ប្រទេសន័រវេសកំពុងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងបំផុត និងជ្រៅបំផុតរបស់ពិភពលោក

(CLO) ប្រទេសន័រវេសកំពុងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវក្រោមដីវែងបំផុត និងជ្រៅបំផុតរបស់ពិភពលោក ដោយសង្ឃឹមថានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កើតផ្លូវហាយវេតាមឆ្នេរសមុទ្រ។

ប្រទេសន័រវេសកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវក្រោមដីវែងបំផុត និងជ្រៅបំផុត របស់ពិភពលោក ដែលជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងធំៗ និងបង្កើតផ្លូវហាយវេតាមឆ្នេរសមុទ្រដែលគ្មានសាឡាងតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់ខ្លួន។

Rogfast នឹង​ក្លាយ​ជា​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ទឹក​វែង​បំផុត​និង​ជ្រៅ​បំផុត​របស់​ពិភពលោក​ដែល​មាន​ប្រវែង ២៧ គីឡូម៉ែត្រ។ រូបថត៖ Skanska

គម្រោងនេះមានតម្លៃ 2.4 ពាន់លានដុល្លារ

ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 27 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា Rogfast - ខ្លីសម្រាប់ "Rogaland fastforbindelse" មានន័យថា "Rogaland fixed link" បន្ទាប់ពីតំបន់ដែលវាឆ្លងកាត់។

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2018 ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្អាកនៅចុងឆ្នាំ 2019 ដោយសារតែការចំណាយហួសហេតុ ដែលនាំទៅដល់ការលុបចោលកិច្ចសន្យាចាស់ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគម្រោងឡើងវិញ។

ការសាងសង់ឡើងវិញនៅចុងឆ្នាំ 2021 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2033 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 25 ពាន់លានក្រូន័រវេស (ប្រហែល 2.4 ពាន់លានដុល្លារ)។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះនឹងជំនួសផ្លូវសាឡាងដែលមានស្រាប់ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង Bergen និង Stavanger ដែលជាទីក្រុងចំនួនពីរក្នុងចំណោមទីក្រុងចំនួនបួនរបស់ន័រវេសដែលមានប្រជាជនច្រើនបំផុតប្រហែល 40 នាទី ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃកាន់តែងាយស្រួល។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងមានបំពង់ពីរដាច់ដោយឡែក ដែលនីមួយៗមានផ្លូវពីរ។ រូបថត៖ Skanska

ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះនឹងមានបំពង់ពីរដាច់ដោយឡែក ដែលនីមួយៗមានគន្លងពីរ ដើម្បីឧទ្ទិសដល់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ លក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់គឺផ្នែកកណ្តាលដែលមានរង្វង់មូលទ្វេនៅជម្រៅ 260 ម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរូងក្រោមដីមួយទៀតដែលនាំទៅដល់កោះKvitsøy។

បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៅជម្រៅជិត ៤០០ ម៉ែត្រ

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏វែង បង្កើតនូវតម្រូវការបច្ចេកទេសដ៏តឹងរឹងជាបន្តបន្ទាប់។

ផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានជីកក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីចុងទាំងពីរ ក្នុងគោលបំណងឱ្យក្រុមសាងសង់ទាំងពីរជួបគ្នានៅកណ្តាលដោយមានកំហុសអតិបរមាត្រឹមតែ 5 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលជាតម្រូវការច្បាស់លាស់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពជាក់លាក់នេះ ឡាស៊ែរបង្វិល និងឧបករណ៍ស្កែនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីកត់ត្រាទិន្នន័យប្រហែល 2 លានចំណុចក្នុងមួយវិនាទី បង្កើត "ភ្លោះឌីជីថល" នៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលទើបនឹងជីកហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងការរចនាដើមដើម្បីរកមើលគម្លាត។

កំហុសលើសពីកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបានមិនត្រឹមតែបង្កហានិភ័យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនការចំណាយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ពីព្រោះបរិមាណសម្ភារៈដែលត្រូវជីកកកាយ និងបំពេញបន្ថែមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

Rogfast គឺជាគម្រោងសំខាន់មួយនៅក្នុងផែនការកែលម្អផ្លូវហាយវេឆ្នេរសមុទ្រ E39 ប្រវែង 1,100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពី Trondheim ទៅ Kristiansand ។

ការធ្វើដំណើរទាំងមូលបច្ចុប្បន្នចំណាយពេល 21 ម៉ោង និងពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើដំណើរតាមសាឡាងចំនួនប្រាំពីរ។ គោលដៅគឺដើម្បីលុបបំបាត់សាឡាងទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2050 ហើយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពាក់កណ្តាល។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញគឺការដោះស្រាយការលេចធ្លាយទឹក៖ "បញ្ហាប្រឈមចម្បងរហូតមកដល់ពេលនេះគឺការស្វែងរកវិធីសាស្រ្តនៃការជីកយករ៉ែដែលល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបិទថ្ម។ ឥឡូវនេះនៅជម្រៅ 300 ម៉ែត្រក្រោមនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ យើងមានទឹកប្រៃធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធ" ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះក៏នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលបណ្តោយ រួមផ្សំជាមួយនឹងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលដែលលាតសន្ធឹងដល់Kvitsøy ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាពខ្យល់សម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ប្រព័ន្ធព្រមានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង កាមេរ៉ា និងរ៉ាដានឹងត្រូវបានដាក់ពង្រាយដើម្បីតាមដានឧប្បត្តិហេតុ ការកកស្ទះ ឬគ្រោះថ្នាក់។

រូបភាពបង្ហាញពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបំពង់ភ្លោះរបស់ Rogfast ជាមួយនឹងផ្លូវរត់គេចកណ្តាល។ រូបថត៖ Skanska

ខណៈពេលដែលការបិទសាឡាងនឹងបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការងារនៅក្នុងវិស័យមួយចំនួន Rogfast ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ សេដ្ឋកិច្ច រយៈពេលវែងតាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពទទួលបានការងារ ការអប់រំ និងសេវាសាធារណៈ ខណៈពេលដែលការជំរុញសេដ្ឋកិច្ច និងឧស្សាហកម្មអាហារសមុទ្រតាមរយៈការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ចំណងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីវែងជាងគេលើពិភពលោកដែលមានផ្នែកក្រោមទឹក ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវរូងក្រោមដី Seikan Tunnel នៅភាគខាងជើងប្រទេសជប៉ុន ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីរថភ្លើងប្រវែង 53.85 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 23.3 គីឡូម៉ែត្រស្ថិតនៅក្រោមបាតសមុទ្រ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ប្រទេសអង់គ្លេស និងបារាំង ដែលឧទ្ទិសដល់ផ្លូវដែកផងដែរ មានប្រវែងសរុប 50.46 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែផ្នែកក្រោមទឹកមានប្រវែង 37.9 គីឡូម៉ែត្រ ដែលវែងជាង Rogfast ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Rogfast នឹងល្អក្នុងជម្រៅដែលចុះទៅជិត 400 ម៉ែត្រពីនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ - ជ្រៅជាង Seikan (240 ម៉ែត្រ) និង Channel Tunnel (115 ម៉ែត្រ) ។

ប្រភព៖ https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html