ប្រវត្តិសាស្រ្តបានឃើញពីបន្ទាយ

ពេលដែលរថក្រោះ 843 និង 390 បានធ្លាក់តាមច្រកទ្វារវិមានឯករាជ្យនៅម៉ោង 10:45 ព្រឹក ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 បានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាពិសេសមួយស្តីពីការប្រារព្ធពិធីប្រចាំឆ្នាំនៃការបង្រួបបង្រួមប្រទេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវពេលវេលានោះ កងទ័ពរបស់យើងត្រូវឆ្លងកាត់ការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។

ជាមួយនឹងសៀវភៅ Tanks in the War in Vietnam បោះពុម្ភដោយ Tre Publishing House វរសេនីយ៍ឯក Nguyen Khac Nguyet អតីតអ្នកបើកបររថក្រោះលេខ ៣៨០ កងពលលេខ ៤ កងពលតូចរថក្រោះ ២០៣ កងពលតូចទ័ពលេខ ២ បានចេញដំណើរពីសម័យដើមរហូតដល់ពេលដែលរថក្រោះរថពាសដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយបន្ទាប់មកសម្រេចបានសមិទ្ធផលដ៏រុងរឿង រួមចំណែកដល់ជ័យជំនះទាំងមូលរបស់ប្រទេសជាតិ។ នេះអាចនិយាយបានថាជាការងារពិសេសមួយនៅពេលផ្តោតលើសាខាដែលមិនមានឯកសារស្រាវជ្រាវច្រើន ដោយហេតុនេះផ្តល់នូវរឿងរ៉ាវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមេរៀនដ៏មានអត្ថន័យជាច្រើន។

គម្របសៀវភៅរថក្រោះក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាម

រូបថត៖ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព Tre

ភាពខុសគ្នានៃអំណាច

យោងតាមអ្នកនិពន្ធ រថក្រោះដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក្នុងឆ្នាំ 1919 នាំយកទៅឥណ្ឌូចិនដោយប្រទេសបារាំង ហើយជាគំរូដែលធ្លាប់ប្រើក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងតួនាទីធានាសន្តិសុខផ្ទៃក្នុង និងមិនធ្លាប់ប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះសត្រូវក្នុងការប្រយុទ្ធ ពួកវាហួសសម័យ និងខូចខាតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 1942 យានជំនិះភាគច្រើនមិនអាចផ្លាស់ទីបាន ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានបំលែងទៅជាលេនដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីសម័យនេះ បស្ចិមប្រទេសបានបន្តគាំទ្រដើម្បីពង្រឹងកងកម្លាំងពាសដែកទំនើបរបស់បារាំងនៅឥណ្ឌូចិន ខណៈដែលកងទ័ពរបស់យើងនៅតែមិនមានយានជំនិះទាំងនេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានស្មារតី “ប្តេជ្ញាស្លាប់ដើម្បីជាតិមាតុភូមិ” ក៏ដូចជាបាវចនានៃការតស៊ូយូរអង្វែង ប្រជាជនវៀតណាមទាំងមូលជាមួយនឹងឆន្ទៈ និងឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃបំផុត បានតស៊ូយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននូវឧបករណ៍ទំនើបៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយមានតែ "គ្រាប់បែកជើងកាមេរ៉ា" ដែលជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលចាប់បានពីប្រទេសជប៉ុន ទាហាននៃកងវរសេនាធំរាជធានីបានបំផ្លាញរថក្រោះ និងរថពាសដែកបារាំងជាច្រើនគ្រឿង ការពារបារាំងពីការវាយប្រហារលើបន្ទាយដែលបង្កើតឡើងដោយទាហានឆ្មាំជាតិ។ ក្រោយមក ដោយមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ SKZ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំ នៅចុងបញ្ចប់នៃយុទ្ធនាការ Dien Bien Phu កងទ័ពរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមបំផ្លាញរថក្រោះបន្ថែមទៀត រួមទាំងចាប់យករថក្រោះ M24 ចំនួន 2 គ្រឿងដែលនៅដដែល...

ហើយពីយាននេះផងដែរ នៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 1959 កងវរសេនាធំរថក្រោះទីមួយនៃកងទ័ពប្រជាជនវៀតណាមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដោយមានជំនួយពីប្រទេសជាច្រើន មកដល់ឆ្នាំ 1975 យើងបានទទួលជំនួយប្រហែល 2,000 រថក្រោះ និងរថពាសដែកគ្រប់ប្រភេទ។ ទោះបីជាចូលសមរភូមិយឺត (ចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៦៨) ដោយសារស្ថានការណ៍សង្រ្គាមដ៏ស្មុគស្មាញក៏ដោយ រថក្រោះ - រថពាសដែក មានភាពចាស់ទុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបានរួមចំណែកសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងបុព្វហេតុនៃការប្រយុទ្ធជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីសង្គ្រោះប្រទេស នៅពេលចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ពិសេសជាច្រើនដូចជា ផ្លូវលេខ ៩ - យុទ្ធនាការឡាវភាគខាងត្បូង ការវាយលុកយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ១៩៧២ ៥ ៥ ការវាយលុកនិទាឃរដូវ និងឆ្នាំ ១៩៧៥។

ពីនោះមក គេអាចឃើញថា កំណើតនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទីមួយ មានសារៈសំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលបង្ហាញពីជំហានថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍កងទ័ពរបស់យើង ក្នុងដំណើរការកសាងកងទ័ពបដិវត្តន៍ឥស្សរជនជាទៀងទាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការនោះក៏មានការលំបាកជាច្រើនដែលរថក្រោះ - កម្លាំងពាសដែកត្រូវជម្នះ។ នោះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​វិញ​ដោយ​អ្នក​និពន្ធ Nguyen Khac Nguyet យ៉ាង​រស់​រវើក ចាប់​អារម្មណ៍ វីរភាព ប៉ុន្តែ​ក៏​មិន​សូវ​រំជួល​ចិត្ត​ជាមួយ​នឹង​រឿង​ដ៏​មាន​អត្ថន័យ និង​មិន​អាច​បំភ្លេច​បាន​ជា​ច្រើន។

អ្នកនិពន្ធ - វរសេនីយ៍ឯក Nguyen Khac Nguyet

រូបថត៖ ឯកសារ

ការយកឈ្នះលើបន្លា

ដូច្នោះហើយ ដោយសារតែហេតុផលជាច្រើន ទាំងគោលបំណង និងប្រធានបទ បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1960 ដែលជាចំណុចសំខាន់ដែលសម្គាល់ផ្លូវដំបូងដែលវិលជុំវិញប្រទេសរបស់យើង កងទ័ពរបស់យើងនៅតែមិនអាចនាំយករថក្រោះទៅកាន់សមរភូមិភាគខាងត្បូងបានទេ។ ដោយ​យល់​ឃើញ​ដូច្នេះ អគ្គបញ្ជាការ​បាន​សម្រេច​ថា «បើ​យានជំនិះ​មិន​អាច​ផ្លាស់ទី​បាន ត្រូវ​បញ្ជូន​មនុស្ស​ជាមុន​សិន ទាំង​រៀបចំ​សមរភូមិ និង​ប្រើ​យានជំនិះ​របស់​សត្រូវ​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​នឹង​សត្រូវ»។ ក្នុងស្ថានភាពនោះ ទាហានទាំងពីរបានអនុវត្តក្បាច់ប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងពិសេស និងសិក្សាពីរចនាសម្ព័ន្ធយានជំនិះរបស់សត្រូវ ដូច្នេះប្រសិនបើពួកគេវាយ ពួកគេនឹងវាយ កម្ចាត់ពួកគេចេញពីសមរភូមិឱ្យលឿន ហើយប្រសិនបើអាច ត្រូវប្រើយានជំនិះរបស់សត្រូវដើម្បីបំពាក់ខ្លួន។ ជាលទ្ធផល ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ ភាគីរបស់យើងបានចាប់យករថក្រោះសត្រូវចំនួន ៧ គ្រឿង និងរថពាសដែក។ នេះបង្ហាញពីភាពច្នៃប្រឌិត និងការសម្របខ្លួនរបស់កងទ័ពរបស់យើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការប្រយុទ្ធ។

នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះចូលភាគខាងត្បូងនៅចុងឆ្នាំ 1967 ការធ្វើដំណើរមិនងាយស្រួលនោះទេ។ ដំបូងឡើយ នៅពេលនោះ គ្មានអង្គភាពរថក្រោះណាមួយបានអនុវត្តការហែក្បួន "ពាន់ម៉ាយ" បែបនេះចូលទៅក្នុងសមរភូមិភាគខាងត្បូងនោះទេ។ លើសពីនេះ ផ្លូវថ្នល់​មិន​អំណោយផល​ដោយសារ​ការ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​របស់​កងទ័ពអាកាស​អាមេរិក​។ មិនមែននិយាយពីឧបករណ៍ទំនើបៗដូចជា ឈ្លបយកការណ៍អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ "រុក្ខជាតិត្រូពិច" ដែលប្រមូលសំឡេង គ្រាប់បែកឆ្លាតវៃ "ថ្នាំបន្សាប" ភ្នាក់ងារ "បង្កើតទឹកភ្លៀង" ... បណ្តាលឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនសម្រាប់កងទ័ពរបស់យើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងស្មារតីនៃ "អ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីកម្ចាត់អ្នកឈ្លានពានរបស់អាមេរិក" កងទ័ពរបស់យើងបានបង្កើតអព្ភូតហេតុដ៏ពិសេសមួយនៃរថក្រោះឆ្លងកាត់ជួរ Truong Son ។

ក្រៅពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ អ្នកនិពន្ធ Nguyen Khac Nguyet ក៏បានរៀបរាប់ពីបទពិសោធន៍ពិសេសៗជាច្រើននៅពេលផ្លាស់ទីរថក្រោះ ដូចជាការធ្វើដំណើរតាមទឹក ឲ្យរថក្រោះហែលដោយខ្លួនឯង ឬរួមទូកឈើដើម្បីធ្វើក្បូនឆ្លងទន្លេ...។ ប៉ុន្តែវាជាការអរគុណចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការយកចិត្តទុកដាក់របស់ប្រជាជន ដែលការធ្វើដំណើរនេះមិនសូវពិបាកទេ។ ក្នុង​ដំណើរ​នោះ​ក៏​មាន​មនុស្ស​ដែល​នៅ​ជា​រៀង​រហូត​បាន​ពលី​ដើម្បី​ឱ្យ​ពី​ពេល​នោះ​ទៅ​ប្រទេស​នឹង​ក្លាយ​​​ទៅ​ជា​មួយ ...

ជាមួយនឹងសៀវភៅនេះ បើក្រឡេកមើលទៅក្រោយកន្លះសតវត្ស វាអាចនិយាយបានថា ផ្លូវរថក្រោះទាំងនោះមិនត្រឹមតែរំលឹកយើងពី សន្តិភាព ដ៏លំបាកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញមេរៀនអំពីភាពក្លាហាន ភាពច្នៃប្រឌិត និងសាមគ្គីភាពរបស់មនុស្សយើងក្នុងគ្រាលំបាកផងដែរ។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/lich-su-nhin-tu-thap-phao-185250427223530509.htm