សមយុទ្ធ "រន្ទះលឿន" បានចូលស្ថានីយ៍ក្រោមដី S11 - ប្រាសាទអក្សរសាស្ត្រ

នាថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ព័ត៌មានពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកហាណូយបានឲ្យដឹងថា ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM លេខ 1 ឈ្មោះ Than Toc បានចូលស្ថានីយរថភ្លើងក្រោមដី S11 - Van Mieu ជាផ្លូវការហើយ ដែលជាការកត់សម្គាល់នូវព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកទេសដ៏សំខាន់ក្នុងការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង 3.1។

TBM លេខ 1 បានចាប់ផ្តើមពី S9 - ស្ថានីយ៍ Kim Ma ខួងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 2028m ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ S11 - Van Mieu ស្មើនឹងការបញ្ចប់ការដំឡើងរូងក្រោមដីសរុបចំនួន 1,350 ដោយគោរពតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស សុវត្ថិភាព និងបរិស្ថានយ៉ាងតឹងរឹង។ TBM លេខ 2 ដែលមានឈ្មោះថា "ដិត" ឥឡូវនេះបានខួងបានប្រហែល 899 ម៉ែត្រ ស្មើនឹង 599 ខ្សែរូងក្រោមដីដែលបានដំឡើងរួច។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការខួងនៅស្ថានីយ៍ S12 - ស្ថានីយ៍ ហាណូយ ក្បាលខួង TBMs នឹងត្រូវរុះរើនៅស្ថានីយ៍នេះ ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ជំនួយដែលនៅសល់នឹងត្រូវទាញមកវិញ ហើយបន្តរុះរើនៅស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma ។

ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM លេខ 1 ដែលមានឈ្មោះថា "Speed" បានចូលស្ថានីយ៍ក្រោមដី S11 ជាផ្លូវការហើយ។

លោក Nguyen Ba Son - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា “ល្បឿនផ្លេកបន្ទោររបស់ TBM លេខ 1 ដល់ S11 – ស្ថានីយ៍ Van Mieu គឺជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមិនចេះនឿយហត់របស់ក្រុមវិស្វករ កម្មករ និងអ្នកជំនាញក្នុងនិងក្រៅប្រទេសក្នុងរយៈពេលកន្លងមក។ នេះមិនត្រឹមតែជាព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកទេសដ៏សំខាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាសក្ខីកម្មនៃការសម្របសម្រួលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងអ្នកវិនិយោគ មុខងារសំណង់ និងទីប្រឹក្សារបស់ទីក្រុង។

លោក Lee Young Kyeong - នាយករងគម្រោង តំណាងក្រុមហ៊ុន Hyundai - Ghella Joint Venture (HGU) បានចែករំលែកថា "ការចូលដំណើរការជោគជ័យនៃ TBM លេខ 1 ដល់ S11 - ស្ថានីយ៍ Van Mieu គឺជាព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកទេសដ៏សំខាន់មួយក្នុងការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទីក្រុងហាណូយ។ ក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់នៃ CP03 - ផ្លូវរូងក្រោមដី និងកញ្ចប់ស្ថានីយ៍ក្រោមដី គ្រប់គ្រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ជានិច្ចកាលយើងតែងតែធានាបាននូវផលប៉ះពាល់។ ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងខាងលើ ដោយឆ្លងកាត់ការលំបាកបច្ចេកទេសជាច្រើន ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាងសង់ យើងនឹងរក្សាការអនុវត្តនេះនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ ដើម្បីរួមចំណែកដល់ភាពជោគជ័យជារួមនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 3”។

ការខួងត្រូវបានអនុវត្តដោយយកចិត្តទុកដាក់ និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់គម្រោង។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ដំណើរការសាងសង់រួមនៃកញ្ចប់ CP03 - ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ក្រោមដីឈានដល់ 62.74% ។ ការងារដាក់ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីបានបញ្ចប់ 2,623/3,488 ជួររូងក្រោមដី ដោយបំពេញតាមកាលវិភាគសម្រាប់សេវា TBMs ដែលកំពុងដំណើរការពីរ។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi គឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរបស់ទីក្រុង រួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កែលម្អប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងលើកកំពស់គុណភាពនៃបរិស្ថានទីក្រុង។ ការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការតាំងចិត្តខ្ពស់ ធានាសុវត្ថិភាព គុណភាព និងវឌ្ឍនភាពស្របតាមផែនការ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ គម្រោងនេះប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យភូមិសាស្ត្រ ដើម្បីធានាបាននូវការត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានចលនាដី និងការដួលរលំ។

ការងារអផ្សុកនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការងារដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាគុណភាពនៃការងារដែលកំពុងសាងសង់។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយបានប្តេជ្ញាបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធដើម្បីបំពេញនូវមុខទំនិញបន្ទាប់តាមកាលវិភាគ រួមចំណែកផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់រាជធានី តភ្ជាប់តំបន់ងាយស្រួល និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងបៃតង។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/mui-khoan-than-toc-da-tien-vao-ga-ngam-s11-van-mieu-i776303/