អស់បារម្ភពីថ្លៃបន្ថែម

ដោយមិនរាប់បញ្ចូលពន្ធ និងថ្លៃសេវាពាក់ព័ន្ធ

រដ្ឋាភិបាល ទើបតែបានចេញអនុក្រឹត្យលេខ ១៣០/២០២៤ ស្តីពីការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាសម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាជនទាំងមូល ដែលរដ្ឋតំណាងឱ្យម្ចាស់ និងគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់។

លោក Dinh Van Thu (Yen Hoa, Cau Giay, ហាណូយ ) បាននិយាយថា លោកឧស្សាហ៍ធ្វើដំណើរទៅធ្វើការដោយរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ហើយក៏ធ្លាប់បង់ថ្លៃផងដែរនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ។

Thu phí cao tốc Nhà nước đầu tư: Không lo phí chồng phí- Ảnh 1. — ផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Dau Giay ដែលវិនិយោគដោយថវិការដ្ឋត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

«នៅពេលដែលរដ្ឋប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយថវិការ តើប្រាក់បង់ថ្លៃសេវានឹងត្រូវយកទៅប្រើប្រាស់ដើម្បីថែទាំ និងជួសជុលប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនយ៉ាងដូចម្តេច? លោក Thu ឆ្ងល់។

ចែករំលែកមតិដូចគ្នា លោក Le Tuan Anh (នៅទីក្រុង Hoang Mai ទីក្រុងហាណូយ) ក៏ព្រួយបារម្ភអំពីផ្លូវបង់ប្រាក់ ឬលទ្ធភាពនៃ "ថ្លៃត្រួតស៊ីគ្នា" ផងដែរ។ ត្រូវពិចារណាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ចៀសវាងស្ថានភាពថ្លៃសេវាខ្ពស់ពេក ឬត្រូវប្រមូលតាមផ្លូវខុស ។

ពន្យល់ពីបញ្ហានេះ លោក Dinh Cao Thang ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នរដ្ឋប្រមូលថ្លៃផ្លូវ ដោយផ្អែកលើចំនួនយានយន្ត។ ការប្រមូលថ្លៃផ្លូវហាយវេតាមស្ថានីយគិតថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគអាចនឹងធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភ ហើយមនុស្សមួយចំនួនគិតថា "ថ្លៃសេវាត្រួតគ្នា"។

បើតាមលោក ថាង ថ្លៃសេវាត្រូវបានគណនាដោយភ្នាក់ងារជំនាញ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការមិនរាប់បញ្ចូលពន្ធពាក់ព័ន្ធ និងកម្រៃដែលប្រមូលបាន រួមទាំងមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលប្រមូលតាមក្បាលយានជំនិះ។

យោងតាមលោក Dinh Cao Thang ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ដែលរដ្ឋវិនិយោគនាពេលនេះ មានផ្លូវជាតិស្របគ្នា។ អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍មានសិទ្ធិជ្រើសរើសធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិដែលមានស្រាប់ ឬបង់ថ្លៃសេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីទទួលបាននូវគុណភាពសេវាកម្ម និងអត្ថប្រយោជន៍ខ្ពស់។

ថ្លៃថែទាំផ្លូវត្រូវបានបង់សម្រាប់ការថែទាំ និងថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវជាទូទៅ ចំណែកការប្រមូលថ្លៃផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគនឹងបង្កើតធនធានហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មីផ្សេងទៀត បង្កើតមូលនិធិសម្រាប់ថែទាំ និងថែទាំផ្លូវបង់ប្រាក់។

លោក ថោង បញ្ជាក់ថា៖ «ការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវ៉េដែលវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋមិនមានតម្លៃត្រួតស៊ីគ្នានោះទេ»។

តម្លាភាព និងយុត្តិធម៌

យោងតាមលោក Dinh Cao Thang ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ស្របនឹងគុណភាពសេវាកម្ម ប៉ុន្តែមិនត្រូវលើសពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបាន និងគិតគូរពីតម្លៃនៃអត្ថប្រយោជន៍សេវាផ្លូវហាយវេ បើធៀបនឹងផ្លូវជាតិធម្មតា។ ជាពិសេស សមត្ថភាពទូទាត់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

ជាមួយនឹងអត្រាថ្លៃសេវាដែលបានកំណត់ក្នុងក្រិត្យលេខ 130/2024 គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ ប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុកនឹងមានចំនួន 3,636 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការទូទាត់ថវិកាដែលរំពឹងទុកគឺ 3,399 ពាន់លានដុង បន្ទាប់ពីកាត់ការចំណាយរបស់អង្គការប្រមូលប្រាក់ចំនួន 6.5% នៃប្រាក់ចំណូលតាមការកំណត់។

ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលប្រមូលបាន បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃចំណាយលើការប្រមូលប្រាក់ នឹងត្រូវដាក់ជូនថវិការដ្ឋ និងប្រើប្រាស់សម្រាប់ចំណាយលើការសាងសង់ កែលម្អ ជួសជុល គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ទាក់ទិននឹងការប្រមូលពន្ធលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនោះ លោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ បានបញ្ជាក់ថា សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ ការចំណាយធំបំផុតដែលត្រូវពិចារណាគឺថ្លៃដើមនៃការថែទាំគម្រោង។ លោក Chung បាននិយាយថា យើងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃសុខភាពរបស់គម្រោងជាទៀងទាត់ បន្ទាប់មករៀងរាល់ 5-10 ឆ្នាំម្តង យើងត្រូវជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

លោក Chung បានមានប្រសាសន៍ថា “ការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគមិនមែនជាថ្លៃសេវាតែម្តងទេ ប៉ុន្តែជាវិធានការចាំបាច់ដើម្បីរក្សាមូលនិធិថែទាំផ្លូវ និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេបន្ទាប់។ ការពិតដែលថាប្រជាពលរដ្ឋមានសិទ្ធិជ្រើសរើសថាតើត្រូវប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ គឺជាភស្តុតាងច្បាស់លាស់នៃតម្លាភាព និងយុត្តិធម៌នៃគោលនយោបាយនេះ”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm