ខ្យល់កខ្វក់មិនមែនលេចឡើងដោយចៃដន្យនោះទេ។

ការបំពុលខ្យល់ក្នុងទីក្រុងមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាគោលនយោបាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបញ្ហានៃជម្រើសរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗផងដែរ។

ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែកន្លងមកនេះ គាត់បានប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី - មិនត្រឹមតែដើម្បីលុយនោះទេ - វាត្រូវចំណាយត្រឹមតែពីរបីម៉ឺនដុងក្នុងមួយថ្ងៃសម្រាប់ការសាកថ្ម - ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែអារម្មណ៍ដែលពិបាកពណ៌នាផងដែរ៖ "ការជិះស្រាលជាងមុន គ្មានផ្សែង ហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា... មានកំហុសតិចជាងមុនចំពោះទីក្រុង"។

ការបំពុលមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាគោលនយោបាយនោះទេ។

ខ្ញុំបានឮរឿងរ៉ាវរបស់លោក ធៀន ពេលកំពុងកក់ការធ្វើដំណើរពីជាយក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់បញ្ហាបន្ទាន់មួយ។ ពេលក្រឡេកមើលដំបូង ការចែករំលែករបស់អ្នកបើកបរហាក់ដូចជារំជួលចិត្ត ប៉ុន្តែតាមពិតវាប៉ះពាល់ដល់បញ្ហាសមហេតុផលមួយ៖ ការបំពុលខ្យល់ក្នុងទីក្រុងមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាគោលនយោបាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាជម្រើសដែលធ្វើឡើងដោយបុគ្គលម្នាក់ៗផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំជំហានដ៏សំខាន់មួយ៖ ការគ្រប់គ្រងយានយន្ត 100% ស្របតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2026-2030 ដោយមានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅជាថាមពលស្អាត។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នេះគឺជាគោលដៅដ៏មហិច្ឆតាមួយ ប៉ុន្តែក៏ជាអ្វីមួយដែលមិនអាចពន្យារពេលបានដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតប្រហែលជាស្ថិតនៅលើរបៀបគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នតាមរបៀបដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាំងបរិស្ថាន និងមិនបង្កើតបន្ទុកសង្គម។

អាចនិយាយបានថា ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ ដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៧ នៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍គ្រប់គ្រងចាំបាច់មួយ ប៉ុន្តែបើក្រឡេកមើល ពិភពលោក មិនមែនគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់សុទ្ធតែបានជ្រើសរើសផ្លូវនេះទេ។ ប្រទេសថៃលើកលែងម៉ូតូពីការធ្វើតេស្តសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំដំបូង។ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីស្ទើរតែមិនដែលធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់ទូទាំងប្រទេសទេ លើកលែងតែនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានការបំពុលខ្លាំងដូចជាទីក្រុងហ្សាការតា។

នៅអឺរ៉ុប ប្រទេសជាច្រើនមិនតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យម៉ូតូទេ ផ្ទុយទៅវិញផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងចាប់ពីដំណាក់កាលផលិត និងថែទាំ។ ចំណុចរួមរបស់ពួកគេមិនមែនជាភាពធូររលុងទេ ប៉ុន្តែជាភាពបត់បែន។ ពួកគេយល់ថា ម៉ូតូថ្មីនៅតែបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នក្នុងរយៈពេល 3-5 ឆ្នាំដំបូង ហើយបញ្ហាធំជាងនេះគឺស្ថិតនៅជាមួយយានយន្តចាស់ៗ ថែទាំមិនបានល្អ ឬប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើយានយន្តឯកជន។

ខ្ញុំជឿជាក់ថា ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នគ្រាន់តែជា «ចុងផ្ទាំងទឹកកក» ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែផ្តោតលើការវាស់វែង ឬបរាជ័យក្នុងការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន យើងគ្រាន់តែដោះស្រាយផលវិបាកប៉ុណ្ណោះ មិនមែនមូលហេតុចម្បងនោះទេ។ មូលហេតុពិតប្រាកដនៃការបំពុលខ្យល់ក្នុងទីក្រុងស្ថិតនៅលើកត្តាបីយ៉ាង៖ ដង់ស៊ីតេយានយន្តខ្ពស់ហួសហេតុ ជាពិសេសម៉ូតូដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង; បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនហួសសម័យដែលចុះខ្សោយតាមពេលវេលា ប៉ុន្តែនៅតែប្រើប្រាស់; និងទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជនជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

កត្តាទាំងបីនេះមិនមានដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វារួមបញ្ចូលគ្នាធ្វើឱ្យការបំពុលខ្យល់ក្នុងទីក្រុងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ ដង់ស៊ីតេយានយន្តខ្ពស់បណ្តាលឱ្យការបំភាយឧស្ម័នសរុបកើនឡើងជាលំដាប់ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក នៅពេលដែលយានយន្តធ្វើដំណើរយឺតៗ និងដុតឥន្ធនៈមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានយន្តជាច្រើនមានអាយុកាលចាស់ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានថែទាំឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃប្រព័ន្ធចំហេះ និងប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តកម្មឧស្ម័នផ្សង ដែលបញ្ចេញសារធាតុបំពុលច្រើនជាងការរំពឹងទុកដំបូង។

លើសពីនេះ ទម្លាប់នៃការពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជនធ្វើឱ្យវាមានការលំបាកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងការវិវត្តទៅជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញ ដែលបង្កើតជាវដ្តដ៏កាចសាហាវ៖ មនុស្សកាន់តែតិចប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ យានយន្តឯកជនកាន់តែច្រើន និងសម្ពាធបរិស្ថានកាន់តែធំ។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើបញ្ហាទាំងបីមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នាទេ ការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានទំនងជាក្លាយជា "បែបការិយាធិបតេយ្យ"៖ បណ្តាលឱ្យមានការចំណាយសង្គម ប៉ុន្តែនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នមិនសមាមាត្រ។

ទីក្រុងនេះកំពុង «ដកដង្ហើមហត់ៗ» ហើយត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រច្រើនស្រទាប់។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ភាពផ្ទុយគ្នាមួយនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងបរិស្ថានទីក្រុងគឺជាក់ស្តែង៖ ខ្យល់ ដែលជាធនធានរួម ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដូចជា "កន្លែងចាក់សំរាមដោយសេរី"។ ម៉ូតូនីមួយៗបញ្ចេញសារធាតុបំពុលតិចតួច ប៉ុន្តែរាប់លានក្នុងចំណោមពួកវាជារៀងរាល់ថ្ងៃ ប្រែក្លាយបរិមាណ "តិចតួច" នោះទៅជាសម្ពាធដ៏ធំសម្បើមលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទីក្រុង។ PM2.5 - ប្រភេទភាគល្អិតល្អន់ដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត - មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យមើលមិនច្បាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចូលទៅក្នុងសួត និងចរន្តឈាមទៀតផង ដែលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពសាធារណៈដោយស្ងៀមស្ងាត់។

ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងកាត់បន្ថយកំហាប់ PM2.5 បន្តិចម្តងៗ និងរក្សា AQI ឲ្យនៅក្រោម 100 នៅឆ្នាំ 2045។ ខ្ញុំជឿថានេះជាគោលដៅដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែការសម្រេចបានវាតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធ មិនមែនគ្រាន់តែការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នោះទេ។

ខ្ញុំចង់សង្កត់ធ្ងន់លើចំណុចមួយ៖ ការបំពុលខ្យល់គឺជាបញ្ហាបូកសរុប។ នោះគឺថា ប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័ននីមួយៗ ទោះបីជាមានទំហំតូចក៏ដោយ ក៏វាបូកសរុបតាមពេលវេលា និងទីកន្លែង។ ដូច្នេះ ដំណោះស្រាយក៏ត្រូវតែបូកសរុបដែរ៖ គោលនយោបាយតូចៗជាច្រើន ប៉ុន្តែត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា និងជាប់លាប់។

នៅក្នុងទីក្រុងមួយដែលកំពុងតែតស៊ូដើម្បីទប់ទល់នឹងការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន យើងត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រពហុស្រទាប់។ ដំបូង យើងគួរតែចាត់ថ្នាក់យានយន្តតាមវដ្តជីវិតរបស់វា។ ជំនួសឱ្យការធ្វើតេស្តទ្រង់ទ្រាយធំតាំងពីដំបូង យើងគួរតែផ្តោតលើយានយន្តដែលមានអាយុលើសពីប្រាំឆ្នាំ - ដែលការបំភាយឧស្ម័នចាប់ផ្តើមកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វិធីសាស្រ្តនេះសន្សំសំចៃធនធាន និងស្របតាមការអនុវត្តល្អបំផុតអន្តរជាតិ។

លើសពីនេះ ការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់។ រឿងរ៉ាវរបស់លោក Thien បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា មនុស្សមានឆន្ទៈក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ប្រសិនបើតម្លៃសមរម្យ និងភាពងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់។ នៅពេលដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មមានរីករាលដាលដូចស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ការផ្លាស់ប្តូរនឹងកើតឡើងដោយធម្មជាតិជាងប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្ខំ។

អ្នកនិពន្ធអត្ថបទនេះ គឺលោក Nguyen Ba Hoi វិស្វករបរិស្ថាន មានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការធ្វើការក្នុងការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាននៅមន្ទីរ កសិកម្ម និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ DV

លើសពីនេះ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបង្កើត "តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប" (LEZs)។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលទីក្រុងធំៗជាច្រើនបានអនុម័តរួចហើយ៖ រឹតបន្តឹងយានយន្តដែលមានគុណភាពទាបមិនឱ្យចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង។ នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការបំពុលក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតសម្ពាធសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថផងដែរ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះ គួរតែមានការវិនិយោគយ៉ាងសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ គ្មានទីក្រុងណាមួយអាចដោះស្រាយបញ្ហាការបំពុលខ្យល់បានទេ ប្រសិនបើវាបន្តពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជន។ ឡានក្រុងអគ្គិសនី រថភ្លើងក្រោមដី កង់សាធារណៈ... មិនមែនគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាជម្រើសរបៀបរស់នៅ។

ខ្ញុំសូមអំពាវនាវដល់អាជ្ញាធរឱ្យមានតម្លាភាពអំពីទិន្នន័យគុណភាពខ្យល់។ នៅពេលដែលប្រជាជន 95% អាចចូលមើលព័ត៌មាន AQI ជាក់ស្តែង ពួកគេនឹងកែសម្រួលឥរិយាបថរបស់ពួកគេទៅតាមនោះ - ចាប់ពីការជ្រើសរើសពេលណាត្រូវចេញទៅក្រៅ រហូតដល់ការសម្រេចចិត្តលើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេង។ ខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធមិនមែនជាអ្វីដែល "រួចរាល់" នោះទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសដោយមនសិការ។

នៅរសៀលមួយ ពេលកំពុងឈរនៅផ្លូវប្រសព្វដ៏មមាញឹកមួយ ហើយមើលរថយន្តជាច្រើនគ្រឿងបើកឆ្លងកាត់ឥតឈប់ឈរ ខ្ញុំស្រាប់តែគិតថា ទីក្រុងនេះស្រូបយកខ្យល់ដែលយើងបញ្ចេញ។ ហើយប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ៗបន្តចាត់ទុកការបំភាយឧស្ម័នជា "បញ្ហាតូចតាច" នោះគុណភាពខ្យល់នឹងមិនដែលជារឿងធំដុំទេ រហូតដល់យើងលែងអាចដកដង្ហើមខ្យល់ស្អាតបានទៀត។

ត្រឡប់​ទៅ​រឿង​របស់​លោក ធៀន វិញ តាម​គំនិត​ខ្ញុំ វា​មិន​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​រថយន្ត​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ជម្រើស​ក្នុង​ទិសដៅ​ត្រឹមត្រូវ។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​មាន​ជម្រើស​គ្រប់គ្រាន់​បែប​នោះ រួម​ជាមួយ​នឹង​គោលនយោបាយ​ត្រឹមត្រូវ និង​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា ប្រហែលជា​ថ្ងៃ​ណា​មួយ​យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​នឹង​មាន​អារម្មណ៍​ស្ងប់​សុខ​ដូច​គ្នា ដែល​ខ្យល់​ថ្ងៃ​នេះ​ងាយ​ស្រួល​ដកដង្ហើម​ជាង​ខ្យល់​ថ្ងៃ​ម្សិលមិញ - ពិតជា​អស្ចារ្យ​មែន!

ប្រភព៖ https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html