សេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨ បង្កើនទំនុកចិត្តក្នុងចំណោមសហគមន៍ធុរកិច្ច។

ក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន (ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទី IV ក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាយោបល់របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីកំណែទម្រង់នីតិវិធីរដ្ឋបាល) បានបញ្ជាក់ថា អាជីវកម្មនានាបានវាយតម្លៃការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 68-NQ/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចឯកជនថាបានបង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពវិជ្ជមាន ហើយមតិរបស់អាជីវកម្ម និងសមាគមត្រូវបានស្តាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្តបន្ថែមទៀត ដើម្បីនាំយកសេចក្តីសម្រេចនេះទៅអនុវត្ត។

ការ​ដំឡើង​រថយន្ត​នៅ​រោងចក្រ Hyundai Thanh Cong (ក្រុមហ៊ុន Thanh Cong Ninh Binh Automobile Joint Stock Company)។ រូបថត៖ Vu Sinh/TTXVN។

ឥទ្ធិពលរលកពីដំណោះស្រាយ

ការពិភាក្សារវាងគណៈកម្មាធិការទី IV និងសមាគមអាជីវកម្មបានបង្ហាញថា សកម្មភាពអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 68-NQ/TW និងការណែនាំដ៏រឹងមាំជាបន្តបន្ទាប់របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំជាតិសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 68 បានផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានដំបូង និងបង្កើនទំនុកចិត្តក្នុងចំណោមសហគមន៍អាជីវកម្ម។ ការស្ទង់មតិរហ័សមួយ (ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025) បានកត់ត្រាមតិវិជ្ជមានជាច្រើនទៀតពីសមាគមអាជីវកម្ម ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងថា ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 68 មានឥទ្ធិពលជាក់លាក់មួយ។

សមាគមអាជីវកម្មផលិតកម្ម ខេត្តបាក់និញ ជឿជាក់ថា មានការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយជាច្រើនទាំងនៅថ្នាក់កណ្តាល និងថ្នាក់មូលដ្ឋាន។ សមាគម និងអាជីវកម្មនានាបានទទួលការគាំទ្រយ៉ាងច្រើនពីរដ្ឋាភិបាល។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីគាំទ្រដ៏មានប្រយោជន៍សម្រាប់សកម្មភាពផលិតកម្ម អាជីវកម្ម និងនាំចេញ។

សមាគមសហគ្រាសសំខាន់ៗនៅទីក្រុងហាណូយបានកត់សម្គាល់ថា សកម្មភាពសំខាន់ៗដូចជាវេទិកា និងសិក្ខាសាលាដើម្បីប្រមូលមតិយោបល់លើការធ្វើឱ្យសេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨ មានលក្ខណៈស្ថាប័នបានបង្កើតទំនុកចិត្តយ៉ាងច្រើនដល់អាជីវកម្ម និងសមាគម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគាំទ្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតសម្រាប់អាជីវកម្មនៅតែត្រូវការ។

ថ្មីៗនេះ កម្មវិធីសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលដឹកនាំដោយរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់សហគមន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន បាននាំមកនូវការរំភើប និងការលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្ម។ ឧទាហរណ៍ ទិដ្ឋភាពទូទៅសេដ្ឋកិច្ចឯកជនលើកដំបូង (ViPEL) ដែលជាភារកិច្ចដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការទី IV បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ទាំងក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដោយប្រមូលផ្តុំសហគ្រិនជាតិឈានមុខគេ និងជាគំរូមកពីវិស័យ/វិស័យផ្សេងៗ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចម្រុះនៃសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs) នៅទូទាំងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងៗគ្នា។ ពី ViPEL គំនិតផ្តួចផ្តើមភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជនជាច្រើន កិច្ចសហការរវាងសហគ្រាសឈានមុខគេ និងសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម និងក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មត្រូវបានប្រកាស។ ការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះបានបង្កើតទំនុកចិត្តយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងសហគមន៍អាជីវកម្ម។

វេទិកា និងសិក្ខាសាលាជាច្រើនទៀតក៏ត្រូវបានរៀបចំឡើងផងដែរ ដែលទាក់ទាញការចូលរួមពីអាជីវកម្ម និងសហគ្រិនមួយចំនួនធំ ដោយលើកកម្ពស់បរិយាកាសនៃការសន្ទនាបើកចំហ និងរួមចំណែកដល់បរិយាកាសវិជ្ជមានក្នុងការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 68 ដូចជាវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចឯកជន; វេទិកាសេដ្ឋកិច្ចថ្មី... កម្មវិធីសំខាន់ៗជាច្រើននៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 68 ក៏កំពុងត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ ដោយស្នើសុំមតិយោបល់ពីអាជីវកម្មយ៉ាងពិតប្រាកដ ដូចជាកម្មវិធីអាជីវកម្មត្រួសត្រាយផ្លូវចំនួន 1,000 ការបណ្តុះបណ្តាលនាយកប្រតិបត្តិចំនួន 10,000 នាក់ និងការគាំទ្រអាជីវកម្មឱ្យឈានទៅរកសកលលោក...

ជំរុញទៅមុខជាមួយនឹងកំណែទម្រង់សំខាន់ៗ។

ដើម្បីបន្តស្មារតីវិជ្ជមាននេះ សមាគមអាជីវកម្មក៏ស្នើឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបន្តយកចិត្តទុកដាក់ និងលើកកម្ពស់កំណែទម្រង់ និងកម្មវិធីសំខាន់ៗដែលបង្កើតឱកាសដើម្បីទទួលបានធនធានជាក់លាក់ ដើម្បីចិញ្ចឹមបីបាច់ និងអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

សមាគមរថយន្ត និងដឹកជញ្ជូនវៀតណាម (VATA) បានរាយការណ៍ថា ច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 បានបង្កើតចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន បង្កើនការចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម និងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។ សមាគមស្នើកំណែទម្រង់ស្របតាមស្មារតីសម្របសម្រួលនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 68 ដូចជា៖ ការដំឡើងអាយុអតិបរមាសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី/គ្រែច្រើនជាង 29 ស្របតាមក្រមការងារ (អាយុ 62 ឆ្នាំសម្រាប់បុរស អាយុ 57 ឆ្នាំសម្រាប់ស្ត្រី) និងការបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃការពិនិត្យសុខភាពសម្រាប់អ្នកដែលមានអាយុលើសពី 60 ឆ្នាំ ការពន្យារពេលសម្រាប់ការស្តារពិន្ទុប័ណ្ណបើកបរ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាពិនិត្យឡើងវិញបន្ទាប់ពីពិន្ទុត្រូវបានកាត់ចេញ ការអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដែលមានប័ណ្ណបើកបរថ្នាក់ខ្ពស់បើកបរប័ណ្ណបើកបរថ្នាក់ទាប ការបើកការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅថ្នាក់ CE ដើម្បីដោះស្រាយកង្វះខាតអ្នកបើកបរត្រាក់ទ័រ-រ៉ឺម៉ក ការផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកច្បាប់ (32 ម៉ោង) និងការចេញវិញ្ញាបនបត្រជំនួសឱ្យការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ប្រតិបត្តិករគ្រឿងចក្រឯកទេស និងការអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការចុះបញ្ជីយានយន្តដែលអាចបត់បែនបាននៅពេលដែលផ្លាកលេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

សមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ (VATA) ក៏បានស្នើកំណែទម្រង់បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនលើសទម្ងន់ និងលើសទម្ងន់ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើងឧបករណ៍ឯកទេសស្របតាមគោលការណ៍ណែនាំរបស់អ្នកផលិត។ អនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយានយន្តច្រើនគ្រឿង (អូស/រុញ រួមទាំងទំនិញដែលត្រួតស៊ីគ្នា)។ និងតម្រូវឱ្យមានការស្ទង់មតិផ្លូវថ្នល់តែនៅពេលដែលលើសពីដែនកំណត់ទំហំ។ ពួកគេក៏បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មក្រឹត្យលេខ 158/2024/ND-CP (ការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់) និងក្រឹត្យលេខ 165/2024/ND-CP (ណែនាំការអនុវត្តមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ និងមាត្រា 77 នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក) ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តកង់បួនតូចៗបន្តដំណើរការ ដោយដកចេញនូវតម្រូវការផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿន 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះ ពួកគេបានស្នើឱ្យកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរឱ្យសមស្របទៅនឹងការពិតនៃទីលានបណ្តុះបណ្តាល និងគ្រូបង្វឹក។ សមាគមបានព្រមានថា បើគ្មានវិសោធនកម្មទាំងនេះទេ ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននឹងបន្តខ្ពស់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្ម។

យោងតាមសមាគមភ្នាក់ងារ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មផ្លូវសមុទ្រវៀតណាម (VISABA) គោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយទេ ហើយនីតិវិធីរដ្ឋបាលនៅតែស្មុគស្មាញ។ គោលនយោបាយថ្មីៗភាគច្រើនស្ថិតនៅកម្រិតនៃការណែនាំ ខ្វះយន្តការអនុវត្តច្បាស់លាស់ ដែលរារាំងអាជីវកម្មពីការមានអារម្មណ៍ផ្លាស់ប្តូរពិតប្រាកដ។

ខណៈពេលដែលទទួលស្គាល់ការទទួលយកជាវិជ្ជមាននៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 68 ដោយសហគមន៍ឧស្សាហកម្មដែកថែប សមាគមដែកថែបវៀតណាម (VSA) បានកត់សម្គាល់ពីកង្វះគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់ខ្លួន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណវិនិយោគត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការជាចម្បងទៅឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដែលនាំឱ្យមានការគ្រប់គ្រងធូររលុង កង្វះផែនការទូលំទូលាយ និងការគ្រប់គ្រងមិនគ្រប់គ្រាន់លើសមត្ថភាពផលិតកម្ម និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។ សមាគមបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារយន្តការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការគ្រប់គ្រងកូតានៅកម្រិតកណ្តាល ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងផលិតកម្ម និងការធ្វើផែនការឧស្សាហកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

លើសពីនេះ VSA ណែនាំឱ្យបង្កើនតម្រូវការក្នុងស្រុកតាមរយៈការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅភាគខាងត្បូង ដោយយោងទៅលើគំរូស្ពានខ្ពស់របស់ប្រទេសចិន និងកូរ៉េខាងត្បូង)។ ទាក់ទងនឹងហិរញ្ញវត្ថុ និងដីធ្លី ខ្លួនស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យមានការជួលដីរយៈពេលវែងជាមួយនឹងការបង់ប្រាក់ប្រចាំឆ្នាំជំនួសឱ្យចំនួនទឹកប្រាក់សរុប ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធវិនិយោគ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលគួរតែលើកកម្ពស់ការចរចារួមលើវត្ថុធាតុដើម (រ៉ែដែក ធ្យូងថ្មកូកាអ៊ីន។ល។) ដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មនីមួយៗចរចាជាលក្ខណៈបុគ្គល។

ការវាយតម្លៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃសេចក្តីសម្រេចនេះ នៅតែជាបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំង។ អាជីវកម្មនានាប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងសំខាន់ទាក់ទងនឹងពន្ធដារ ដោយសារតែការកាត់បន្ថយពន្ធយឺតដោយអាជ្ញាធរពន្ធដារ ដែលបង្កើតសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម។ ប្រព័ន្ធកម្មវិធីគយហួសសម័យ និងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការដួលរលំ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ។ សមាគមអាជីវកម្មភស្តុភារកម្មវៀតណាម (VLA) ណែនាំឱ្យពង្រឹងស្មារតីនៃសេចក្តីសម្រេចនេះ និងជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាបាននូវការបោសសម្អាតគយដែលមានស្ថេរភាព។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/nghi-quyet-68-gia-tang-niem-tin-cho-cong-dong-doanh-nghiep-20251213112141498.htm