ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 សង្កាត់ចំនួនប្រាំពីរនៃអតីតទីប្រជុំជន Cua Lo និងឃុំចំនួនបួននៃស្រុក Nghi Loc ត្រូវបានបញ្ចូលជាផ្លូវការទៅក្នុងក្រុង Vinh។ ប្រជាពលរដ្ឋនៅទីនោះចង់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយបង់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ Ben Thuy 1 ស្រដៀងគ្នានឹងប្រជាពលរដ្ឋក្រុង Vinh។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើនេះមិនត្រូវបានអនុម័តទេ។

លោក ដាំង ទៀន ទ្រុង (កើតនៅឆ្នាំ ១៩៨៦ រស់នៅក្នុងទីក្រុងកួឡូ) បានសម្តែងការខកចិត្តរបស់លោកថា៖ «អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប្រជាជននៅទីក្រុងវិញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃសេវានៅស្ថានីយបង់ថ្លៃសេវាបេនធុយ ១។ ​​យើងខ្ញុំដែលទើបតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុង និងក៏ជាពលរដ្ឋនៃទីក្រុងវិញផងដែរ នៅតែត្រូវបង់ប្រាក់។ យើងខ្ញុំបានដាក់ញត្តិរួចហើយ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនមិនទាន់ទទួលយកវានៅឡើយទេ»។

នៅថ្ងៃទី១៤ ខែកុម្ភៈ ក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet អ្នកតំណាងសាខា BOT នៃផ្លូវវាងក្រុងវិញ (ក្រុមហ៊ុន thuộc Cienco 4) បានបញ្ជាក់ថា អង្គភាពបានស្នើសុំរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមកុំឱ្យអនុវត្តការបញ្ចុះតម្លៃនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ Ben Thuy 1 សម្រាប់យានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្មនៅក្នុងសង្កាត់ទាំង ៧ (ងីហៃ ងីហ្វា ងីហឿង ងីធូ ងីធ្វី ងីតាន់ ធូធ្វី) និងឃុំចំនួន ៤ (ងីថៃ ងីផុង ងីសួន ភុកថូ) ដែលទើបតែបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុងវិញថ្មីៗនេះ។

ក្រោយមក រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តង៉េអាន និងខេត្ត ហាទិញ ដោយយល់ព្រមលើបញ្ហានេះ។

waterfront1.jpg
ស្ថានីយគិតលុយនៅស្ពាន Ben Thuy 1 តភ្ជាប់ខេត្ត Nghe An និង Ha Tinh។ រូបថត៖ ធៀនហ្លួង

ដោយពន្យល់ពីបញ្ហានេះ តំណាងសាខា BOT សម្រាប់ផ្លូវវាងក្រុងវិញ បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងត្រូវបានសាងសង់មក ប្រាក់ចំណូលរបស់ស្ថានីយបង់ប្រាក់ Ben Thuy 1 បានថយចុះពាក់កណ្តាល។

«ពីមុន មុនពេលផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចាប់ផ្តើមដំណើរការ ប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃមានចំនួន ១ ពាន់លានដុង។ បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនបើកដំណើរការ ប្រាក់ចំណូលបានថយចុះពាក់កណ្តាល។ ប្រសិនបើយើងផ្តល់ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃដល់ប្រជាជននៅកួឡូ និងឃុំជុំវិញទាំងបួន ប្រាក់ចំណូលរបស់យើងនឹងរងផលប៉ះពាល់។ យើងសង្ឃឹមថាប្រជាជននឹងចែករំលែកការលំបាកនេះ» តំណាងសាខា BOT នៃផ្លូវវាងទីក្រុងវិញបាននិយាយ។

លើសពីនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ការបញ្ចុះតម្លៃនេះអនុវត្តចំពោះតែកាំ 5 គីឡូម៉ែត្រជុំវិញស្ថានីយបង់ប្រាក់ ឬ 10 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់គម្រោងពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កួឡូ និងឃុំទាំងបួននៅក្នុងស្រុកងីឡុក គឺនៅឆ្ងាយពីស្ថានីយពេក។

«នៅឆ្នាំ ២០១៧ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចែងថា នៅពេលកាត់បន្ថយការបង់ប្រាក់នៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ វិសាលភាព និងចម្ងាយនៃការកាត់បន្ថយត្រូវតែធានា។ ចម្ងាយធម្មតាមិនគួរលើសពី ៥ គីឡូម៉ែត្រទេ លើកលែងតែក្នុងករណីពិសេសដែលការកាត់បន្ថយ ១០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអនុញ្ញាត។ យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់យើង កួឡូ និងឃុំទាំងបួនសុទ្ធតែលើសពីចម្ងាយនេះ» តំណាងសាខា BOT នៃផ្លូវវាងក្រុងវិញបានបន្ថែម។

អ្នកតំណាងរូបនេះក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ប្រជាជនអាចជ្រើសរើសធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពាន Cua Hoi ដែលមានចម្ងាយខ្លីជាង និងមិនគិតថ្លៃ។

ពីមុន ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ ប្រជាពលរដ្ឋបានតវ៉ាប្រឆាំងនឹងស្ថានីយបង់ប្រាក់ Ben Thuy 1 ដោយអះអាងថា ពួកគេនៅតែត្រូវបានគិតថ្លៃសេវា ទោះបីជាពួកគេមិនបានប្រើប្រាស់ផ្លូវវាងក្រុង Vinh ក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីនេះ អាជ្ញាធរ និងអ្នកវិនិយោគបានយល់ព្រមកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាចំនួន ១០០% សម្រាប់យានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៃក្រុង Vinh ស្រុក Hung Nguyen (ខេត្ត Nghe An) ទីរួមខេត្ត Hong Linh និងស្រុក Nghi Xuan (ខេត្ត Ha Tinh)។

គម្រោង BOT សម្រាប់ផ្លូវវាងផ្លូវជាតិលេខ ១ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងវិញ ដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Cienco 4 Group មានប្រវែង ២៥,៨ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣៧៨ ពាន់លានដុង ដោយប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាសម្រាប់ការសងប្រាក់ដើមទុននៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ Ben Thuy ១។ នៅឆ្នាំ ២០១២ ស្ពាន Ben Thuy ២ ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយអ្នកវិនិយោគបានបន្តប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវានៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ស្ពាន Ben Thuy ២ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីភាគខាងត្បូងនៃ Ben Thuy - ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Ha Tinh។

គម្រោងថ្មីនេះមានប្រវែងជាង ៣៥ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ២,៤៣ ពាន់ពាន់លានដុង។ អ្នកវិនិយោគនឹងបន្តប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធដើម្បីទាមទារយកមកវិញនូវការវិនិយោគនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ Ben Thuy ១ និង ២។ យោងតាមព័ត៌មានពី Cienco ៤ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធដែលរំពឹងទុកគឺលើសពី ២៩ ឆ្នាំ (ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ ២០០៥)។ ប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែពីស្ថានីយទាំងពីរនេះមានជាមធ្យមប្រហែល ២០ ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធដែលនៅសល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំ។