ម៉ាឡេស៊ីត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ "មេឃពណ៌ខៀវ"

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ពន្ធលើកាបូនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនសរុបរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីនៅឆ្នាំ ២០៥០ ហើយក៏អាចគាំទ្រដល់គោលដៅជាតិនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ចំនួន ៤៥% ដោយផ្អែកលើផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) នៅឆ្នាំ ២០៣០។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ី។ រូបថត៖ បន្ទប់ព័ត៌មាន

ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីកំពុងរៀបចំសម្រាប់កម្មវិធី "មេឃពណ៌ខៀវ" របស់ខ្លួន ដោយការដាក់ពន្ធកាបូនលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងចូលជាធរមានភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ី (MAVCOM) ធ្វើការវាយតម្លៃចាំបាច់របស់ខ្លួន។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនម៉ាឡេស៊ី លោក Anthony Loke បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ពន្ធកាបូនដែលអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានបំណងទូទាត់ការបំភាយកាបូនរបស់ពួកគេ ដោយបំពេញកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ក្នុងការចូលរួមចំណែកដល់គម្រោងទូទាត់ និងកាត់បន្ថយកាបូនខ្យល់អន្តរជាតិ (CORSIA)។ យន្តការពន្ធកាបូននឹងស្របនឹងផែនការជាតិស្តីពីសេចក្តីប្រាថ្នាកាបូនទាបឆ្នាំ ២០៤០ ជាគោលដៅនៃគោលនយោបាយថាមពលជាតិ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសដាណឺម៉ាក ស៊ុយអែត អាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងហូឡង់ ស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសដែលបានអនុវត្តពន្ធកាបូនលើអ្នកដំណើរ។ យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) អត្រាពន្ធដែលអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនអាស្រ័យលើចម្ងាយហោះហើរ។ នៅពេលដែលចម្ងាយកើនឡើង ពន្ធក៏កើនឡើងផងដែរ ហើយអត្រាពន្ធប្រែប្រួលរវាងប្រទេសនានា។ ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ប្រទេសន័រវេសគិតថ្លៃ 29.70 ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់ ខណៈដែលប្រទេសព័រទុយហ្គាល់គិតថ្លៃ 2.20 ដុល្លារសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ប្រទេសសិង្ហបុរីក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុវត្តពន្ធប្រេងឥន្ធនៈបៃតងលើជើងហោះហើរចាប់ពីឆ្នាំ 2026 តទៅ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Mohd Harridon Mohamed Suffian អ្នកសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍នៅវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ Kuala Lumpur ក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចប្រើប្រាស់ពន្ធនេះដើម្បីទិញប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព (SAF) ឬបង់ឥណទានដើម្បីទូទាត់ការបំភាយកាបូនរបស់ពួកគេ។ ពន្ធកាបូននឹងលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យបង្កើនការប្រើប្រាស់ SAF របស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការព្រួយបារម្ភថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចផ្ទេរថ្លៃដើមនៃការបំភាយឧស្ម័នទៅលើតម្លៃសំបុត្រដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។ នេះធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ព្រួយបារម្ភ ពីព្រោះការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសគឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏សំខាន់សម្រាប់ទាំងការកម្សាន្ត និងអាជីវកម្ម។ លើសពីនេះ ថ្លៃដើមនៃការទិញយន្តហោះថ្មី ដែលមានប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានផ្ទេរទៅតម្លៃសំបុត្រដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផងដែរ។

វិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (SAF) ត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាសកលថាជាជម្រើសដ៏សមស្របបំផុតសម្រាប់កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាកាសចរណ៍នាពេលអនាគត។ យោងតាមអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច នេះក៏ជាមាគ៌ាមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ ការអភិវឌ្ឍវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (SAF) តម្រូវឱ្យមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការបំប្លែងជីវម៉ាសទៅជាឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលអាចប្រើប្រាស់បាន រួមទាំងការអភិវឌ្ឍ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកជំនាញ និងការអភិវឌ្ឍរោងចក្រកណ្តាល។ នេះផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសដោយបង្កើតឱកាសការងារកាន់តែច្រើននៅក្នុងវិស័យនេះ បង្កើនឋានៈសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន និងសម្រួលដល់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដោយសារការអភិវឌ្ឍវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីផ្ទាល់មានប្រសិទ្ធភាពជាងការនាំចូលពីប្រទេសដទៃទៀត។

យោងតាមទិន្នន័យ IATA ថ្មីៗនេះ ការផលិតប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សកល (SAF) បានកើនឡើងបីដង ដោយកើនឡើងដល់ ៦០០ លានលីត្រ ពី ៣០០ លានលីត្រ ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ដែលស្មើនឹង ០,២% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សកល ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចគោលដៅនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីស ក្នុងការកំណត់ការឡើងកំដៅផែនដីឱ្យនៅក្រោម ២០អង្សាសេ ស្របតាមគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នឆ្នាំ ២០៥០ របស់ IATA។

ភាគខាងត្បូង

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព