នៅដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 7 ក្នុងកិច្ចប្រជុំការងាររវាងថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញបានបង្ហាញផែនការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញលេខ 2023 (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី)។ លេខ 1) ទៅ Dong Nai និង Binh Duong ។
 |
| ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅ Dong Nai និង Binh Duong គឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ រូបថត៖ CTV |
ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ក៏ជាបំណងប្រាថ្នារបស់ខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong ដែរ។
* ត្រូវពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១
យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងគមនាគមន៍ទីក្រុងហូជីមិញ អំពីគោលនយោបាយស្រាវជ្រាវពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ ទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តបានឯកភាពគ្នាលើតម្រូវការវិនិយោគ និង ផែនការផ្លូវ..
សម្រាប់ខេត្ត Dong Nai ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 3 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 2017/QD-UBND អនុម័តផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូននៅខេត្ត Dong Nai ដល់ឆ្នាំ 615 និងទិសដៅដល់ឆ្នាំ 2020 ។ ទីក្រុង Bien Hoa ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ ពី Ben Thanh ទៅ Suoi Tien ដូច្នេះសិក្សាពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ប្រហែល ១៣.៥ គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Suoi Tien ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Cho Sat ។
ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្រាវជ្រាវផែនការផ្លូវដើម្បីពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong។
|
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong ពិនិត្យមើលផែនការផ្លូវ ស្ថានីយ៍ និងទីតាំងដេប៉ូ រួមទាំងតម្រូវការកែសម្រួលផែនការពាក់ព័ន្ធ។ តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ TOD ដែលរំពឹងទុក (ការអភិវឌ្ឍន៍ទិសដៅឆ្លងកាត់ - ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ប្រេកង់ខ្ពស់) ។ ជាមួយគ្នានេះ ខេត្តក៏រៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់ខ្សែសាខាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅតាមតំបន់នីមួយៗ។
|
ជាពិសេស ផែនការសម្រាប់ផ្នែកទី 1 (ផ្នែកទូទៅ) នឹងចេញពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien (សាងសង់រួចជាកម្មសិទ្ធិរបស់រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅទីក្រុងហូជីមិញ) ផ្លូវបន្តនៅខាងស្តាំផ្លូវហាយវេលេខ 1 ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ទៅខាងឆ្វេង។ ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ Binh Thang (និមិត្តសញ្ញា S0) មុនពេលផ្លូវប្រសព្វ Tan Van ក្នុងសង្កាត់ Binh Thang (ទីក្រុង Di An ខេត្ត Binh Duong) ផ្នែកនេះមានចម្ងាយប្រហែល 1,8 គីឡូម៉ែត្រ។
ពីទីនេះ ផ្លូវសាខាឯករាជ្យចំនួនពីរនឹងរត់ទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong។
ផ្នែកទី 2 នឹងមានសាខាចំនួន 2 ដែលក្នុងនោះសាខាទី 1 ឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Dong Nai ដែលមានប្រវែងប្រហែល 18,3 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើដំណើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ សាខាទី 2 ឆ្ពោះទៅខេត្ត Binh Duong ដែលមានប្រវែងជិត 30 គីឡូម៉ែត្រ ទៅកាន់រយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវនេះ មានប្រវែងប្រហែល 13,3km នឹងអនុវត្តតាមផែនការរបស់ខេត្ត Binh Duong។
ទាក់ទិននឹងផែនការផ្លូវ កំណាត់ពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien ទៅស្ថានីយ៍ Binh Thang (S0) ស្ថិតនៅខេត្ត Binh Duong ទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញនឹងពិចារណា និងផ្តល់យោបល់ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លើការសម្របសម្រួល ការគាំទ្រ និងការចូលរួមក្នុងទុនវិនិយោគចាំបាច់។ ផ្នែកនេះចាំបាច់ត្រូវការការវិនិយោគ ដើម្បីបន្តអនុវត្តផ្នែក និងសាខាខាងក្រោម។
យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Le Quang Binh បច្ចុប្បន្នខេត្តនេះមិនទាន់បង្កើតខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទេ។ ដូច្នេះ ការរៀបចំផែនការ និងការវិនិយោគលើការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុង Binh Duong នឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកយ៉ាងច្រើន។
* វិនិយោគផ្នែកនៃសាខាទី 1 ជាមុន
នៅក្នុងផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើងដែលលាតសន្ធឹងទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai បានផ្លាស់ប្តូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសំណើមុនរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។
តាមនោះ ផ្លូវពង្រីកក្នុងខេត្តនឹងទៅដល់ឃុំ Ho Nai 3 (ស្រុក Trang Bom) ជំនួសឲ្យការទៅដល់តំបន់ប្រសព្វ Cho Sat (ទីក្រុង Bien Hoa) ដូចដែលបានស្នើឡើងពីមុន។
ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្តនឹងមាន៣ផ្នែករួមមាន៖ កំណាត់ពីស្ថានីយ S3 ដល់ផ្លូវបំបែកវាំងតាវ; ផ្នែកពីផ្លូវប្រសព្វវឹងតាទៅចោសាត និងផ្នែកពីផ្លូវចោសាតទៅឃុំហូណៃ៣ ។
ជាពិសេស កំណាត់ផ្លូវពីស្ថានីយ៍ S0 ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Vung Tau មានប្រវែងប្រហែល 3,8 គីឡូម៉ែត្រ ហើយមានការផ្លាស់ប្តូរបើធៀបទៅនឹងផែនការកែសម្រួលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ 2020 និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ 2020 ដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ នៅឆ្នាំ 2013 ក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 568/QD-TTg ។
 |
| ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong គឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ រូបថត៖ CTV |
ចំណែកផ្លូវពីផ្លូវបំបែកវាំងតាវទៅចោមចៅ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៨,៩គីឡូម៉ែត្រ នឹងមានការតម្រឹមតាមផែនការលេខ ៥៦៨។
សម្រាប់ផ្នែកបន្ថែម បើធៀបនឹងផែនការលេខ ៦១៥ របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ចាប់ពីផ្លូវបំបែកចោមចៅ ដល់ឃុំហូណៃ៣ មានប្រវែងប្រហែល ៥,៦គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ទៅដេប៉ូ (ប្រហែល ១០ហិកតា) សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសាខាទី១។
ទាក់ទងនឹងសេណារីយ៉ូនៃការវិនិយោគនេះ យោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវ និងសំណើរបស់ក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ទាក់ទងនឹងតម្រូវការចរាចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ក្នុងរយៈពេលភ្លាមៗ គេអាចវិនិយោគលើការស្រាវជ្រាវជាមុនលើ ខ្សែពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien - ស្ថានីយ៍ Binh Thang (S0) និងផ្នែកមួយនៃសាខាទី 1 អាចគណនាការប្រើប្រាស់ទូទៅនៃដេប៉ូ Long Binh នៃរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ក្នុងអំឡុងពេលដែលដេប៉ូនេះមិនត្រូវបានបើក។ សមត្ថភាព។ សម្រាប់ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ S0 ដល់ Binh Duong Industrial - Urban - Service Complex នាពេលខាងមុខ វាអាចរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវ BRT (bus rapid transit) តាមផែនការដែលបានគ្រោងទុក។ នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ ការវិនិយោគនឹងត្រូវធ្វើឡើងក្នុងការសាងសង់សាខាទី២។
យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien ដល់ស្ថានីយ៍ Binh Thang (S0) និងសាខាទៅកាន់ Dong Nai និង Binh Duong សុទ្ធតែមានការកើនឡើង ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យាសំណង់មិនស្មុគស្មាញពេកទេ។ ស្មុគស្មាញបើធៀបនឹងសំណង់ក្រោមដី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាក៏ជួយលើកកំពស់ទេសភាពទីក្រុងផងដែរ ប្រសិនបើរចនាបានល្អ។
ផាមទុង
.
