ត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍខេត្តក្វាងណាម។

ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រ ៨០ ឆ្នាំរបស់ខ្លួន វិស័យដឹកជញ្ជូននៅខេត្តក្វាងណាម - ដាណាំង តែងតែនៅជួរមុខ ដោយបើកផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមប្រកបដោយចីរភាពរបស់តំបន់។

ផ្លូវវ៉ូជីកុង (ជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវឆ្នេរសមុទ្ររបស់វៀតណាម) រត់តាមបណ្តោយឈូងសមុទ្រអានហ្វា ឆ្លងកាត់ឃុំនុយថាញដែលទើបបង្កើតថ្មី។ រូបថត៖ កុងទឺ

ជំពូកដ៏រុងរឿងមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

បន្ទាប់ពីជោគជ័យនៃបដិវត្តន៍ខែសីហា នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែសីហា ឆ្នាំ១៩៤៥ លោកប្រធាន ហូជីមិញ បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យមួយស្តីពីការបង្កើតក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាធារណការ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ថ្ងៃទី ២៨ ខែសីហា បានក្លាយជាទិវាប្រពៃណីនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងវៀតណាម។

នៅខេត្តក្វាងណាម ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ១៩៤៦ សមាគមសង្គ្រោះជាតិកម្មករខេត្តបានរៀបចំសមាជមួយនៅទីក្រុងហូយអាន ហើយបានសម្រេចចិត្តកៀរគរកម្មករឱ្យចូលរួមក្នុងការកសាងរដ្ឋាភិបាល ការអភិវឌ្ឍសមាជិកភាព និងការបង្កើតអង្គការសហជីពតាមឧស្សាហកម្ម។ ក្នុងស្មារតីនោះ សហជីពឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក រថយន្ត និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅពេលដែលសង្គ្រាមតស៊ូទូទាំងប្រទេសបានផ្ទុះឡើង កម្មករក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគោលនយោបាយដុតបំផ្លាញផែនដី ដោយចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងឧបករណ៍ទៅខាងក្រោយ។

បន្ទាប់ពីបារាំងបានពង្រីកការកាន់កាប់របស់ពួកគេ ខេត្តក្វាងណាមត្រូវបានបែងចែកជាពីរតំបន់ផ្សេងគ្នា៖ តំបន់សេរីមួយនៅភាគខាងត្បូង និងតំបន់កាន់កាប់បណ្ដោះអាសន្នមួយនៅភាគខាងជើង។ នៅក្នុងតំបន់សេរី សត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែក និងបាញ់ផ្លោងឥតឈប់ឈរលើផ្លូវទឹក ផ្លូវថ្នល់ ឃ្លាំង និងកំពង់ផែ ក្នុងគោលបំណងបំផ្លាញផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់របស់យើង។

អ្នកស្រុករីករាយនៅថ្ងៃបើកសម្ពោធស្ពានអានប៊ិញ ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវខេត្ត DT609C ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 14B។ រូបថត៖ កុងទឺ

ចាប់ពីឆ្នាំ១៩៤៧តទៅ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់រំដោះត្រូវបានស្តារឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៩ យើងបានលើកទឹកចិត្តបុគ្គលឯកជនឱ្យបង្កើតក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអនុវត្តការជួសជុលនៅលើផ្លូវជាច្រើន។

វិស័យដឹកជញ្ជូននៅខេត្តក្វាងណាមបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនស្បៀងអាហារ សម្ភារៈ និងអាវុធទៅកាន់សមរភូមិ។ ក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការរដូវរងា-រដូវផ្ការីកឆ្នាំ១៩៥៣-១៩៥៤ យោធភូមិភាគទី៥ បានបើកច្រករបៀងបន្ថែមជាច្រើនទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល រួមទាំងច្រករបៀងពីរឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងណាម។

ច្រករបៀងទីមួយរត់ពី ក្វាងង៉ាយ ទៅត្រាប៊ុង ឆ្លងកាត់ឃុំត្រាមីទៅដាក់ខ្លាយ (ពីមុនហៅថាកូនទុម)។ ច្រករបៀងទីពីររត់ពីវាលទំនាបក្វាងង៉ាយឆ្លងកាត់នឿកអូអា ត្រាយ៉ាក ដុកវឿត នឿកឡា ម៉ានត្រា ហើយឡើងទៅដាក់ខ្លាយ។

នៅឆ្នាំ 1967 ច្រករបៀងផ្លូវទឹកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលភ្ជាប់វាលទំនាប តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ និងតំបន់ភ្នំតាមបណ្តោយទន្លេធូបុន ទៅកាន់បាហ្វិញ និងបាសា និងពីទន្លេត្រាញ ទៅកាន់ត្រាមី។

"

វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្តក្វាងណាមបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររាប់រយខ្សែក្នុងខេត្ត អន្តរខេត្ត និងអន្តរជាតិ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនត្រឹមតែត្រូវបានធ្វើឡើងតាមផ្លូវគោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតាមផ្លូវទឹកទៀតផង។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងដាណាំង មានអាកាសយានដ្ឋានចំនួនពីរ ដោយអាកាសយានដ្ឋានដាណាំងជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។ ការវិនិយោគកំពុងត្រូវបានស្វែងរកសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានជូឡាយដើម្បីក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 1968 គណៈកម្មាធិការបក្សខេត្តក្វាងណាម បានសម្រេចបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងក្វាងណាម ដែលមាននាយទាហាន និងពលទាហានចំនួន 493 នាក់ ហើយសមមិត្ត ផាម ថាំ (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា សៅ ដូ) ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការ។

ផែនការការងារដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង ឆ្នាំ១៩៦៨-១៩៦៩ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានភារកិច្ចស្នូលថា ការដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង គឺជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូល ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមតស៊ូ ដើម្បីទទួលបានឯករាជ្យ និងសេរីភាពសម្រាប់ប្រទេសជាតិឡើងវិញ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងជាប់គាំង សកម្មភាពទាំងអស់របស់សង្គមក៏នឹងត្រូវជាប់គាំងផងដែរ។

បន្ទាប់ពីបានឆ្លងកាត់ដំណើរការនៃការសាងសង់ ការអភិវឌ្ឍ និងសមិទ្ធផលនានា នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០០២ ប្រធានាធិបតីវៀតណាមបានប្រគល់ងារជាវីរបុរសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រជាជនដល់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្វាងណាម ដែលជាអតីតនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជានាយកដ្ឋានសំណង់)។

ភ្ញៀវទេសចរធ្វើដំណើរទៅកាន់កោះគូឡាវចាមដោយទូកល្បឿនលឿនលើផ្លូវហូយអាន - គូឡាវចាម។ រូបថត៖ កុងទឺ។

ការអភិវឌ្ឍផ្លូវថ្នល់

លោក ទ្រឿង វ៉ាន់ កឹន អតីតប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្តក្វាងណាម (បច្ចុប្បន្នជាមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងដាណាំង) បានចែករំលែកថា ក្នុងរយៈពេល ៨០ ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មុខមាត់នៃវិស័យដឹកជញ្ជូននៅខេត្តក្វាងណាមបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ឥឡូវនេះ ទីក្រុងដាណាំង (ថ្មី) មានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាស។

វិស័យនេះបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រភពវិនិយោគផ្សេងៗ ដើម្បីសាងសង់ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវក្នុងទីក្រុង ផ្លូវខេត្ត (DT) និងផ្លូវជាតិ (QL)។

ផ្លូវធំៗជាច្រើនត្រូវបានបើកឲ្យដំណើរការ ដែលរត់ទាំងផ្ដេក និងបញ្ឈរ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតារួមមាន ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រវៀតណាម ដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងដាណាំង ដែលលាតសន្ធឹងពីបៃបាក់ (ឧបទ្វីបសនត្រា) ដល់ផ្លូវដែលនាំទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានជូឡាយ។ ផ្លូវជាតិលេខ ៤០B ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នេរតាមថាញ់ ហើយភ្ជាប់ទៅផ្លូវហាយវេហូជីមិញ (ក្នុងខេត្តកូនតុមពីមុន)។

ផ្លូវ​រង្វង់​មូល​ភាគខាងត្បូង ខាងលិច និងខាងជើង ដែលកំពុង​ស្ថិតក្រោម​ការសាងសង់ នឹង​បញ្ចប់​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​រង្វង់​មូល ដោយ​ភ្ជាប់​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន​របស់​ទីក្រុង​ជាមួយ​តំបន់​ខ្ពង់រាប​កណ្តាល និង​តំបន់​ខ្ពង់រាប​កណ្តាល តាមរយៈ​ផ្លូវជាតិ​លេខ 1 ផ្លូវជាតិ​លេខ 14B និង​ផ្លូវជាតិ​ហូជីមិញ។

នៅក្នុងទីក្រុង ផ្លូវដែលមានស្រាប់កំពុងត្រូវបានពង្រីកដើម្បីធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍ និងបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងក្នុងទិសដៅទំនើប និងស៊ីវិល័យ។ ដូច្នេះ ផ្លូវឌៀនបៀនភូកំពុងត្រូវបានពង្រីកជាលើកទីពីរដល់ ៤៥ ម៉ែត្រ ជាមួយនឹង ៨ គន្លង។

ផ្លូវឌៀនបៀនភូត្រូវបានពង្រីក ហើយមានស្ពានអាកាសមួយនៅចំណុចប្រសព្វហ្វេ ដែលឆ្លងកាត់ខ្សែរថភ្លើងជើង-ត្បូង។ រូបថត៖ សួនសើន

ស្ពានអាកាសផ្លូវប្រសព្វ Hue នៅលើផ្លូវ Dien Bien Phu ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រវាងផ្លូវក្នុងក្រុង ផ្លូវជាតិលេខ ១ និងផ្លូវដែកជើង-ត្បូង។

នៅភាគខាងត្បូង ស្ពានអាកាសតាមហៀបពីរជាន់ ដែលសាងសង់ឡើងដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនពីក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសម្ព័ន្ធទ្រឿងហៃ បានដោះស្រាយជម្លោះចរាចរណ៍រវាងផ្លូវជាតិលេខ ១ ផ្លូវដែកជើង-ត្បូង ផ្លូវចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនដាណាំង-ក្វាងង៉ាយ និងលំហូរយានយន្តចូល និងចេញពីរោងចក្រ និងកំពង់ផែនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបើកចំហជូឡាយ។

ក្រៅពីការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ក្រោមគំរូ BOT ផ្លូវជាតិសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងដែលទទួលបានការវិនិយោគពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលរួមមាន ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai និងផ្លូវល្បឿនលឿន La Son - Tuy Loan។

ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រនៃវិស័យនេះ ចលនាសាងសង់ដឹកជញ្ជូនជនបទបានរីកចម្រើន ដែលនាំឱ្យមានការសាងសង់ផ្លូវរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមបាវចនា "រដ្ឋ និងប្រជាជនធ្វើការជាមួយគ្នា" ដែលរួមចំណែកដល់ការដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាន់ជាច្រើននៅតំបន់ជនបទ និងកសាងឃុំជនបទថ្មីដោយជោគជ័យ។

ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏រុងរឿងនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្តក្វាងណាមនៅតែបន្តត្រូវបានសរសេរឡើងជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ពានដែលឆ្លងកាត់ទន្លេហាន កូកូ វូយ៉ា ធូបុន និងទ្រឿងយ៉ាង…

ខ្ញុំចាំបានថា ជាង ២៥ ឆ្នាំមុន ការឆ្លងកាត់ទន្លេហានពិតជាលំបាកណាស់ ព្រោះគ្មានស្ពាន។ មនុស្សអាចធ្វើដំណើរបានតែតាមសាឡាង ទូក ឬបត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ស្ពានង្វៀនវ៉ាន់ត្រយ ដែលមានចម្ងាយរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
ច្រាំងទន្លេទាំងពីរមានចម្ងាយឆ្ងាយពីគ្នាឆ្ងាយណាស់។ ច្រាំងទន្លេខាងលិចមានភាពមមាញឹកជាមួយនឹងដងផ្លូវដ៏មមាញឹក ខណៈដែលច្រាំងទន្លេខាងកើតមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ ជាមួយនឹងផ្ទះឈើបណ្ដោះអាសន្នតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេ ជាកន្លែងដែលមនុស្សពិបាករកប្រាក់ចិញ្ចឹមជីវិត។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 2000 ស្ពានយោលទន្លេហានដ៏ពិសេសមួយត្រូវបានសម្ពោធ ដោយលុបបំបាត់ភាពដាច់ស្រយាល និងផ្លាស់ប្តូរច្រាំងខាងកើតនៃទន្លេ។

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html