មូលហេតុដែលបិទទ្វារយន្តហោះប៊ូអ៊ីង

ត្រាទ្វារដែលប្រើសម្រាប់ជំនួសទ្វារចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ដែលធ្លាក់នាពេលថ្មីៗនេះ អាចមានកំហុសក្នុងការរចនា ឬការដំឡើង។

កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា យន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Portland ក្នុងរដ្ឋ Oregon ឆ្ពោះទៅកាន់រដ្ឋ California ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 20 នាទីក្រោយមក យន្តហោះដែលផ្ទុកមនុស្ស 177 នាក់ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់ នៅពេលដែលបន្ទះទ្វារនៅក្នុងតួយន្តហោះបានរលត់ បង្កើតជារន្ធធំប៉ុនច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ក្នុងហេតុការណ៍នេះ មិនមានអ្នកដំណើរណាម្នាក់រងរបួសធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិអាមេរិក (NTSB) បានចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតលើឧប្បត្តិហេតុដែលបានកើតឡើងលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 នៅរយៈកម្ពស់ជាង 15,000 ហ្វីត។ Jennifer Homendy ប្រធានគណៈកម្មាធិការបាននិយាយថាឧបទ្ទវហេតុនេះអាចកាន់តែអាក្រក់នៅរយៈកំពស់ខ្ពស់។ ប្រសិនបើតួយន្តហោះបានប្រេះឆានៅរយៈកម្ពស់ប្រហែល 35,000 ហ្វីត កាប៊ីននឹងបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការដាក់សម្ពាធភ្លាមៗ អុកស៊ីសែនទាំងអស់នឹងរត់ចេញ ហើយអ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងនឹងសន្លប់ភ្លាមៗ និងបង្កក។ អ្នកដែលដោះខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពដើរជុំវិញកាប៊ីនក៏អាចត្រូវបានបូមចេញតាមរន្ធដែរ។

ការធ្លាក់នេះបង្កជាសំណួរជាច្រើន។ មួយក្នុងចំនោមការព្រួយបារម្ភបំផុតនោះគឺថាតើការប្រេះឆាបែបនេះអាចកើតឡើងនៅលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ អស់រយៈពេលកន្លះសតវត្សកន្លងមកនេះ ឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់ទឹកចិត្តត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈជាចម្បងចំពោះការបរាជ័យទ្វារទំនិញ និងការអស់កម្លាំងនៃតួយន្តហោះ មិនមែនដោយសារការបរាជ័យទ្វារនៃកាប៊ីនមេនោះទេ។

ត្រាទ្វារអាចមើលឃើញពីខាងក្រៅយន្តហោះ។ រូបថត៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា — ត្រាទ្វារអាចមើលឃើញពីខាងក្រៅយន្តហោះ។ រូបថត៖ *ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា*

តើត្រាទ្វារគឺជាអ្វី?

ផ្នែកនៃតួយន្តហោះដែលបានរលុងនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាត្រូវបានគេហៅថា ត្រាទ្វារ។ ត្រាទ្វារនៅលើ 737 MAX 9 មានទម្ងន់ប្រហែល 60 ផោន កម្ពស់ 4 ហ្វីត និងទទឹង 2 ហ្វីត។ វាមិនខុសពីយន្តហោះ 737 MAX 9 ឬយន្តហោះ Boeing ផ្សេងទៀតទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាញឹកញាប់ប្រើការបិទទ្វារដើម្បីបិទច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមិនចាំបាច់ សំខាន់បង្វែរច្រកចេញដែលមិនប្រើទៅជាបង្អួចធម្មតា។ អ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងពិបាកកត់សម្គាល់ទ្វារនៅទីនោះ ប៉ុន្តែអ្នកដែលមើលយន្តហោះពីខាងក្រៅអាចមើលឃើញគ្រោងនៃត្រាទ្វារ។

ចំនួនច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលត្រូវការនៅលើយន្តហោះនីមួយៗអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើចំនួនអ្នកដំណើរ។ បន្ថែមពីលើច្រកចេញនៅក្នុងស្លាប នៅខាងក្រោយ និងនៅជិតកាប៊ីនយន្ដហោះ ការរចនាដើម 737 MAX 9 រួមបញ្ចូលច្រកចេញពីរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដំណើរការយន្តហោះពេញសមត្ថភាព ដូច្នេះរាល់ច្រកចេញដើមត្រូវតែរក្សាទុក។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Boeing យន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) ក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ នេះគឺជាយន្តហោះច្រកផ្លូវតែមួយដ៏ធំបំផុតរបស់ Boeing ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 220 នាក់ ជាមួយនឹងចម្ងាយប្រហែល 5,300 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានជ្រើសរើសប្រតិបត្តិការម៉ូដែលនេះដោយមានអ្នកដំណើរតិចជាងមុន ដែលមានន័យថាវាមិនចាំបាច់រក្សាច្រកចេញពីរបន្ថែមទៀតទេ។

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Robert Ditchey បានពន្យល់នៅក្នុងកាសែត Los Angeles Times ថា "មនុស្សតែងតែគិតថា "កាន់តែល្អ" នៅពេលដែលវាមកដល់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែការចេញដោយប្រើស្លាយ ឬក្បូនសង្គ្រោះបន្ថែមទម្ងន់ដល់យន្តហោះ ហើយត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើនក្នុងការថែរក្សាជីវិតរបស់យន្តហោះ" អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Robert Ditchey បានពន្យល់នៅក្នុងកាសែត Los Angeles Times អំពីមូលហេតុដែលទ្វារចេញត្រូវបានជំនួសដោយការបិទទ្វារ។

បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានបញ្ជាទិញយន្តហោះ 737 MAX 9 ដែលបានកែប្រែរួចមក ក្រុមហ៊ុន Spirit AeroSystems ដែលសាងសង់តួយន្តហោះនោះ បានដកទ្វារដើមចេញ ហើយបន្ថែមត្រាទ្វារ។ តួយន្តហោះដែលត្រូវបានកែប្រែនោះ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុន Boeing ក្នុងស្ថានភាព "បានដំឡើងប៉ុន្តែមិនពេញលេញ" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ដកត្រាទ្វារចេញ ហើយប្រើវាដើម្បីចូលទៅក្នុងកាប៊ីន និងដំឡើងផ្នែកខាងក្នុងបន្ថែម នេះបើយោងតាម Reuters ។ បន្ទាប់មក Boeing បានបិទត្រាទ្វារឡើងវិញ ហើយបានប្រគល់យន្តហោះទៅឱ្យ Alaska Airlines ។

ត្រាទ្វារដែលខូចពីយន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានរកឃើញនៅទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា។ រូបថត៖ NTSB/X — ត្រាទ្វារដែលខូចពីយន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានរកឃើញនៅទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា។ រូបថត៖ *NTSB/X*

ហេតុអ្វីបានជាទ្វារបិទ?

NTSB មិនទាន់បានកំណត់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដនៃឧបទ្ទវហេតុនេះនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពមួយគឺពិការភាពនៃប៊ូឡុងដែលភ្ជាប់ត្រាទ្វារទៅនឹងស៊ុមខ្យល់ដែលនៅសល់។ កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines បានប្រកាសថាខ្លួនបានរកឃើញបញ្ហារលុង និងបញ្ហាដំឡើងផ្សេងទៀតនៅលើការបិទទ្វារនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 របស់ខ្លួន។

លោក Ditchey បាននិយាយថា "យើងមិនទាន់ដឹងថាមានអ្វីខុសនៅឡើយទេ" ដោយលើកឡើងពីលទ្ធភាពនៃការបាត់ប៊ូឡុង ទំហំខុស ការរឹតបន្តឹងមិនត្រឹមត្រូវ ឬការបរាជ័យមេកានិចនៅក្នុងលោហៈ។ លោកបានបន្ថែមថាអាចនឹងមានការខូចរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងស៊ុមអាកាស ប៉ុន្តែបាននិយាយថាវាទំនងជាតិចជាង។

យោងតាមលោក Ditchey ឧបទ្ទវហេតុនេះបង្ហាញថាប្រហែលជាមានកំហុសនៅក្នុងការរចនានៃត្រាទ្វារ។ ទ្វារយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីមិនបើកខណៈពេលដែលកាប៊ីនត្រូវបានសម្ពាធ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធកាប៊ីនផងដែរ។ ទោះបីមិនមានប៊ូឡុង ឬកូនសោបិទទ្វារនៅនឹងកន្លែងក៏ដោយ អ្នកដំណើរនឹងមិនអាចបើកច្រកចេញបន្ទាន់នៅលើយន្តហោះដែលមានសម្ពាធពេញលេញនោះទេ។ ដើម្បីធានាថាវាមិនបើក ត្រាទ្វារត្រូវបានរចនាឡើងដូចក្រូចឆ្មារ៖ ធំជាងនៅខាងក្នុងជាងខាងក្រៅ ដូច្នេះសម្ពាធកាប៊ីនជួយទប់វានៅនឹងកន្លែង។

លោក Ditchey បាននិយាយថា "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ត្រាទ្វារត្រូវបានរចនាឡើងមិនសូវល្អទេ ព្រោះវាអាចចេញមកក្រៅ ហើយធ្វើក្នុងករណីនេះ" ដោយពន្យល់ថា វាហាក់ដូចជាត្រូវបានបិទពីខាងក្រៅជាជាងបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ុមខ្យល់ពីខាងក្នុង។

Thu Thao ( សំយោគ )

ប្រភពតំណ