខដាក់គ្នានៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា ចម្ងាយប្រយុទ្ធត្រូវបានពង្រីកដោយការប្រយុទ្ធ Beyond Visual Range (BVR) ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមអាកាសរវាងកងទ័ពអាកាសឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន។ ដូច្នេះតើ BVR គឺជាអ្វី? តើវាពិតជាផ្លាស់ប្តូររបៀបនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទំនើបមែនទេ?

BVR - បច្ចេកវិទ្យាផ្លាស់ប្តូរវិធីនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស?

គោលគំនិត BVR មានតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការសាកល្បង និងកែលម្អជាច្រើនទសវត្សរ៍ ភាពជឿជាក់នៃអាវុធទំនើប និងរ៉ាដាត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យឃើញតែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់វិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធពីសង្គ្រាមឈូងសមុទ្រ (1991) នៅពេលដែល AIM-7 Sparrow របស់យោធាអាមេរិក និង AIM-120 AMRAAM រ៉ាដា បំផ្លាញគោលដៅដែលដឹកនាំដោយរ៉ាដាពីចម្ងាយ demon-to-to-mon 50 - 100 គីឡូម៉ែត្រ។

លោកបណ្ឌិត John Stillion អ្នកជំនាញនៅសាជីវកម្ម RAND បានវាយតម្លៃថា BVR គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃធាតុបីគឺ មីស៊ីលរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ រ៉ាដាពហុជំរៅ និងប្រព័ន្ធព្រមានជាមុន។ បច្ចេកវិទ្យាបានប្រែក្លាយការប្រយុទ្ធតាមអាកាសពីមុខទល់មុខគ្នាទៅជា "ការប្រយុទ្ធខាងបច្ចេកវិទ្យា"។

កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ គឺជាធាតុមួយ ដែលបង្កើត BVR ។ រូបថត៖ សារព័ត៌មានការពារជាតិ

ជាពិសេស រ៉ាដាតាមអាកាសពហុ Aperture អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះចម្បាំងត្រួតពិនិត្យទីអវកាសធំៗ តាមដាន និងចាប់យកគោលដៅរាប់សិបក្នុងពេលតែមួយ ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។

ជាឧទាហរណ៍ រ៉ាដា AN/APG-81 នៅលើយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ F-35 មានចម្ងាយស្កែន 150 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មកទៀតគឺកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសរយៈចម្ងាយឆ្ងាយដូចជា AIM-120D (អាមេរិក) មានរយៈចម្ងាយ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ PL-15 (ចិន) មានចម្ងាយ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ និង R-37M (រុស្ស៊ី) មានរយៈចម្ងាយ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលផ្តល់លទ្ធភាពវាយប្រហារគោលដៅក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ សារៈសំខាន់បំផុតគឺប្រព័ន្ធ C4ISR (បញ្ជាការ ការគ្រប់គ្រង កុំព្យូទ័រ ការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ ការឃ្លាំមើល និងការឈ្លបយកការណ៍ ដែលជួយបង្កើនការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព និងការសម្របសម្រួលរវាងយន្តហោះ និងមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាក្នុងពេលជាក់ស្តែង)។

ទស្សនាវដ្ដី យោធា Topwar បានដកស្រង់សម្តីលោកវរសេនីយ៍ឯក John Boyd នៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិក អ្នកនិពន្ធនៃគោលលទ្ធិ "OODA Loop" (observe-orient-decision-act) ដោយបង្ហោះថា "BVR បង្កើនប្រសិទ្ធភាពរង្វិលជុំ OODA ។ អាកាសយានិកសម័យទំនើបមិនចាំបាច់មើលឃើញសត្រូវតាមបន្ទាត់នៃការមើលឃើញរបស់ពួកគេទេ។ ពួកគេប្រយុទ្ធដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងការគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI)" ។

យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាសនាពេលអនាគត?

យោងតាមវិទ្យាស្ថានអន្តរជាតិសម្រាប់ការសិក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ (IISS) BVR ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនលើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសបែបប្រពៃណី។ នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងជម្លោះក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន ហើយថ្មីៗនេះជម្លោះរវាងប៉ាគីស្ថាន និងឥណ្ឌា។

BVR ជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ដោយបង្កើនសមត្ថភាពវាយប្រហារពីចម្ងាយ ជួយឱ្យយន្តហោះជៀសវាងការចូលទៅក្នុងតំបន់ការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមប្រឆាំងភេរវកម្មនៅប្រទេសស៊ីរី (2018) យន្តហោះចម្បាំង Su-35 របស់រុស្ស៊ីបានប្រើរ៉ាដាម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បី "ចាក់សោ" លើយន្តហោះ F-16 របស់អ៊ីស្រាអែលពីចម្ងាយ 80 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីបង្ខំសត្រូវឱ្យបោះបង់ចោលបេសកកម្ម។

ការដឹករ៉ាដាជាមួយនឹងជួរស្កេនដ៏ធំមិនត្រឹមតែបម្រើ BVR ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយឱ្យយន្តហោះចម្បាំងគ្របដណ្ដប់លើដែនអាកាសដ៏ធំផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ Mig-31 របស់រុស្ស៊ីអាចគ្របដណ្តប់លើលំហបានដល់ទៅ 400 គីឡូម៉ែត្រ ឬ F-22 របស់អាមេរិកដែលមានរ៉ាដាអារេដំណាក់កាលសកម្មអាចស្កេនចន្លោះលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។

យន្តហោះចម្បាំងទំនើបទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យា BVR ។ រូបថត៖ រីយ៉ាន

គេហទំព័រព័ត៌មានរុស្ស៊ី Lenta បានដកស្រង់សម្តី ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Rakesh Singh របស់កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌា ដែលបាននិយាយថា "ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសឆ្នាំ 2019 រវាងឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន បានបង្ហាញថា ទោះបីជាយន្តហោះចម្បាំង F-16 របស់ប៉ាគីស្ថាន មានប្រៀបក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធក៏ដោយ ក៏ការខ្វះខាតកាំជ្រួច BVR បានធ្វើឱ្យពួកគេគ្របដណ្ដប់ដោយ Su-30MKI ទាក់ទងនឹងជួរ។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធភ្ជាប់ទិន្នន័យដូចជា Link 16 (NATO) ឬ Beidou (ចិន) អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះព្រមាន និងគ្រប់គ្រងលើអាកាស (AWACS) ដើម្បីសម្របសម្រួលយន្តហោះជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយនៅចម្ងាយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធទង់ក្រហមឆ្នាំ 2022 យន្តហោះ F-35 របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានព្យាយាមដើរតួជា "ខួរក្បាល" ចែករំលែកគោលដៅជាមួយ F-15EX និង Loyal Wingman UAV ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅក្លែងធ្វើពីទិសដៅជាច្រើន។

BVR មិនមែនជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងទេ។

ពិតចំពោះទំនាក់ទំនង "ផ្ទុយគ្នា" ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាវុធ កលល្បិច និងវិធីសាស្រ្តនៃការរារាំង BVR មិនមែនគ្មានចំណុចខ្សោយនោះទេ។ ការលេចឡើងនៃប្រព័ន្ធសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិកដែលបំពាក់នៅលើយន្តហោះឯកទេស ឬម៉ូឌុលដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃ BVR ។

ប្រព័ន្ធ Jamming ដូចជា Khibiny-M (រុស្ស៊ី) ឬ AN/ALQ-254 (USA) អាចបិទរ៉ាដា និងមីស៊ីលរបស់សត្រូវ។ លោកបណ្ឌិត David Deptula អតីតមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានសារភាពថា "នៅក្នុងការធ្វើតេស្តឆ្នាំ 2020 យន្តហោះ F-22 មានការលំបាកក្នុងការប្រឈមមុខនឹង Su-57 ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ EW L402 Himalayas ។ រ៉ាដា AESA របស់ F-22 មានការថយចុះ 70% នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ" ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ “មិត្ត និងសត្រូវ” នៅលើសមរភូមិ។ កំហុសណាមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។ មានករណីជាច្រើនដែលប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ឬយន្តហោះចម្បាំងច្រឡំបាញ់ទៅលើអង្គភាពមិត្តភាព ដោយសារប្រព័ន្ធ Sensor មិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណគោលដៅបាន។

កត្តាមួយទៀតដែលត្រូវពិចារណាគឺថ្លៃដើមខ្ពស់។ កាំជ្រួច BVR នីមួយៗមានតម្លៃចន្លោះពី 1 លានដុល្លារទៅ 3 លានដុល្លារ ខណៈដែលអត្រាសម្លាប់ពិតប្រាកដមានត្រឹមតែ 30-50% ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកជំនាញយោធា Justin Bronk បាននិយាយថា "ប្រសិនបើសត្រូវប្រើ UAVs ថោកដើម្បីក្លែងធ្វើសញ្ញាជានុយ នោះ BVR ក្លាយជា "កណ្តាប់ដៃដ៏ថ្លៃនៅលើអាកាស" ។

មនុស្សនៅតែជាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស បើទោះបីជាបច្ចេកវិទ្យាមានការរីកចម្រើនខ្លាំងក៏ដោយ។ រូបថត៖ Topwar

វេជ្ជបណ្ឌិត Lora Saalman អ្នកជំនាញនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ សន្តិភាព អន្តរជាតិ Stockholm (SIPRI) បានអត្ថាធិប្បាយថា "BVR ផ្លាស់ប្តូរទស្សនវិជ្ជានៃសង្គ្រាម៖ ជំនួសឱ្យការបំផ្លាញសត្រូវ វាមានគោលបំណងគ្រប់គ្រងដែនអាកាស និងដាក់ការរារាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវត្តិនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសពី Falklands (1982) ទៅ Nagorno-Karabakh (2020) បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មិនអាចជំនួសបានទេ៖ យុទ្ធសាស្ត្រ។"

BVR នឹងបន្តជាយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់វា ប្រទេសនានាត្រូវតែមានតុល្យភាពនៃការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យា និងមនុស្ស។ នេះមិនមែនជាបញ្ហាងាយស្រួលដោះស្រាយទេ!

ទួន សុន (សំយោគ)

* អ្នកអានត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទស្សនាផ្នែក យោធា ពិភពលោក ដើម្បីមើលព័ត៌មាន និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធ។

ប្រភព៖ https://baodaknong.vn/khong-chien-ngoai-tam-nhin-va-ky-nang-cua-phi-cong-trong-tac-chien-khong-quan-hien-dai-252182.html