ការបើកចំហរការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់

គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីពង្រីកច្រកទ្វារ និងភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្មជាមួយខេត្ត និងទីក្រុងជិតខាង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

បើកច្រកទ្វារនានា។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ការងារដឹកជញ្ជូន (PMB) ទើបតែបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវរូងក្រោមដី N2 នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំណុចប្រសព្វអានសួង បន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដី N1 ដែលធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់ស្រុកគូជី ដែលមានប្រវែង ៤៤៥ ម៉ែត្រ បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០១៧ និងបានបញ្ចប់ - បានបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០១៨។

ទាក់ទងនឹងពាណិជ្ជកម្ម តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តនានាក្នុងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់កំពុងកើនឡើង ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ការកកស្ទះនេះគឺជាមូលហេតុចម្បងដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តដទៃទៀតខ្ពស់ជាងប្រទេសដទៃទៀត។ នេះធ្វើឱ្យទំនិញនាំចេញមានការប្រកួតប្រជែងតិចជាងមុន ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូល។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន បា ហួង

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ការវាយតម្លៃដំណើរការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់។ការកែលម្អស្ថាប័នត្រូវបានកំណត់ថាជា "ការទម្លាយនៃរបកគំហើញ" ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដោះសោធនធាន និងបើកផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍជាតិនៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីដោះស្រាយមូលហេតុចម្បងនៃការកកស្ទះស្ថាប័ន និងកែលម្អគុណភាពនៃប្រព័ន្ធច្បាប់ វាមិនអាចគ្រាន់តែឈប់នៅត្រឹមការទាមទារការគិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ឬការកើនឡើងនៃការទទួលខុសត្រូវនោះទេ។

ក្រឡេកមើលទៅក្រោយនូវដំណើរប្រវត្តិសាស្ត្រ ដោយទន្ទឹងរង់ចាំផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ។នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រមួយដែលមានចំណងជើងថា "៥០ ឆ្នាំនៃទីក្រុងដែលដាក់ឈ្មោះតាមលោកប្រធានហូជីមិញ"។ លោកបណ្ឌិត ទ្រឿង មិញ ហ៊ុយ វូ នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ និងលោកសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង្វៀន តាន់ វិញ នាយកបណ្ឌិតសភានយោបាយតំបន់ទី ២ បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងសិក្ខាសាលានេះ។

ការកសាងគ្រឹះសន្តិសុខជាតិដ៏រឹងមាំក្នុងគ្រប់ស្ថានភាព។លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ឡេ មិញហ៊ុង ទើបតែចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១១២៥/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ២៣ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៦ ដោយអនុម័តគម្រោង "ឃោសនាស្តីពីការបង្ការ និងឆ្លើយតបទៅនឹងការគំរាមកំហែងសន្តិសុខមិនប្រពៃណីរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥" (គម្រោង)។

ផ្លូវរូងក្រោមដីសាខា N2 ដែលធ្វើដំណើរពីស្រុក Cu Chi ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង មានប្រវែង 385 ម៉ែត្រ។ ការសាងសង់លើផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 11 ក្នុងចំណោម 18 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយរង់ចាំការឈូសឆាយដី។ នៅពាក់កណ្តាលខែតុលា ឆ្នាំ 2019 ស្រុក Hoc Mon (ទីក្រុងហូជីមិញ) បានប្រគល់ទីតាំងទាំងមូល ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 22។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់យ៉ាងខ្លាំងក្លារយៈពេល 5 ខែ សាខាផ្លូវរូងក្រោមដី N2 ត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស និងសោភ័ណភាព។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ដើម្បីបម្រើប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្ត ដោយធានាបាននូវចរាចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាព និងងាយស្រួលជាងមុនតាមរយៈផ្លូវប្រសព្វនេះ។ ធាតុដែលនៅសល់នៃគម្រោង ដូចជាការកែលម្អចិញ្ចើមផ្លូវ ការជួសជុលកន្លែងបៃតង និងការបញ្ចប់ផ្ទៃផ្លូវនៅក្នុងតំបន់រង្វង់មូល An Suong (ខាងលើផ្លូវរូងក្រោមដី) នឹងត្រូវបានផ្តោតលើដោយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅខែកញ្ញា។

គម្រោងផ្លូវក្រោមដី N1 និង N2 នៅចំណុចប្រសព្វអានសួង មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 514 ពាន់លានដុង។ ចំណុចប្រសព្វបីជាន់នៅច្រកទ្វារភាគពាយ័ព្យនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងសំខាន់មួយក្នុងចំណោមគម្រោងសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ ព្រោះវាភ្ជាប់ផ្លូវធំៗជាច្រើនដូចជាផ្លូវជាតិលេខ 1 ផ្លូវជាតិលេខ 22 ផ្លូវទ្រឿងជីញ និងនៅជិតស្ថានីយឡានក្រុងអានសួង។

«ពេលបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូល ផ្លូវប្រសព្វអានសួងនឹងមានបីជាន់៖ ជាន់ក្រោមដីសម្រាប់យានយន្តដែលធ្វើដំណើរពីផ្លូវទ្រឿងជីញទៅផ្លូវជាតិលេខ ២២ និងច្រាសមកវិញ; ជាន់ខាងលើដែលមានរង្វង់មូលកណ្តាល និងភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍សម្រាប់យានយន្តដែលចូលទៅក្នុងរង្វង់មូលដើម្បីបត់ឆ្វេង ឬស្តាំ; និងស្ពានអាកាសសម្រាប់យានយន្តដែលធ្វើដំណើរត្រង់តាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ ១។ នេះនឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងផ្លូវប្រសព្វ ធ្វើឱ្យលំហូរចរាចរណ៍មានស្ថេរភាព និងធានាបាននូវចរាចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ស្របតាមគោលបំណងរបស់គម្រោង» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងបានថ្លែង។

ពីមុន ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ ដែលឆ្លងកាត់ពីមុខតំបន់ វប្បធម៌ និងទេសចរណ៍សួយទៀន (ស្រុកលេខ ៩) - ផ្លូវប្រសព្វសាកលវិទ្យាល័យជាតិ (ផ្នែកមួយនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវហាយវេហាណូយ) ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ជាផ្លូវការបន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង ៣.៥ ឆ្នាំ។ ដោយមានគន្លងសំខាន់ៗចំនួន ៨ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគន្លងស្របគ្នាចំនួន ៦ នៅសងខាង នេះគឺជាផ្លូវជាតិមួយក្នុងចំណោមផ្លូវជាតិដែលធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងប្រទេស ដែលបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងខេត្តភាគខាងកើត ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគនិរតីបានយ៉ាងល្អបំផុត។

នៅតំបន់ច្រកទ្វារភាគខាងត្បូង គម្រោងសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ (ស្រុកទី ៧) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨៣០ ពាន់លានដុង ក៏កំពុងត្រូវបានសាងសង់ជាបន្ទាន់ផងដែរ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៣ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅភាគខាងត្បូងទីក្រុងសាយហ្គន។

បង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរខេត្ត។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង្វៀន បា ហ្វាង សាកលវិទ្យាធិការរងនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានវាយតម្លៃថា ការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ច្រកទ្វារជាច្រើនមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវធំៗដែលតភ្ជាប់តំបន់ផ្សេងៗគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសោភ័ណភាពទីក្រុង និងរួមចំណែកកាត់បន្ថយបន្ទុកលើបណ្តាញចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រួមជាមួយនឹងការបើកច្រកទ្វារ ការបញ្ចប់ផែនការនៃគម្រោងពង្រីកជាច្រើន និងការតភ្ជាប់ផ្លូវចរាចរណ៍អន្តរតំបន់ គឺជាកិច្ចការបន្ទាន់មួយ។

មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញទទួលស្គាល់ថា ការតភ្ជាប់រវាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ជិតខាងនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងនៅតែខ្វះខាត ហើយប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។

ជាពិសេស បណ្តាញផ្លូវមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលធ្វើឲ្យសមត្ថភាពចរាចរណ៍មានកម្រិត។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ មិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយទេ ផ្លូវជាតិលេខ ១, ១៣, ២២ និង ៥០ មិនទាន់ត្រូវបានពង្រីកតាមផែនការនៅឡើយទេ ហើយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និង ៤ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីយ៉ាល់ (ទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ទីក្រុងហូជីមិញ - ធូដូវម៉ុត - ឆុនថាញ់ បៀនហ័រ) មិនទាន់ត្រូវបានវិនិយោគនៅឡើយទេ។ ជាលទ្ធផល យានយន្តដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនធំនៅតែធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង ដែលធ្វើឲ្យប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់ផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងរារាំងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តដទៃទៀត ក៏ដូចជារវាងខេត្តនានាក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង។

ថ្មីៗនេះ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរវាងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តឡុងអាន ភាគីទាំងពីរបានឯកភាពគ្នាលើបញ្ជីផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន ២៣ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ទាំងពីរ ដែលត្រូវការការវិនិយោគអាទិភាពនាពេលខាងមុខ។ ក្នុងចំណោមនោះ ផ្លូវដែលមានស្រាប់ចំនួន ១២ ត្រូវពង្រីក ផ្លូវចំនួន ៨ ត្រូវអនុវត្តឲ្យបានរហ័សតាមផែនការ និងផ្លូវចំនួន ៣ ត្រូវសិក្សាដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការ។

ជាពិសេស មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ និងឡុងអាន បានឯកភាពគ្នាសិក្សាពង្រីកផ្លូវវ៉ូវ៉ាន់គៀត ពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅសួនឧស្សាហកម្មហៃសឺន - តាន់ដូ (ស្រុកឌឹកហ្វា ឡុងអាន)។ ពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥០ ពីស្រុកប៊ិញចាន់ (ទីក្រុងហូជីមិញ) ភ្ជាប់ជាមួយស្រុកកាន់យ៉ូក (ឡុងអាន) ដល់មាត្រដ្ឋាន ៣៤ ម៉ែត្រ (៦ គន្លង) ដែលស្របគ្នានឹងផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តឡុងអាន។ និងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវស្របគ្នាទៅផ្លូវជាតិលេខ ៥០ ពីផ្លូវផាំហ៊ុង (ស្រុកប៊ិញចាន់) ទៅឡុងអាន ពីឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥...

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញ និងឡុងអាន ក៏នឹងសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការបើកផ្លូវថ្មីមួយនៅភាគពាយ័ព្យ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១៩,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីផ្លូវជាតិលេខ ១ (ប៊ិញតឹន) និងបញ្ចប់នៅផ្លូវក្រវ៉ាត់លេខ ៤ ជិតទីរួមខេត្តហូវងៀ (ឡុងអាន) ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ៦ គន្លង។ នេះគឺជាផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តឡុងអាន និងខេត្តដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ នៅពេលដែលសាងសង់រួច ផ្លូវនេះនឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវខេត្តលេខ ៩ និង ១០ ដែលមានស្រាប់ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរចរាចរណ៍ និងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូង។

ការបញ្ចប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅម៉ុកបៃ ( តៃនិញ ) និងការលុបបំបាត់ផ្លូវចូលតែមួយគត់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ២២ ក៏ស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងបន្ទាន់ដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ដើម្បីពន្លឿននៅឆ្នាំនេះដើម្បីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២១-២០២៥។

«ចែករំលែកបន្ទុក» ដោយប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវទឹក។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមគោលបំណង និងដំណោះស្រាយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រហិរញ្ញវត្ថុដល់ឆ្នាំ ២០៣០។រដ្ឋាភិបាល​បាន​បង្កើន​គោលដៅ​កៀរគរ​ថវិកា​របស់ខ្លួន ហើយ​កំពុង​មាន​គោលបំណង​ជំរុញ​ការអភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច និង​កំណើន​ប្រកបដោយ​ចីរភាព​នៅ​ឆ្នាំ ២០៣០ តាមរយៈ​គោលនយោបាយ​ថ្មីៗ។

ហេតុអ្វីបានជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ស្រស់ស្អាតជាច្រើននៅតែពិបាកក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគរយៈពេលវែង?ផ្លូវថ្នល់ងាយស្រួល អាកាសយានដ្ឋានទំនើប និងគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ ធ្លាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាសំខាន់ៗក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគលើវិស័យទេសចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ នៅក្នុងបរិបទនៃការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង គុណសម្បត្តិទាំងនេះលែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានានូវភាពទាក់ទាញរយៈពេលវែងសម្រាប់គោលដៅទេសចរណ៍ទៀតហើយ។

សម័យប្រជុំលើកទីប្រាំនៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តក្វាងនិញ នីតិកាលទី១៥៖ ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍លំហរយៈពេលវែងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១១២៣/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលអនុម័តផែនការទីក្រុងទូទៅ បានបង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍លំហរយៈពេលវែងសម្រាប់ខេត្តក្វាងនិញ។ ដើម្បីធ្វើឲ្យគោលដៅនៃការក្លាយជាទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាលនៅឆ្នាំ ២០២៦ ច្បាស់លាស់ សម័យប្រជុំលើកទី ៥ នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តនីតិកាលទី ១៥ បានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចំនួនប្រាំបី ដោយផ្តោតលើការបំពេញប្រព័ន្ធលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទីក្រុង បន្តកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធានថវិកា និងបង្កើតមូលដ្ឋានសន្តិសុខសង្គមប្រកបដោយចីរភាពនៅក្នុងសម័យកាលថ្មី។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្រាវជ្រាវ និងកែសម្រួលផែនការទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ និងជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ អ្នកជំនាញ និងថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងបានឯកភាពគ្នាថា ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក សម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្លូវទន្លេប្រវែង ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានធ្វេសប្រហែស ដោយហេតុនេះបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន បា ហួង បទពិសោធន៍ពីប្រទេសដទៃទៀតបង្ហាញថា ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងកាត់បន្ថយការចំណាយ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវទឹក។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានតម្លៃថ្លៃ ចំណាយពេលច្រើន ងាយនឹងកកស្ទះ និងមានការចំណាយថែទាំផ្លូវខ្ពស់។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកហួសហេតុពេកមិនអាចធ្វើទៅរួចទេ ដោយសារតែហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើនឡើង។ ដូច្នេះ ខ្សែរថភ្លើងដែលឧទ្ទិសដល់កំពង់ផែ កៃ ម៉ប់ និង កាត ឡាយ គួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមផ្សំជាមួយកំពង់ផែក្នុងស្រុក ដើម្បីប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបានពេញលេញ។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ហួង បានមានប្រសាសន៍ថា “ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែពិនិត្យឡើងវិញនូវផែនការរបស់ខ្លួន ហើយផ្លូវណាមួយដែលត្រូវការពង្រីក ឬពង្រីកគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាំងពីដំបូង។ ផ្លូវផ្លូវបន្ថែមត្រូវការការពិចារណា និងផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវភាពសុខដុមរមនារវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ ការសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានដាក់លើការផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់”។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm