ឧស្សាហកម្មភស្តុភារផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបំពេញតម្រូវការសមាហរណកម្ម (ផ្នែកទី 2): ការណែនាំអំពីគោលនយោបាយ

ក្នុងបរិបទប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេស ឧស្សាហកម្មភស្តុភារវៀត ណាមត្រូវផ្លាស់ប្តូរខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការថ្មីនៃដំណើរការសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ។

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] អាជីវកម្មភស្តុភារត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរគំរូរបស់ពួកគេឆ្ពោះទៅរក "បៃតង" ។ រូបគំនូរ៖ VNA[/caption]

ថ្លែងក្នុងវេទិកាភស្តុភារឆ្នាំ ២០២៣ ជាមួយអឺរ៉ុប-អាមេរិក ដែលរៀបចំឡើងដោយ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម នៅទីក្រុងហូជីមិញ នាថ្ងៃទី ២១ ខែធ្នូ លោក Ta Hoang Linh ប្រធាននាយកដ្ឋានទីផ្សារអឺរ៉ុប-អាមេរិក ក្រោមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានអត្ថាធិប្បាយថា សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅឆ្នាំ ២០២៤ នឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យ បញ្ហាប្រឈម និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបានច្រើនជាមួយនឹងអត្រាកំណើនទាបជាង ២០២៣។

ដើម្បីជំនះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ លោក Ta Hoang Linh បានស្នើថា សហគ្រាសភស្តុភារក្នុងស្រុកត្រូវបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម និងពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ លើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់សហគ្រាស និងនាំចូល និងនាំចេញទំនិញរបស់វៀតណាម។

ក្រៅពីនោះ តាមលោក Ta Hoang Linh សហគ្រាសសេវាកម្មភស្តុភារត្រូវវិនិយោគយ៉ាងសកម្ម និងផ្លាស់ប្តូរគំរូផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មតាមទិសដៅ “បៃតង” លើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង និងធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Chandler So មានប្រសាសន៍ថា ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកកំពុងយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះកត្តានិរន្តរភាព ក៏ដូចជាបញ្ហាបរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច (ESG)។ ដូច្នេះ សហគ្រាសភស្តុភារចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលប្រតិបត្តិការខ្សែសង្វាក់របស់ខ្លួនឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីឱ្យកាន់តែបៃតង មិត្តភាព និងនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀត ដើម្បីរក្សាបាននូវការប្រកួតប្រជែងរយៈពេលវែង។

លើសពីនេះ លោក Chandler So ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មភស្តុភារវៀតណាមដែលទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកគួរតែគិតគូរពីភាពខុសប្លែកនៃវប្បធម៌ ចំណូលចិត្តទីផ្សារ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក ដើម្បីបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់អតិថិជនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

អ្នកជំនាញមួយចំនួនក៏បាននិយាយផងដែរថា មូលដ្ឋានត្រូវពង្រឹង និងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន (ឃ្លាំង និងដឹកជញ្ជូន) ក្នុងទិសដៅឯកទេសនៃដំណាក់កាល ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនការដឹកជញ្ជូនចម្រុះ និងអភិវឌ្ឍសេវាកម្មដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលធ្នើនៃផលិតផលកសិកម្ម និងជលផលនាំចេញ។ វិនិយោគលើប្រព័ន្ធឃ្លាំង ឃ្លាំងឆ្លាតវៃ រួមផ្សំជាមួយបច្ចេកវិជ្ជាអភិរក្សទំនើប ដើម្បីបំពេញតម្រូវការស្តុកទុក គួបផ្សំនឹងការវេចខ្ចប់ទំនិញ ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារនាំចេញ។

លើសពីនេះ ខេត្ត ក្រុង និងសហគ្រាសត្រូវទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំស្តីពីការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ ដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់ជាក់ស្តែងទាក់ទងនឹងប្រភពទំនិញ និងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន។ សហគ្រាស ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងសមាគមឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសសមាគមភ័ស្តុភារ ចាំបាច់ត្រូវពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការសម្របសម្រួលដើម្បីបង្កើតតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ទំនិញ និងកាត់បន្ថយការចំណាយតាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទិននឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក លោក Nguyen Xuan Hung អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមចាំបាច់ត្រូវកែលម្អប្រព័ន្ធផ្លូវដែកឱ្យបានឆាប់តាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពតភ្ជាប់ទំនិញតាមរថភ្លើងក្នុងស្រុកក៏ដូចជាទីផ្សារនាំចេញផ្សេងទៀត។ ជាពិសេស នៅក្នុងបរិបទនៃជម្លោះកើតឡើងនៅកន្លែងជាច្រើន ផ្លូវរថភ្លើងគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។

លោក Nguyen Xuan Hung បានស្នើដំណោះស្រាយថា “ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិអាស៊ី-អឺរ៉ុប តភ្ជាប់វៀតណាម - ចិន - បណ្តាប្រទេសអាស៊ីកណ្តាល - រុស្ស៊ី - EU គឺជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាពទំនិញផងដែរ។

ទាក់ទិននឹងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ លោក Truong Nguyen Linh អគ្គនាយករងនៃកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិវៀតណាម (VICT) មានប្រសាសន៍ថា នៅកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិវៀតណាម ការពង្រីកទំហំ និងតំបន់គឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ មធ្យោបាយតែមួយគត់គឺការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុង រួមទាំងការរៀបចំកន្លែងដាក់កុងតឺន័រឡើងវិញ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកំពង់ផែ និងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងធានាបាននូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។

យោងតាមលោក Truong Nguyen Linh បច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិវៀតណាមបានរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យា AI មនុស្សយន្តបន្តិចម្តងៗជំនួសប្រតិបត្តិការដោយដៃដែលពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើមនុស្ស ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ ព្រមទាំងតភ្ជាប់ជាប្រចាំជាមួយបណ្តាញភ័ស្តុភារក្នុងការសម្របសម្រួលការទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រៅដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ ដូចជាការពង្រីក និងកែលម្អផ្លូវថ្នល់ បណ្តាញបូមខ្សាច់ ដំណោះស្រាយការវិនិយោគដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាច្រើនគឺត្រូវបានទាមទារពីរដ្ឋ។

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] កំពង់ផែអន្តរជាតិ Gemalink ។ រូបថតដោយ Hong Dat - VNA[/caption]

លើសពីនេះ ដើម្បីតាមទាន់និន្នាការទូទៅនៃពិភពលោក និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ យោងតាមអ្នកជំនាញ សហគ្រាសភស្តុភារវៀតណាមក៏ត្រូវពន្លឿនដំណើរការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលតាមគោលនយោបាយរបស់បក្សដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 52-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2019 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ និងកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិដល់ឆ្នាំ 2025 លេខ 20។ 749/QD-TTg ក្នុងឆ្នាំ 2020 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

បច្ចុប្បន្ន មានតែសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនធំៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលបានអនុវត្តការបំប្លែងឌីជីថលពីកម្រិតទី 3 ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដូចជា Tan Cang Saigon ក្រុមហ៊ុនកំពង់ផែក្រោមប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម Viettel Post ក្រុមហ៊ុន Vietnam Post ក្រុមហ៊ុន Gemadept និងសហគ្រាសវិនិយោគបរទេសដូចជា DHL, Fedex.../។

ទន្លេលឿង