ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី 1 'រត់' ទៅបន្ទាត់បញ្ចប់

ធាតុសំខាន់បំផុតបានក្លាយជារូបរាង។

កាលពីយប់ថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកា និងព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា អ្នកជំនាញ វិស្វករ និងកម្មកររាប់សិបនាក់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងស្ពានថ្មើរជើងសម្រាប់ស្ថានីយ៍ High-Tech Park ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ 1 (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien)។ នៅលើកំណាត់ផ្លូវហាយវេ ហាណូយ ដែលរត់កាត់ការដ្ឋានសំណង់រយៈពេល ៤ ម៉ោង កម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍នៃក្រុមនគរបាលចរាចរណ៍ផ្លូវគោក មានវត្តមានដើម្បីរៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ ណែនាំយានយន្ត និងផ្តល់ផ្លូវដល់រថយន្តស្ទូចទម្ងន់ជាង ៤០០ តោន និង ៥០០ តោន រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជាច្រើនសម្រាប់ដំឡើងគន្លងស្ពាន។ នេះគឺជាស្ពានទីមួយដែលត្រូវបានដំឡើងក្នុងចំណោមស្ពានថ្មើរជើងចំនួន 9 ដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយកើនឡើងនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។ សាខាខាងស្តាំនៃស្ពានថ្មើរជើងតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ High-Tech Park មានប្រវែងប្រហែល 80 ម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់មហាវិថីហាណូយ ចែកចេញជាបីផ្នែក (32 ម៉ែត្រ 26 ម៉ែត្រ និង 22 ម៉ែត្រ) ។ វិសាលភាពនីមួយៗមានក្រវ៉ាត់ពីរដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 46 ទៅ 75 តោន។ អ្នកម៉ៅការនឹងដំឡើងគន្លងស្ពាន បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការដ្ឋានសាងសង់ដូចជា សសរស្តម្ភ សសរស្តម្ភ ជាដើម ហើយគេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការដំឡើងគន្លងស្ពានអ្នកថ្មើរជើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ដំបូល ស្ពាន និងផ្លាកសញ្ញាជាដើម នឹងត្រូវដាក់កម្រិតលើផលប៉ះពាល់លើចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេហាណូយ និងផ្លូវវូង្វៀនយ៉ាបៈ រៀងរាល់ថ្ងៃសុក្រ ដល់ថ្ងៃទី 06 វិច្ឆិកា។ ថ្ងៃសៅរ៍។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយដើម្បីសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមដំបូងនៃការបង្កើតបណ្តាញស្ពានថ្មើរជើងពេញលេញ ដោយភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់ "ផ្លូវដើរ" លំនៅដ្ឋាន។

Metro số 1 'chạy nước rút' về đích - Ảnh 1. — ទិដ្ឋភាពនៃស្ពានថ្មើរជើងតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ក្នុងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ទីក្រុង Thu Duc

យោងតាមព័ត៌មានពីអ្នកម៉ៅការ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីតភ្ជាប់ជាន់ផ្ទេរអ្នកដំណើរនៃស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្តជាមួយនឹងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងនៅតាមបណ្តោយសងខាង។ ម្ខាងនៃស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវស្របគ្នានៅខាងឆ្វេងនៃមហាវិថីហាណូយ (ពីស្ពាន Saigon ទៅ Suoi Tien)។ មួយវិញទៀត ស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវស្របគ្នានៅខាងស្តាំដៃ ជួយឱ្យអ្នកដំណើរចូល និងចេញពីស្ថានីយដោយសុវត្ថិភាព ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ ស្ពានថ្មើរជើងគឺជាសំណង់រចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយ និងសំខាន់បំផុតនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី១។ ក្រៅពីជួយអ្នកដំណើរធ្វើដំណើរបានស្រួល គម្រោងនេះក៏មានតួនាទីជាច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុនៅស្ថានីយ។ បន្ទាប់ពីស្ពានថ្មើរជើងតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ High-Tech Park នៅខែធ្នូ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការនឹងបន្តសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងរបស់ស្ថានីយ៍ Binh Thai។ ស្ពានមួយចំនួនទៀតដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Phuoc Long, Rach Chiec និង Tan Cang ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំឡើងនៅខែមករា និងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024។

មុននេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ក៏បានប្រកាសដោយក្តីរំភើបអំពីរូបភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដែលបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានបន្ទាប់ពីការសាងសង់ជិត 10 ឆ្នាំ ដែលជាស្ថានីយ៍ក្រោមដីនៃមហោស្រពទីក្រុង។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍លេខ 2 ក្នុងចំណោម 14 ស្ថានីយ៍នៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ 1 ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហា ឆ្នាំ 2014។ បន្ទាប់ពីជិតមួយទសវត្សរ៍នៃការលំបាកជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ 1 រហូតមកដល់ពេលនេះ គំនូរជញ្ជាំង ពណ៌ភ្លើង... នៃស្ថានីយ៍ក្រោមដីដំបូងបង្អស់ដែលមានរចនាបថ និងរូបរាងរបស់ស្ថាបត្យកម្មទីក្រុង។ កន្លែងត្រួតពិនិត្យសំបុត្រ កន្លែងអង្គុយរង់ចាំអ្នកដំណើរ ជណ្តើរ បរិក្ខារសេវាកម្មអ្នកដំណើរដូចជា ឡប់ប៊ី ម៉ាស៊ីនលក់សំបុត្រ ច្រកទ្វារប្រាក់ស្វ័យប្រវត្តិ... បន្ទប់ព័ត៌មានត្រូវបានដំឡើងទាំងស្រុង ធំទូលាយ ស្អាត ទំនើប មិនអន់ជាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ...

Metro số 1 'chạy nước rút' về đích - Ảnh 2. — រូបភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ City Theatre ដែលបានបញ្ចប់

ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh ដែលជាស្ថានីយធំជាងគេក្នុងចំណោមស្ថានីយទាំង 14 នៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 ហើយក៏ជាស្ថានីយ៍កណ្តាលដែលនឹងតភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 ផ្សេងទៀត (ខ្សែទី 2, 3a និង 4) ក៏ត្រូវបានប្រកាសថាបានបញ្ចប់ការងាររចនាសម្ព័ន្ធ និងស្ថាបត្យកម្មសំខាន់ៗផងដែរ។ ស្ថាបត្យកម្មពិសេសមួយក្នុងចំនោមការរំលេចស្ថាបត្យកម្មនៅស្ថានីយ៍ Ben Thanh ដែលជានិមិត្តរូបនៃរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 គឺ skylight (toplight) ដែលបានបញ្ចប់ផ្នែកស្ថាបត្យកម្មទាំងមូលដោយបង្ហាញយ៉ាងស្រស់ស្អាតតាមរយៈកញ្ចក់កាមេរ៉ា។ វិនិយោគិនកំពុងបន្តសាងសង់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច ដូចជាការដំឡើងប្រព័ន្ធរបាំងវេទិកា ច្រកទ្វារលក់សំបុត្រ ម៉ាស៊ីនលក់សំបុត្រ បន្ទប់អគ្គិសនី ទូអគ្គិសនីសំខាន់ៗ ប្រព័ន្ធសញ្ញា និងព័ត៌មាន... ព្រមទាំងការងារស្ថាបត្យកម្មតូចៗដែលនៅសល់។

ដំណឹងជ្រើសរើសបុគ្គលិកបន្ទាន់

តំណាង MAUR បានជូនដំណឹងថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីមួយនៃទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ ហើយកញ្ចប់សាងសង់នឹងត្រូវបានទទួលយកនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ការដំឡើងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរបស់គម្រោងនឹងត្រូវបញ្ចប់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកម៉ៅការនឹងពិនិត្យ ជួសជុលពិការភាព ក៏ដូចជាការក្រិតខ្នាតឧបករណ៍ និងម៉ាស៊ីននីមួយៗ ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូន។ MAUR មានគោលបំណងដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងចំនួន 9 តភ្ជាប់ស្ថានីយកើនឡើងនៃខ្សែនេះនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 ស្របជាមួយនឹងការវាយតម្លៃនៃវិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបររថភ្លើង និងប្រតិបត្តិករ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានទទួលយកដោយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងឯកទេស ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការពាណិជ្ជកម្មចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។

Metro số 1 'chạy nước rút' về đích - Ảnh 3. — វិស្វករ និងកម្មករបានធ្វើការពេញមួយយប់ដើម្បីដំឡើងធ្នឹមស្ពានអាកាសតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១។

ដើម្បីដាក់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម កត្តាសំខាន់បំផុតមួយគឺការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ធនធានមនុស្ស។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Urban លេខ 1 បានប្រកាសជ្រើសរើសបុគ្គលិកផ្នែកថែទាំជាង 100 នាក់សម្រាប់កញ្ចប់ CP3 - គ្រឿងម៉ាស៊ីន ក្បាលរថភ្លើង ផ្លូវរថភ្លើង ថែទាំខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ។ ក្នុងនោះ បុគ្គលិកថែទាំក្បាលរថភ្លើង និងផ្លូវដែកតែម្នាក់ឯងនៅខ្វះខាតចំនួន ៥០ នាក់។ បុគ្គលិកថែទាំផ្លូវដែកត្រូវការជ្រើសរើសមនុស្ស ២៣ នាក់; មុខតំណែងដែលនៅសេសសល់គឺសម្រាប់ផ្នែកព័ត៌មាន សញ្ញា និងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់បរិក្ខារអគ្គិសនី... កន្លងមកក្រុមហ៊ុន Urban Railway លេខ 1 ក៏បានប្រកាសជ្រើសរើសបុគ្គលិកចំនួន 291 មុខតំណែង ក្នុងនោះមានបុគ្គលិកស្ថានីយទទួលបន្ទុកសុវត្ថិភាពចំនួន 142 នាក់ និងបុគ្គលិកស្ថានីយទទួលបន្ទុកលក់សំបុត្រចំនួន 149 នាក់ផងដែរ។ និយោជិតដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនឹងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រនៃការបញ្ចប់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈទាក់ទងទៅនឹងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង 1 ។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Urban Railway លេខ១ បានឲ្យដឹងថា ក្រោយពីផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានជ្រើសរើសបុគ្គលិកមក មានយុវជនជាច្រើនបានដាក់ពាក្យ។ នេះជាអាជីពថ្មីហើយគេបានលាតត្រដាងនូវវប្បធម៌មេត្រូថ្មីទើបយុវវ័យរំភើបចិត្តជាខ្លាំង។ នៅពេលអនាគត ទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកំណត់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលត្រូវអភិវឌ្ឍដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដូច្នេះនេះគឺជាការងារដែលមានស្ថិរភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគត។ បច្ចុប្បន្ននេះ សិស្សនៃថ្នាក់អ្នកបច្ចេកទេសបញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលចូលរួមក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នៅប្រទេសជប៉ុនបានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាល និងបានត្រឡប់មកផ្ទះវិញរួចរាល់ហើយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ក្នុងឆ្នាំ 2024។ នាពេលខាងមុខ សិស្សានុសិស្សនឹងបន្តទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តស៊ីជម្រៅដោយ NJPT General Consultants នៃគម្រោងបណ្តុះបណ្តាល និងកិច្ចសន្យានៅវៀតណាម។

យោងតាមគម្រោងតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី 1 ដែលកំពុងត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់ដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សំបុត្រមួយជើងនឹងត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមចម្ងាយនៃការធ្វើដំណើរ។ តម្លៃទាបបំផុតគឺ 12,000 ដុង ប្រសិនបើអ្នកដំណើរធ្វើដំណើរ 5 គីឡូម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ។ ១៤.០០០ ដុង សម្រាប់ផ្លូវ ៥ - ១០ គីឡូម៉ែត្រ; ១៦.០០០ ដុង សម្រាប់ផ្លូវពី ១០ ទៅ ១៥ គីឡូម៉ែត្រ និង ១៨.០០០ ដុង សម្រាប់ចម្ងាយ ១៥ គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ សំបុត្រទូទៅប្រចាំខែគឺ 260,000 ដុង។ លើសពីនេះ អ្នកដំណើរអាចទិញសំបុត្ររយៈពេលមួយថ្ងៃ ឬបីថ្ងៃ ដែលត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងតម្លៃ 40,000 VND និង 90,000 VND រៀងគ្នា។

ប្រភពតំណ