អ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីកុំឱ្យថវិកា "ទូទាត់" សម្រាប់គម្រោងផ្លូវហាយវេ BOT?

នារសៀលថ្ងៃទី ២៥ ឧសភា បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៧ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc )។

មានតម្លាភាពតាំងពីដំបូង

តាមនោះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang បានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាលវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) ជាមួយនឹងគម្រោងប៉ារ៉ាឡែល ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវជាតិ ១៤។

ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នរបស់ Bac Giang- Lang Son Expressway មានត្រឹមតែប្រហែល 30% នៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះ (រូបភាពរូបភាព)

យោងតាមប្រតិភូ នេះគឺដើម្បីបញ្ចៀសការចំណាយថវិការដ្ឋដើម្បី "ទូទាត់" សម្រាប់គម្រោង BOT ពីព្រោះបន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ ប្រាក់ចំណូលមិនបានបំពេញតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានអនុម័តដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន BOT មួយចំនួនពីមុន។

ប្រតិភូលោក Pham Van Thinh - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang បានឲ្យដឹងថា៖ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh នឹងស្របទៅនឹងផ្លូវជាតិលេខ ១៤ ប្រសិនបើសាងសង់រួចរាល់ នោះនឹងក្លាយជាផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ។ ផ្លូវ​នេះ​មាន​សារៈ​សំខាន់​មិន​ត្រឹម​តែ​ផ្នែក​សេដ្ឋកិច្ច​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ថែម​ទាំង​ផ្នែក​ការពារ​ជាតិ និង​សន្តិសុខ​ផង​ដែរ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១៤ បច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយ BOT ចំនួន២ រួមមាន ស្ថានីយ៍ BOT ស្ពានហាំរ៉ុង និងស្ថានីយ BOT ស្ពាន ១១០។ ស្ថានីយទាំងពីរនេះមានពេលវេលាបញ្ចប់កិច្ចសន្យាខុសៗគ្នា ស្ថានីយមួយបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ស្ថានីយមួយទៀតបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030 ។'- ប្រតិភូ Pham Van Thinh ចែករំលែក។

យោងតាមប្រតិភូ Pham Van Thinh របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលមិនបានលើកឡើងថាតើខ្លួនបានធ្វើការជាមួយអង្គភាពគ្រប់គ្រងនៃស្ថានីយ៍ BOT ទាំងពីរនេះទេ? តើយើងអាចវាយតម្លៃការចែករំលែកហានិភ័យ និងទំនួលខុសត្រូវដោយរបៀបណា?

តាមពិត ផ្លូវ BOT មួយចំនួនមានផ្លូវស្របគ្នា ដែលរដ្ឋអាចនឹងមិនប្រមូលថ្លៃសេវាសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើនដោយសារតែប្រភពដើមនៃផ្លូវនេះ។

គណៈប្រតិភូមកពីខេត្ត Bac Giang បានផ្តល់ឧទាហរណ៍ថា៖ ' យើងមានផ្លូវហាយវ៉េពី Bac Giang ទៅ Lang Son បច្ចុប្បន្នរថយន្តអាចធ្វើដំណើរបានតិចជាង 50 គីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវនេះ អ្នកវិនិយោគប្រមូលថ្លៃសេវាប្រហែល 180,000 ដុង។ មានរថយន្តតិចតួចណាស់ដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះ ខណៈដែលបន្ទាប់ពីផ្លូវជាតិលេខ១ត្រូវបានកែលម្អ វាបានផ្ទុកទៅដោយរថយន្ត ។

ប្រតិភូ Thinh បានអត្ថាធិប្បាយនៅក្រៅកិច្ចប្រជុំក្រុមថា ផ្លូវដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់ ដែលជាច្រកផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតមួយរវាងវៀតណាម និងចិន ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន ការប្រមូលប្រាក់បានត្រឹមតែ 30% បើធៀបនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។ វិនិយោគិនបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំឱ្យរដ្ឋ "ទូទាត់សំណង" ពីព្រោះប្រាក់ចំណូលមិនបានឈានដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

គណៈប្រតិភូ Pham Van Thinh ផ្តល់មតិនៅក្រុមនារសៀលថ្ងៃទី ២៥ ឧសភា (រូបថត៖ Thu Huong)

' គេដឹងថាចំនួនថវិកាដែលត្រូវតែ 'ទូទាត់សង' សម្រាប់អាជីវកម្មគឺប្រហែល 3,000 ពាន់លានដុង។ ពីភាពជាក់ស្តែងខាងលើ ខ្ញុំស្នើថា ក្នុងការសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង នៅភាគខាងលិច កាត់តាម Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែលើកឡើងអំពីករណីផ្លូវស្របគ្នា ជាពិសេសនៅទីនេះ គឺផ្លូវជាតិលេខ ១៤។ ' - ប្រតិភូ Thinh បានស្នើ។

លោកក៏បានលើកឡើងពីលទ្ធភាពថា ប្រសិនបើក្រោយរដ្ឋាភិបាលធ្វើការជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១៤ ដោយមានថវិកាថែទាំប្រចាំឆ្នាំ ដែលនាំឱ្យផ្លូវកាន់តែបើកចំហ ហើយប្រជាពលរដ្ឋជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាតិលេខ១៤នោះ វាពិតជាអាចទៅរួចដែលអ្នកវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia-Chon Thanh នឹងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលខុសត្រូវ។ ដូច្នេះ ប្រតិភូ Thinh បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានទស្សនៈច្បាស់លាស់ និងពិភាក្សាជាមួយអ្នកវិនិយោគមុននឹងអញ្ជើញ PPP ។

ត្រូវគិតគូរពីបញ្ហានៃការចែករំលែកចំណូលនៃគម្រោង BOT ស្របគ្នានៅលើផ្លូវ

ចែករំលែកមតិជាមួយប្រតិភូលោក Pham Van Thinh ប្រតិភូ Tran Van Lam - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang បានឲ្យដឹងថា នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោង BOT ស្របគ្នាជាច្រើន វានឹងប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង - នេះគឺជាបញ្ហាដែលត្រូវបញ្ជាក់ និងចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយតាំងពីការចាប់ផ្តើមដំណើរការសាងសង់ និងអនុវត្តគម្រោង។ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចនៅពេលអនុវត្តម្តងទៀត ការដោះស្រាយនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើបញ្ហានៃការបែងចែកចំណូលនៃគម្រោង BOT ស្របគ្នានៅលើផ្លូវ (រូបថត៖ Thu Huong)

ប្រតិភូ Tran Van Lam បានចែករំលែកថា បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវ BOT មួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តន៍ មានគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈផ្សេងទៀត ដែលចែករំលែកប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ដល់អ្នកវិនិយោគ BOT ហើយមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

លោកបានស្នើឱ្យគណនាប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង Gia Nghia-Chon Thanh ប្រសិនបើវាត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 14។ វាចាំបាច់ដើម្បីពិចារណាលើបញ្ហានៃការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលនៃគម្រោងផ្លូវ BOT ស្របគ្នានៅលើផ្លូវ។

រឿងរ៉ាវនៃការចែករំលែកចំណូលនៃគម្រោង Gia Nghia – Chon Thanh BOT ប្រហែលជាមិនចាំបាច់និយាយទេ ប្រសិនបើគម្រោងប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនផ្សេងទៀត។

យោងតាមប្រតិភូ Pham Van Thinh គម្រោង Gia Nghia-Chon Thanh គណនារយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺ 18.7 ឆ្នាំ ហើយរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ដែលត្រូវប្រគល់ជូនអ្នកវិនិយោគគឺ 21 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះសេណារីយ៉ូ "ឱនភាព" ហិរញ្ញវត្ថុទំនងជានឹងកើតឡើង។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកិច្ចប្រជុំនៅក្រុមទី៤ នារសៀលថ្ងៃទី២៥ ឧសភា (រូបថត៖ Thu Huong)

ក្នុងករណីមិនមានអ្នកវិនិយោគចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ យើងគួរតែអនុវត្តគម្រោងទី 1 ដោយក្លាហាន ដោយបង្កើតគម្រោងផ្លូវហាយវេដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងដីឡូតិ៍ដែលនឹងត្រូវធ្វើអាជីវកម្មបន្ទាប់ពីផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើង រៀបចំការបោសសំអាតទីតាំង និងការដេញថ្លៃជាសាធារណៈ។ ' - ប្រតិភូ Pham Van Thinh ស្នើ។

ប្រតិភូលោក Pham Van Thinh បាននិយាយថា ផ្ទៃដីតែប្រហែល ៤០០០ ហិចតា តាមបណ្តោយផ្លូវ Binh Phuoc ប្រវែង ៨៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាតំបន់មានភាពទាក់ទាញខ្លាំងសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគទាំងតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងទីក្រុង គួបផ្សំនឹងតំបន់អាលុយមីញ៉ូម bauxite នៅ Dak Lak តាមរយៈការឈូសឆាយដី និងការដេញថ្លៃ អាចធានាបាននូវដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោង Gia Nghia - Chon Thanh ។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html