តើវិបត្តិសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកយ៉ាងដូចម្តេច?

ការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi ប្រដាប់អាវុធរបស់យេម៉ែនលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញបានប៉ះពាល់ដល់ស្ថិរភាពនៃផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។ ហានិភ័យសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវនេះបានរីករាលដាលដល់ផ្លូវផ្សេងទៀត ដែលនាំឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ រំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក។ ជាមួយនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក និងលោកខាងលិចវាយប្រហារលើគោលដៅ Houthi និងដាក់ពង្រាយកម្លាំងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសបន្ថែមនៅជុំវិញសមុទ្រក្រហម កងកម្លាំង Houthi ក៏កំពុងកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលាតត្រដាងក្នុងទិសដៅរយៈពេលវែងបន្ថែមទៀត។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង

ប្រឡាយ Suez-Red Sea Canal គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់អាស៊ី និងអឺរ៉ុប ដោយមានជិត 14% នៃពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្ររបស់ពិភពលោកឆ្លងកាត់។ នៅឆ្នាំ 2023 22% នៃកុងតឺន័ររបស់ពិភពលោក 20% នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្ត 15% នៃកប៉ាល់ផលិតផល និង 5% នៃនាវាដឹកទំនិញស្ងួតបានឆ្លងកាត់ប្រឡាយ។ ចាប់តាំងពីកងកម្លាំង Houthi បានវាយប្រហារលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានជ្រើសរើសដើម្បីគេចពីផ្លូវប្រឡាយ Suez – Red Sea ។

ការវាយប្រហារ Houhti លើកប៉ាល់ដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានរំខានដល់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ រូបភាព

នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 1 មានការវាយប្រហារច្រើនជាង 2024 លើនាវាដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហម ដែលភាគច្រើនជាកប៉ាល់កុងតឺន័រ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping និង Evergreen Shipping សុទ្ធតែបានប្រកាសថានឹងឈប់ទទួលយកទំនិញនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម និង Dong Nai ។ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិក។

ជាង 90% នៃពាណិជ្ជកម្មសកលគឺតាមផ្លូវសមុទ្រ ហើយការកកស្ទះនៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់នាំទៅរកអតុល្យភាពនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក និងបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មសង្វាក់។ សម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ផ្លូវវាងជុំវិញ Cape of Good Hope នឹងបន្ថែមតម្លៃប្រេងពី 1 លានដុល្លារទៅ 2 លានដុល្លារក្នុងមួយនាវា ក៏ដូចជាការចំណាយពេលវេលាលើសពី 10 ថ្ងៃ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាមកដល់តាមការប៉ាន់ស្មាន។ . នៅក្នុងករណីដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញមួយចំនួនធំធ្វើផ្លូវវាង វាក៏ធ្វើឱ្យមានការកកស្ទះកំពង់ផែកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ដែលនាំឱ្យការកើនឡើងនៃកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ ធ្វើឱ្យដំណើរការត្រឡប់នៃកុងតឺន័រទទេកាន់តែយឺត ដែលជាហេតុនាំឱ្យមានបញ្ហាខ្វះខាតកុងតឺន័រ។

ដោយគិតតាមស្តង់ដារពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍នៃខែធ្នូ ឆ្នាំ 12 ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលឆ្លងកាត់តំបន់សមុទ្រក្រហមបានថយចុះជាង 2023% ។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមប៉ាន់ប្រមាណពីអាស៊ីបូព៌ាទៅអឺរ៉ុប និងពីអាស៊ីបូព៌ាទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើង 70% និង 26% រៀងគ្នា ហើយពេលវេលាឆ្លងកាត់សម្រាប់គ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងធ្យូងថ្មពីសមុទ្រខ្មៅទៅកាន់អាស៊ីបូព៌ា និងពីឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិកទៅអាស៊ីបូព៌ា។ កើនឡើងពី 51% ទៅ 52% រៀងគ្នា។

យោងតាម ​​Nikkei ប្រហែល 47% នៃការដឹកជញ្ជូនប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង និង 40% នៃប្រដាប់ប្រដាប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងសម្លៀកបំពាក់នៅលើផ្លូវអាស៊ីបូព៌ា-អឺរ៉ុបកំពុងរងផលប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ និងពេលវេលាបន្ថែម។ ទាក់ទងនឹងវត្ថុធាតុដើមឧស្សាហកម្ម 24% នៃសារធាតុគីមី 22% នៃបន្ទះដែករថយន្ត 22% នៃខ្សែភ្លើងដែលមានអ៊ីសូឡង់ និងថ្មត្រូវបានប៉ះពាល់ វត្ថុធាតុដើមខ្លះពិបាកក្នុងការចែកចាយ រោងចក្រគ្រឿងបន្លាស់របស់ក្រុមហ៊ុនធំៗនៅកន្លែងខ្លះដូចជា Tesla និង Volvo ក្នុង បែលហ្ស៊ិក ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្អាកការផលិតជាបណ្តោះអាសន្ន។ យោងតាមកំពង់ផែ Barcelona របស់អេស្ប៉ាញ ចរាចរណ៍តាមសមុទ្រត្រូវបានពន្យារពេលពី 10 ទៅ 15 ថ្ងៃ។

លើសពីនេះ ដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃធានារ៉ាប់រង ការចំណាយពេលវេលា និងហានិភ័យសុវត្ថិភាព អត្រាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅតែបន្តកើនឡើង។ យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុន Shanghai Shipping Exchange ចាប់តាំងពីមានវិបត្តិសមុទ្រក្រហម សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញកុងតឺន័រសៀងហៃបានកើនឡើងរយៈពេល 9 សប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា អត្រាដឹកទំនិញនៅអាស៊ីបូព៌ា-អឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាង 350% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ីបូព៌ា-មេឌីទែរ៉ាណេ បានកើនឡើងជាង 250% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

អតិផរណានៅភាគខាងលិច

ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលើពាណិជ្ជកម្មទំនិញសំខាន់ៗដូចជាប្រេង ឧស្ម័ន និងអាហារនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់មានការព្រួយបារម្ភខ្លាំង។ នៅក្នុងវិស័យប្រេង និងឧស្ម័ន ទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញថា ផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងបំពង់បង្ហូរប្រេងតាមបណ្តោយវាដឹកជញ្ជូន 12% នៃពាណិជ្ជកម្មប្រេងសរុបពីមហាសមុទ្រ និង 8% នៃពាណិជ្ជកម្មឧស្ម័នសរុប។ នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងប្រហែល 7 លាន b/d ឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Suez ទៅច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ។

លោកខាងលិចមានការព្រួយបារម្ភថា Houthi កំណត់គោលដៅលើនាវាដឹកប្រេងនឹងជះឥទ្ធិពលដល់ការដឹកជញ្ជូនប្រេង និងបណ្តាលឱ្យមានអតិផរណានៅលោកខាងលិច។ សូម្បីតែប្រធានាធិបតី Biden បានពន្យល់ជាសាធារណៈអំពីហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការវាយប្រហារយោធាប្រឆាំងនឹងពួក Houthi ដោយអតិផរណាគឺជាការពិចារណាកំពូល។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ហានិភ័យនៃបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហមសម្រាប់ទីផ្សារប្រេងគឺទាបជាងការរំពឹងទុក ដោយសារកត្តាមួយចំនួនដូចជាការនាំចេញប្រេងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបន្តកើនឡើង និងតម្រូវការពិភពលោកធ្លាក់ចុះ។ និងការបន្តបន្ធូរបន្ថយការហាមឃាត់ការនាំចេញប្រេងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើអ៊ីរ៉ង់។ .

នៅក្នុងវិស័យស្បៀងអាហារ ការផ្គត់ផ្គង់ស្រូវសាលីជាសកលនៅក្នុងឆ្នាំ 2024 គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលើតម្លៃម្ហូបអាហារបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតតិចតួច ប៉ុន្តែអត្រាដឹកទំនិញអាចកើនឡើងដោយសារតែពេលវេលាដឹកជញ្ជូនស្រូវសាលីយូរ ហើយតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើងនឹងធ្វើឱ្យសម្ពាធនាំចូលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ លើ​ប្រទេស​ដែល​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព​ស្បៀងអាហារ​ក្នុង​តំបន់​ដូចជា​អាហ្វ្រិក​ខាង​កើត មជ្ឈិមបូព៌ា និង​អាស៊ី។