ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន តើ​មាន​ស្តង់ដារ​អ្វី?

ផ្លូវវឹកវរ បញ្ហាជាច្រើន។

នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំចុងក្រោយរបស់ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីអំពីផែនការសាងសង់ មូលដ្ឋានសំណង់ បទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងសេចក្តីព្រាងក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។

ដោយសារខ្វះស្តង់ដារ ផ្លូវហាយវេមួយចំនួនបានឈប់សម្រាក។ រូបថតបង្ហាញពីកន្លែងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay ។

ដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្ដង់ដារតម្រូវឱ្យសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ សង្ខេបការអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលថ្មីៗនេះ និងធានាថាសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៅវៀតណាម។ រៀបចំដើម្បីប្រមូលមតិពីក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកជំនាញ និង អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ។

Telegram លេខ 79 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023

មុននេះ ក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ ៧៩ ដែលបានចុះហត្ថលេខានាថ្ងៃទី ១២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានវាយតម្លៃថា នាពេលកន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវគម្រោងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដោយដំបូងឡើយសម្រេចបានលទ្ធផលលើកទឹកចិត្តមួយចំនួន រួមចំណែកអភិវឌ្ឍន៍សង្គមជាតិ។ ក្នុងនោះ គម្រោងផ្នែក ៨/១១ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង នៅបូព៌ា សម្រាប់រយៈពេល ២០១៧ - ២០២០ ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ដោយបង្កើនប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបក្នុងប្រទេសដល់ ១.៨២២ គីឡូម៉ែត្រ។ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 12 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025 ។ ចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Ho Chi Minh City Ring Road 3, Ring Road 4 of Hanoi Capital Region...

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ល្បឿនប្រតិបត្តិការមានកម្រិត។ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនមានត្រឹមតែ 2 ផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ ការរៀបចំ និងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវបំបែក ជាពិសេសទទឹង និងការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក ដើម្បីចូលសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់ទីក្រុង ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្មមិនសមហេតុផល...

ជាការពិត ចំណុចខ្វះខាតទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ គឺជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហា "ក្តៅបំផុត" នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។ ផ្លូវហាយវេនីមួយៗត្រូវបានសាងសង់ដោយមាត្រដ្ឋានខុសៗគ្នា ចំនួនគន្លងខុសៗគ្នា បទប្បញ្ញត្តិល្បឿនអតិបរមាខុសៗគ្នា និងវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នា។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេដូចគ្នាក៏មានបទប្បញ្ញត្តិមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាច្រើន។ ឧទាហរណ៍៖ នៅលើមហាវិថីខាងជើង-ខាងត្បូង កំណាត់ផ្លូវ Phap Van-Cau Gie មាន៦គន្លង ប៉ុន្តែគន្លងទាំង៤នៅកណ្តាលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងល្បឿន ១០០គ.ម/ម៉ ផ្លូវស្តាំបំផុតចំនួន២ អនុញ្ញាតឲ្យរត់ក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ ៨០គ.ម/ម៉ ប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីកំណាត់ផ្លូវ Cau Gie ចង្អៀតត្រឹមតែ ៤គន្លងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែល្បឿនអតិបរិមាគឺ ០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ដូចគ្នាដែរ ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង មាន ៦គន្លង ផ្លូវខាងក្នុងបំផុត ២ នៅខាងឆ្វេងមានល្បឿនអតិបរមា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅម្ខាងៗ ផ្លូវខាងក្រៅខាងស្ដាំមានល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកបន្ទាប់ពី ហាយផុង ទៅ វ៉ាន់ដុន មានល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពី វន ១ ដុន ទៅ M ។ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ឬផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងហ្លួង តាមផែនការ គឺជាផ្លូវល្បឿនលឿនថ្នាក់ A ដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការមិនយូរប៉ុន្មាន ល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនអប្បបរមាពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មកត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតទាំងនេះ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន បង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយជាបន្ទាន់នូវស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំផែនការ រចនា ការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន និងការតភ្ជាប់ផ្លូវប្រសព្វ។ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់អត្រាវិនិយោគ កៀរគរដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនសមស្រប ធានាការផ្សព្វផ្សាយ តម្លាភាព ប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងការបាត់បង់ ខ្ជះខ្ជាយ និងផលប្រយោជន៍ក្រុម។ ខ្លឹមសារនៃស្តង់ដារគួរយកចិត្តទុកដាក់លើបទប្បញ្ញត្តិអំពីចំនួនគន្លងផ្លូវ ផ្លូវកាត់ បន្ទះមធ្យម ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ល្បឿនរចនា ការឈប់សម្រាក។ល។ គោលការណ៍នៃការរៀបចំ និងរៀបចំផ្លូវប្រសព្វបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងប្រសិទ្ធភាព ការរចនាទទឹង និងល្បឿននៃផ្លូវប្រសព្វ ស្របតាមល្បឿននៃផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងប្រតិបត្តិការ ស្របតាមតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន។ល។

បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃប្រទេសយើងមានភាពប្រសើរឡើង ដូច្នេះវាក៏ទាមទារការសាងសង់ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ និងតម្រូវការខ្ពស់ផងដែរ។ ការ​បង្កើន​ល្បឿន​នៃ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ក៏​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ការ​បង្កើន​ស្តង់ដារ​សុវត្ថិភាព​ផង​ដែរ ។

អ្នកជំនាញផ្លូវ និងស្ពាន លោក Vu Duc Thang

មានស្តង់ដារ ហេតុអ្វីយើងនៅតែត្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ?

និយាយជាមួយ Thanh Nien មន្ត្រីនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់យ៉ាងច្បាស់ថា៖ ទោះបីជាមិនទាន់មានក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារក៏ដោយ វាមិនមានន័យថាប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលបាននិងកំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលថ្មីៗនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយសេរីនោះទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក ស្តង់ដារការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន អនុវត្តចំពោះការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនក្រៅទីក្រុង ក៏ដូចជាការជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនគ្រប់ប្រភេទទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅពេលនោះ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន ទាមទារទុនវិនិយោគដ៏ធំ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងបង្រួបបង្រួមចាប់ពីការរៀបចំគម្រោង ការរចនាលម្អិត ការសាងសង់រហូតដល់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយលុយក្នុងការអនុវត្តសូចនាករបច្ចេកទេសក្នុងការប្រើប្រាស់ដំណើរការ និងស្តង់ដារ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសវាដោយសមហេតុផល និងពេញចិត្ត ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាមូលដ្ឋានដូចជា៖ បរិមាណចរាចរណ៍ធំ ចរាចរណ៍បន្ត ល្បឿនប្រតិបត្តិការខ្ពស់ និងសុវត្ថិភាព។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីនោះ តាមរយៈដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រតិបត្តិការ មានសូចនាករបច្ចេកទេសមួយចំនួនដែលត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួល ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2012 ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានចេញ TCVN 5729:2012 ដើម្បីជំនួស ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមខ្លឹមសារបច្ចេកទេសមួយចំនួន។ ក្នុងនោះ វាបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីចំណាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 កម្រិត (ដែលត្រូវនឹងល្បឿនកំណត់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ផ្នែកឆ្លងកាត់ ច្រករបៀងការពារ ជម្រាល ការរចនានៃផ្នែក បន្ទះមធ្យម ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃចំនួនគន្លងផ្លូវ ការបន្ថែមនាពេលថ្មីៗនេះ។ ឆ្នាំ 2022 អគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បានចេញ "ស្តង់ដារមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនា និងការរៀបចំផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគ និងការសាងសង់" ដើម្បីណែនាំអំពីជម្រើសនៃការរចនា បញ្ជាក់ពីតម្រូវការ ដំណោះស្រាយ និងស្តង់ដាររចនាដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគនៃផ្លូវល្បឿនលឿន។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់របស់រដ្ឋ (ក្រសួងសំណង់) បានវាយតម្លៃថា ស្តង់ដារបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការរចនាផ្លូវហាយវេគឺមានលក្ខណៈពេញលេញ ចាប់ពីការរចនាផ្លូវរហូតដល់ការងារជាក់លាក់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោក។ ជាពិសេស និយមន័យនៃផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារនៅតែមានសុពលភាព៖ គឺជាផ្លូវដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់យានជំនិះធ្វើដំណើរលើផ្លូវនោះក្នុងល្បឿនលឿន និងបន្តបន្ទាប់ តម្រូវការសំខាន់បំផុតគឺធានាសុវត្ថិភាព។ មិន​ត្រឹម​តែ​វៀតណាម​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ថែម​ទាំង​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​បាន​សាង​សង់​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដោយ​ផ្អែក​តែ​លើ​ស្តង់ដារ​ដោយ​មិន​បាន​ចេញ​បទប្បញ្ញត្តិ។

ផ្លូវហាយវេថ្មីជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈតូចចង្អៀត និងមានល្បឿនកំណត់។

ង៉ុកថាំង - ឃ្វាង

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមច្បាប់ស្តីពីស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសគឺជាតម្រូវការចាំបាច់ដែលត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ខណៈពេលដែលស្តង់ដារបច្ចេកទេសគឺជាឯកសារណែនាំការងារនៃការរចនា ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ... ផ្តល់ដំណោះស្រាយក្នុងការអនុវត្ត និងអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃស្តង់ដារ។ លោក Tran Chung បានផ្តល់ឧទាហរណ៍ជាក់លាក់ថា "ឧទាហរណ៍ ឧស្សាហកម្មសំណង់ស៊ីវិលរបស់វៀតណាមកំពុងអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនូវស្តង់ដារ ០២ ដែលជាស្តង់ដារស្តីពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដូចជាខ្យល់ ព្យុះ រញ្ជួយដី... គម្រោងសាងសង់ណាមួយក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែប្រើប្រាស់ទិន្នន័យនៃស្តង់ដារនេះសម្រាប់ការរចនា ហើយត្រូវតែអនុវត្តតាម"។

ទាក់ទងនឹងរឿងផ្លូវហាយវេ ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅនៃយានជំនិះដែលកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់ និងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ការរចនានឹងត្រូវការដំណោះស្រាយជាច្រើនដូចជា ការមានបន្ទះមធ្យម គ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេវាមួយចំនួនដូចជា កន្លែងឈប់សម្រាកជាដើម ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាលពីអតីតកាល ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ វៀតណាមបានអនុវត្តស្តង់ដារដើម្បីបែងចែកការវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យមានស្ថានភាពផ្លូវហាយវេមួយចំនួនមិនសមស្របតាមស្តង់ដារខាងលើ ដូចជាផ្លូវខ្លះមានត្រឹមតែ 2 គន្លង មិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែជំនួសមកវិញ ចំណតសង្គ្រោះបន្ទាន់ មិនមានចំណតមធ្យម។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung បាននិយាយយ៉ាងច្បាស់ថា "ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ស្តង់ដារនៃការរចនាផ្លូវហាយវេ ពួកគេត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ផ្លូវហាយវេទាំងអស់នឹងត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះ" ។

ត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរងលោក Tran Chung ប្រសិនបើស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតគម្រោងដើម្បីអភិវឌ្ឍស្តង់ដារ ដែលត្រូវតែបញ្ជាក់ពីគោលបំណងនៃការដោះស្រាយបញ្ហា វិសាលភាព និងខ្លឹមសារលម្អិតនៃស្តង់ដារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងដំណើរការចងក្រងនេះ ចាំបាច់ត្រូវពិគ្រោះជាមួយស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលត្រូវគ្នា ព្រោះថាប្រសិនបើស្តង់ដារត្រូវបានបង្កើតឡើង ប្រសិនបើសហគ្រាសបរទេសចូលរួមក្នុងការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលខាងមុខ ពួកគេនឹងត្រូវអនុវត្តតាមស្តង់ដារទាំងនោះ។ បន្ថែមពីលើការធានានូវតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅសំខាន់បំផុតនៃផ្លូវហាយវេ វាក៏ត្រូវតែស៊ីគ្នាជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច សង្គម លក្ខខណ្ឌតំបន់ និងភូគព្ភសាស្ត្រក្នុងតំបន់នីមួយៗ។

ឧទាហរណ៍ TCVN 5729:2012 បច្ចុប្បន្នបែងចែកផ្លូវហាយវេចំនួន 4 កម្រិត៖ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿន​អតិបរមា​ត្រូវ​បាន​កំណត់​អាស្រ័យ​លើ​លក្ខខណ្ឌ​ដី​នៃ​តំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ភាគច្រើនជាផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលមានល្បឿនចរាចរណ៍ខ្ពស់ (100 - 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) សូម្បីតែប្រទេសខ្លះក៏មានផ្លូវល្បឿនលឿនគ្មានដែនកំណត់ដូចប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែរ។ "ស្តង់ដារ" នៅលើពិភពលោកគឺថាយានជំនិះរត់លើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនលឿនដែលអាចមានល្បឿនលឿនប៉ុន្តែត្រូវតែធានាឱ្យបាននូវភាពបន្តនិងសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។ វៀតណាមមិនអាចរំពឹងថាការមានស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យយានជំនិះទាំងអស់ឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូចអន្តរជាតិនោះទេ។ បញ្ហាគឺថា សម្រាប់ប្រភេទផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗ ត្រូវតែមានស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានជំនិះដែលដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងល្បឿននោះ។

មិនមែនគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់សុទ្ធតែមានកន្លែងឈប់សម្រាកនោះទេ នៅក្នុងរូបថតគឺជាកន្លែងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង

"ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវតែគ្របដោយស្រទាប់ស្អិត ត្រូវតែមានបន្ទះមធ្យម និងមិនត្រូវមានកម្រិតឆ្លងកាត់... ឬ 8 គន្លង ដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ និងទាមទារឱ្យជ្រើសរើសចំនួនគន្លងដែលត្រូវគ្នា ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុត ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវតែមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ផ្លូវមធ្យម និងឈប់ឈប់សម្រាក។

អ្នកជំនាញផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាន លោក Vu Duc Thang រំពឹងថា បន្ទាប់ពីស្តង់ដារផ្លូវហាយវ៉េត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បណ្តាញផ្លូវហាយវេរបស់វៀតណាមនឹងត្រូវបានអនុវត្តស្មើភាពគ្នាទូទាំងប្រទេសតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់៖ តើផ្លូវមានទំហំប៉ុនណា ចាត់ថ្នាក់ក្នុងបទប្បញ្ញត្តិអ្វីខ្លះ ត្រូវធ្វើរបៀបណា ទទឹងប៉ុនណា ល្បឿនប៉ុនណា... ក្រៅពីនេះ ក្នុងបរិបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកវិទ្យាយានជំនិះក៏ផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជាមួយនឹងរូបរាង ផ្លូវគ្មានអ្នកបើកបរ និងរថយន្តអគ្គិសនី។ តម្រូវការជាក់ស្តែង។

យោងតាមលោក ថាង ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិមិនអាចជួសជុលបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បំពេញបន្ថែម និងកែលម្អឱ្យបានទៀងទាត់ ស្របតាមការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសនីមួយៗ។ ស្តង់ដារនីមួយៗជាធម្មតាមានគោលបំណងក្នុង 3 ដំណាក់កាល: នៅពេលដែលមិនមានផ្លូវហាយវេ; នៅពេលដែលវាត្រូវបានទាក់ទងនិងអនុវត្ត; បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការកេងប្រវ័ញ្ច។ វៀតណាមបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារចំនួន 2 ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។ ដែលក្នុងនោះក្នុងដំណាក់កាលទី 2 វាត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលយកផ្លូវហាយវេមិនពេញលេញដោយសារតែខ្វះមូលនិធិ និងដំណាក់កាលវិនិយោគ។ ដោយសារផ្លូវនេះមិនទាន់រួចរាល់តាមផែនការ ទើបត្រូវបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ដូច្នេះ​ហើយ​វា​ជា​រឿង​ដែល​ជៀស​មិន​រួច​ទេ​ដែល​នឹង​មាន​ចំណុច​ខ្វះខាត​និង​មិន​គ្រប់គ្រាន់។

លោក Vuc Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "បច្ចុប្បន្នស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសយើងមានភាពប្រសើរឡើង ដូច្នេះវាទាមទារគម្រោងដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិខ្ពស់។ ការបង្កើនល្បឿននៃផ្លូវហាយវេក៏ទាមទារឱ្យមានការលើកកម្ពស់ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផងដែរ។ រថយន្តបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក៏ទាមទារស្តង់ដារខ្ពស់ផងដែរ...

ស្រាវជ្រាវលើការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Cao Bo-Mai Son

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long រៀបចំរបាយការណ៍ស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo - Mai Son ។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគឺពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2024។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់កំពុងសិក្សាពីការពង្រីកផ្លូវនេះឱ្យបានពេញលេញ (ផ្លូវចំនួន 6)។ ដើមទុនវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានរៀបចំពីចំណូលថវិកាកើនឡើង។ កន្លងមក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Ninh Binh បានបញ្ជូនឯកសារស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិចារណាលើការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង Cao Bo-Mai Son ដល់មាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវពេញលេញ ស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។ ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​គឺ​ប្រហែល​២.០០០​ពាន់​លាន​ដុង។ ប្រសិនបើមានការយល់ព្រម ផ្លូវធំនឹងត្រូវបានពង្រីកដោយផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ 15.75 ម៉ែត្រ ធានាទទឹងផ្លូវ 32.75 ម៉ែត្រ។ ទទឹងផ្លូវ 22.5m ។ លើសពីនេះ ទីតាំងសាងសង់ស្ពានចំនួន 4 នឹងវិនិយោគបន្ថែមផ្នែកបន្ថែម រួមមាន ស្ពាន Cao Bo ស្ពាន Cam ស្ពាន QL10 និងស្ពាន Quan Vinh។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm