តើគំនូសផ្លូវហាមរថយន្តសាំងប៉ះពាល់ទីផ្សាររថយន្តនិងម៉ូតូវៀតណាមយ៉ាងណា?

នេះជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកយានជំនិះបៃតងនៅប្រទេសវៀតណាម។ អ្នកយកព័ត៌មានរបស់ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាមបានធ្វើបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកជំនាញខាងម៉ូតូស្វ័យប្រវត្ត The Dat - ប្រធានទំព័រ Cartimes auto-motorbike - ទស្សនាវដ្តីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីវិភាគពីផលប៉ះពាល់លើទីផ្សាររថយន្ត និងម៉ូតូ ក៏ដូចជាបញ្ហាប្រឈម និងដំណោះស្រាយដើម្បីគាំទ្រអ្នកប្រើប្រាស់។

- សេចក្តីណែនាំលេខ 20 ស្តីពីការរឹតបន្តឹងយានជំនិះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 នៃទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 កំពុងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន។ តាមការយល់ឃើញរបស់អ្នក តើសេចក្តីណែនាំនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់យុទ្ធសាស្ត្រផលិត ចែកចាយ និងប្រើប្រាស់រថយន្ត និងម៉ូតូនៅប្រទេសវៀតណាមយ៉ាងដូចម្តេច?

អ្នកជំនាញ The Dat៖ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ផលប៉ះពាល់នៃសេចក្តីបង្គាប់គួរតែត្រូវបានមើលពីទិដ្ឋភាពពីរគឺ៖ រយៈពេលខ្លី (២០២៥-២០២៨) និងរយៈពេលវែង (២០២៨-២០៣០ តទៅ) ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការកំណត់ពេលវេលា និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃសេចក្តីបង្គាប់។

ក្នុងរយៈពេលខ្លី អាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់នឹងមានទស្សនៈជាក់លាក់៖

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងម៉ូតូនឹងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងរថយន្តថាមពលស្អាត។

ក្រុមហ៊ុនដូចជា VinFast ដែលបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើរថយន្តអគ្គិសនី នឹងមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង ដោយសារពួកគេបានសាងសង់ប្រព័ន្ធអេកូនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងផលិតថ្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនដែលនៅតែផ្តោតលើរថយន្តសាំងដូចជា Honda និង Yamaha នឹងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងពីការបំប្លែងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ការវិនិយោគថ្មី និងហានិភ័យនៃសារពើភ័ណ្ឌដោយសារតម្រូវការធ្លាក់ចុះ។

សម្រាប់អ្នកចែកចាយ ឈ្មួញលក់រថយន្តសាំងទំនងជាលើកកម្ពស់ការផ្សព្វផ្សាយនិងការបញ្ចុះតម្លៃដល់ "ជម្រះបញ្ជីសារពើភណ្ឌ" មុនពេលបម្រាម។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រព័ន្ធចែកចាយរថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេស VinFast បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីមុនពេលចេញសេចក្តីបង្គាប់ ហើយពួកគេនឹងបន្តពង្រីកនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ហាណូយ និងទីក្រុង ហូជីមិញ ដែលគោលការណ៍រឹតបន្តឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026)។

សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ការរង់ចាំនិងមើលចិត្តគំនិតនឹងបង្កើតឡើង ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ។ មនុស្សជាច្រើនពន្យារពេលគម្រោងទិញរថយន្តថ្មី ដោយរង់ចាំម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីថោក ឬគោលនយោបាយគាំទ្រពីរដ្ឋ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួននៅតែទិញរថយន្តដែលប្រើសាំង ដើម្បីប្រើប្រាស់មុនការហាមឃាត់ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមិនទាន់មានការរឹតបន្តឹង។ តម្រូវការសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីនឹងកើនឡើង ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមានកំណត់ និងការចំណាយខ្ពស់អាចធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរយឺត។

ក្នុងរយៈពេលវែង ត្រឹមឆ្នាំ 2028 (Ring 2) និង 2030 (Ring 3) ការផ្លាស់ប្តូរនឹងកាន់តែរឹងមាំ និងទូលំទូលាយជាងមុន៖

ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រទាំងមូលរបស់ពួកគេ។ អង្គភាពដែលវិនិយោគជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាបៃតងដូចជា VinFast, Yadea, Dat Bike នឹងគ្រប់គ្រងទីផ្សារដោយសារការវិនិយោគដំបូងនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យានេះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រពៃណីដែលមិនសម្របខ្លួនអាចបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារ ឬដកខ្លួនចេញពីទីផ្សារវៀតណាម។

អ្នកចែកចាយក៏នឹងត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញផងដែរ។ បណ្តាញចែកចាយនឹងផ្តោតលើយានយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងសេវាកម្មពាក់ព័ន្ធ។ ហាងលក់រថយន្តសាំងអាចប្តូរទៅជាការចែកចាយរថយន្តអគ្គិសនី ឬបិទ ប្រសិនបើពួកគេមិនសម្របខ្លួន។

អ្នកប្រើប្រាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង នឹងផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីដោយជៀសមិនរួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតាមតំបន់ជនបទដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍ យានជំនិះសាំងនឹងបន្តមានរហូតដល់ថ្ងៃផុតកំណត់ ឬរហូតដល់ឆ្នាំ 2040 ដែលជាកាលបរិច្ឆេទហាមឃាត់ទូទាំងប្រទេសដែលរំពឹងទុក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជាឡានក្រុងអគ្គិសនី និងរថភ្លើងខ្ពស់ក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជន។

សរុបមក តាមគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ សេចក្តីណែនាំនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែរយៈពេលខ្លីអាចនឹងមានការពិបាក ដោយសារតម្លៃនៃការបំប្លែង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនពេញលេញ។ ក្នុងរយៈពេលវែង ទីផ្សារនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់យានជំនិះពណ៌បៃតង ដោយកែទម្រង់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងម៉ូតូ។

- ដូច្នេះតាមគំនិតរបស់អ្នក តើអ្វីជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាម?

អ្នកជំនាញ The Dat៖ តាមគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដែលជាកត្តាសំខាន់មួយ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមិនបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែងទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។ ប្រជាជននៅតំបន់ជាយក្រុង ឬជនបទមានការពិបាកក្នុងការចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម (ជាពិសេសស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមិនមែនជា VinFast) ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលនៅពេលប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។

នេះកើតចេញពីការពិតដែលថាការកសាងបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវការដើមទុនច្រើន ខណៈពេលដែលសហគ្រាសឯកជន (ដូចជា VinFast) កំពុងចំណាយភាគច្រើន។ លើសពីនេះ តាមការពិត រដ្ឋមិនមានគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ក្នុងការជួយសង្គម ឬគាំទ្រការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃនោះទេ។

លើសពីនេះ ការព្យាបាល និងការកែច្នៃឡើងវិញនូវអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាបញ្ហាដ៏ធំមួយ។ បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃថ្មមានតម្លៃថ្លៃ និងស្មុគស្មាញ ខណៈពេលដែលវៀតណាមមិនទាន់បានសាងសង់ប្រព័ន្ធកែច្នៃថ្មពេញលេញនៅឡើយ។ នេះក៏ជាអ្វីដែលអ្នកបរិស្ថានបានលើកឡើងច្រើននាពេលថ្មីៗនេះពេលនិយាយពីការព្យាបាលអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

ទីបំផុតរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តសាំង ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមានចំណូលទាប និងមធ្យម ដែលធ្វើឲ្យការប្តូរទៅជាបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។

- ដូច្នេះ តាមគំនិតរបស់អ្នក តើគោលនយោបាយអ្វីខ្លះដែលត្រូវផ្សព្វផ្សាយ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះពណ៌បៃតង និងប៉ះពាល់ដល់អាកប្បកិរិយាអ្នកប្រើប្រាស់?

អ្នកជំនាញ The Dat៖ បច្ចុប្បន្នរដ្ឋាភិបាលមានគោលនយោបាយវិជ្ជមានមួយចំនួន ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះបៃតង រួមមានៈ

ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធ៖ ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូល ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី និងគ្រឿងបន្លាស់។ ការឧបត្ថម្ភធនដោយផ្ទាល់សម្រាប់អ្នកទិញយានយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសម៉ូតូអគ្គិសនី ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃខុសគ្នាធៀបនឹងរថយន្តសាំង។ គោលនយោបាយឥណទានអនុគ្រោះ ដូចជាកម្ចីគ្មានការប្រាក់ ឬការប្រាក់ទាបសម្រាប់ក្រុមចំណូលមធ្យមកម្រិតទាប។ ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនដែលបំប្លែងកងនាវារបស់ពួកគេទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។

គោលនយោបាយខាងលើ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា វានឹងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវឧបសគ្គផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងការលើកកម្ពស់ចិត្តវិទ្យានៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសក្នុងចំណោមក្រុមដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។

ក្រៅពីនេះ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី រថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដី អ្នករស់នៅទីក្រុងអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែត្រូវការប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលតភ្ជាប់បន្ថែមទៀត។

- ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសេចក្តីណែនាំលេខ 20 ត្រូវបានចេញ មនុស្សជាច្រើនជឿថានឹងមានរលកនៃ "ការទូទាត់" នៃរថយន្តសាំងមុនថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2026 ហើយពួកគេនឹង "ផ្លាស់ប្តូរ" ។ តើអ្នកយល់យ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?

អ្នកជំនាញ The Dat៖ ខ្ញុំគិតថា រលកនៃការរំលាយយានជំនិះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលពិតជានឹងកើតឡើង ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ។ ប្រជាពលរដ្ឋនៅតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ នឹងមានទំនោរលក់យានជំនិះរបស់ពួកគេឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីជៀសវាងការបាត់បង់តម្លៃនៅពេលដែលយានយន្តត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចរាចរ។

កម្មវិធីផ្លាស់ប្តូររថយន្តដូចជា "ការប្តូរប្រេងសាំងសម្រាប់អគ្គិសនី" របស់ VinFast គឺជាមធ្យោបាយសមហេតុផលមួយដើម្បីជំរុញតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងបរិមាណនៃរថយន្តសាំងចាស់ផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណួរធំមួយគឺ៖ តើយានជំនិះដែលត្រូវទូទាត់នឹងទៅណា?

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ចំនួនយានជំនិះដែលទូទាត់នឹងត្រូវ "ផ្លាស់ទី" ក្នុងទិសដៅមួយដូចខាងក្រោម៖ ទីមួយ ផ្ទេរទៅតំបន់ដែលមិនទាន់ហាមឃាត់ ពោលគឺនៅក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ ឬទៅខេត្ត-ក្រុងផ្សេងទៀត។ នេះនឹងជាទីផ្សារទទួលបានសំខាន់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2025-2028។

ទី២ លក់ទៅទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំទាំងក្នុងស្រុក និងនាំចេញ (កម្ពុជា ឡាវ)។

ទីបី យានជំនិះមួយចំនួនដែលឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃអាយុកាលប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនឹងត្រូវកែច្នៃឡើងវិញ ដោយប្រើសមាសធាតុ ឬសម្ភារៈ ប៉ុន្តែនេះតម្រូវឱ្យរដ្ឋបង្កើតប្រព័ន្ធកែច្នៃប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីជៀសវាងការបំពុលបន្ទាប់បន្សំ។

ទីបំផុត រថយន្តសាំងចាស់អាចប្តូរទៅប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ ដូចជាយានជំនិះខាងក្នុងក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម៖ ត្រាក់ទ័រ យានជំនិះដឹកជញ្ជូនកម្មករក្នុងតំបន់...) មុនកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់របស់វា។

សូមអរគុណ!

នេះបើតាម VNA

ប្រភព៖ https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm