តើល្បឿនបើកបរអ្វីដែលជួយឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីសន្សំសំចៃថ្មបានច្រើនជាងគេ?

ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងបង្ហាញថា ល្បឿនរបស់រថយន្តអគ្គិសនីប៉ះពាល់ដល់ថាមពលថ្មដោយផ្ទាល់ ដែលមានន័យថាវាប៉ះពាល់ដល់ចម្ងាយដែលរថយន្តអគ្គិសនីអាចធ្វើដំណើរបានបន្ទាប់ពីការសាកម្តងៗ។ ដូច្នេះ តើល្បឿនមួយណាជួយឱ្យរថយន្តសន្សំសំចៃថ្មបានច្រើនជាងគេ?

Báo Nghệ An•09/08/2025

ជួរនៃរថយន្តអគ្គិសនី ឬចម្ងាយដែលវាអាចធ្វើដំណើរបានដោយការសាកតែមួយដង មិនអាស្រ័យលើសមត្ថភាពថ្មនោះទេ។ ជាការពិត កត្តាផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនអាចប៉ះពាល់ដល់តួលេខនេះ។

ជាឧទាហរណ៍ កំដៅខ្លាំង ឬសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅត្រជាក់អាចធ្វើឱ្យថ្មមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព។ ទំហំ ប្រភេទនៃសំបកកង់ ទម្ងន់របស់រថយន្ត ចំនួនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក៏រួមចំណែកដល់ការប្រើប្រាស់ថាមពលផងដែរ។ សូម្បីតែព័ត៌មានលម្អិតតូចតាចដូចជាទំហំកង់ ឬរូបរាងលំហអាកាសក៏អាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងផងដែរ។

ដូចរថយន្តដែលប្រើសាំងដែរ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតទល់នឹងកម្លាំងរាងកាយនៅពេលវាផ្លាស់ទី - ពីធន់នឹងខ្យល់ ធន់នឹងការរំកិលទៅទំនាញនៅពេលឡើងភ្នំ។ ជាពិសេសល្បឿនគឺជា "ការបង្ហូរថ្ម" ដ៏ធំបំផុត។ អ្នកបើកកាន់តែលឿន ធន់នឹងខ្យល់កាន់តែច្រើន មានន័យថារថយន្តត្រូវប្រើថាមពលកាន់តែច្រើន ដើម្បីរក្សាល្បឿន។ នេះកាត់បន្ថយជួរយ៉ាងខ្លាំង។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវជួរនៃការបើកបរដ៏ល្អ អ្នកត្រូវការមិនត្រឹមតែសមត្ថភាពថ្មធំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានល្បឿនថេរ ស្ថានភាពផ្លូវដ៏ល្អ និងកត្តាខ្ជះខ្ជាយថាមពលមានកំណត់។ សូម្បីតែរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានជួរប្រតិបត្តិការល្អបំផុតយោងតាមទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានអាមេរិក (EPA) ក្នុងឆ្នាំ 2025 មិនអាចជៀសវាងច្បាប់ធម្មជាតិនៃរូបវិទ្យាទាំងនេះបានទេ។

តើល្បឿនអ្វីដែលនឹងជួយរថយន្តអគ្គិសនីសន្សំសំចៃថ្មបានច្រើនជាងគេ?

ដើម្បីឆ្លើយសំណួរនេះ ទស្សនាវដ្ដី Car and Driver បានធ្វើការសាកល្បងលើពិភពពិតជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន 3 ម៉ូដែល រួមមានរថយន្តអគ្គិសនីពីរគឺ Lucid Air sedan និង Kia EV9 SUV និងរថយន្ត Subaru Forester ប្រើសាំងជាការគ្រប់គ្រង។ គោលដៅគឺដើម្បីសាកល្បងថាតើល្បឿនប៉ះពាល់ដល់ចម្ងាយដែលរថយន្តអគ្គិសនីអាចធ្វើដំណើរបានដោយសាកម្តង។

EVs ដែលត្រូវបានសាកល្បងមានជួរបើកបរដែលប៉ាន់ស្មានដោយ EPA ខុសៗគ្នា អាស្រ័យលើកម្រិតកាត់ ប៉ុន្តែលទ្ធផលបានបង្ហាញពីនិន្នាការច្បាស់លាស់៖ ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ជួរកាន់តែបាត់បង់។

ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រហែល 35 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (56 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) រថយន្ត Lucid Air sedan ផ្តល់នូវជួរដែលទាមទារប្រហែល 480 ម៉ាយ។ ប៉ុន្តែនៅប្រហែល 55 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (88 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ចំនួននោះធ្លាក់ចុះដល់ 370 ម៉ាយ ដែលបាត់បង់ជាង 100 ម៉ាយ ដោយសារវាលឿនជាង។ នៅប្រហែល 75 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (121 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ជួរបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 290 ម៉ាយ ការបាត់បង់ 23% ។

ជាពិសេសនៅពេលសាកល្បងក្នុងល្បឿនប្រហែល 153 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរដែលនៅសល់បានថយចុះ 24% ទៀតមកត្រឹមប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ តិចជាងពាក់កណ្តាលនៃល្បឿនប្រហែល 56 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Kia EV9 SUV ដែលមានការរចនាលំហអាកាសតិចមានការធ្លាក់ចុះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

ការធ្វើតេស្តនេះបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថារថយន្តអគ្គិសនីរត់កាន់តែលឿន ថាមពលវាកាន់តែច្រើន ហើយចម្ងាយដែលវាអាចធ្វើដំណើរនឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នេះជាកត្តាសំខាន់ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវពិចារណា ប្រសិនបើពួកគេចង់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗ ជាពិសេសលើផ្លូវឆ្ងាយ។