មូលហេតុដែលបិទទ្វារយន្តហោះប៊ូអ៊ីង

ត្រាទ្វារដែលប្រើសម្រាប់ជំនួសទ្វារចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ដែលធ្លាក់នាពេលថ្មីៗនេះ អាចមានកំហុសក្នុងការរចនា ឬការដំឡើង។

កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា យន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Portland ក្នុងរដ្ឋ Oregon ឆ្ពោះទៅកាន់រដ្ឋ California ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 20 នាទីក្រោយមក យន្តហោះដែលផ្ទុកមនុស្ស 177 នាក់ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់ នៅពេលដែលបន្ទះទ្វារនៅក្នុងតួយន្តហោះបានរលត់ បង្កើតជារន្ធធំប៉ុនច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ក្នុងហេតុការណ៍នេះ មិនមានអ្នកដំណើរណាម្នាក់រងរបួសធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិអាមេរិក (NTSB) បានចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតលើឧប្បត្តិហេតុដែលបានកើតឡើងលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 នៅរយៈកម្ពស់ជាង 15,000 ហ្វីត។ Jennifer Homendy ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបាននិយាយថាឧបទ្ទវហេតុនេះអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ នៅរយៈកំពស់ខ្ពស់។ ប្រសិនបើតួយន្តហោះបានប្រេះឆានៅរយៈកម្ពស់ប្រហែល 33,000 ហ្វីត កាប៊ីននឹងបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការដាក់សម្ពាធភ្លាមៗ អុកស៊ីសែនទាំងអស់នឹងរត់ចេញ ហើយអ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងនឹងសន្លប់ភ្លាមៗ និងបង្កក។ អ្នកដែលដោះខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីដើរជុំវិញកាប៊ីនក៏អាចត្រូវបានបូមចេញតាមរន្ធដែរ។

គ្រោះថ្នាក់នេះបង្កជាសំណួរជាច្រើន។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថាតើការប្រេះឆាបែបនេះអាចកើតឡើងនៅលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ ក្នុងរយៈពេលកន្លះសតវត្សកន្លងមកនេះ ឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់ទឹកចិត្តត្រូវបានគេសន្មតថាជាចម្បងដោយដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃទ្វារឥវ៉ាន់ និងការហត់នឿយដែកនៅក្នុងតួ មិនមែនទៅនឹងការបរាជ័យទ្វារកាប៊ីនធំៗនោះទេ។

ត្រាទ្វារអាចមើលឃើញពីខាងក្រៅយន្តហោះ។ រូបថត៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា — ត្រាទ្វារអាចមើលឃើញពីខាងក្រៅយន្តហោះ។ រូបថត៖ *ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា*

តើត្រាទ្វារគឺជាអ្វី?

ផ្នែកនៃតួយន្តហោះដែលបានរលុងនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាត្រូវបានគេហៅថា ត្រាទ្វារ។ ត្រាទ្វារនៅលើ 737 MAX 9 មានទម្ងន់ប្រហែល 60 ផោន កម្ពស់ 4 ហ្វីត និងទទឹង 2 ហ្វីត។ វាមិនខុសពីយន្តហោះ 737 MAX 9 ឬយន្តហោះ Boeing ទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាញឹកញាប់ប្រើការបិទទ្វារដើម្បីបិទច្រកចេញដែលមិនចាំបាច់ សំខាន់បង្វែរច្រកចេញដែលមិនប្រើទៅជាបង្អួចធម្មតា។ អ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងនឹងពិបាកកត់សម្គាល់ថាទ្វារនៅទីនោះ ប៉ុន្តែអ្នកដែលមើលយន្តហោះពីខាងក្រៅអាចមើលឃើញគ្រោងនៃត្រាទ្វារ។

ចំនួនច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលត្រូវការនៅលើយន្តហោះនីមួយៗអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើចំនួនអ្នកដំណើរ។ បន្ថែមពីលើច្រកចេញនៅក្នុងស្លាប នៅខាងក្រោយ និងនៅជិតកាប៊ីនយន្ដហោះ ការរចនា 737 MAX 9 ដើមរួមបញ្ចូលច្រកចេញពីរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដំណើរការយន្តហោះពេញសមត្ថភាព ដូច្នេះរាល់ច្រកចេញដើមត្រូវតែរក្សាទុក។

យន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) ក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ វាគឺជាយន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយដ៏ធំបំផុតរបស់ Boeing ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 220 នាក់ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 5,300 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានជ្រើសរើសដំណើរការយន្តហោះដែលមានអ្នកដំណើរតិចជាងមុន ដែលមានន័យថាវាមិនចាំបាច់រក្សាច្រកចេញពីរបន្ថែមទៀតទេ។

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Robert Ditchey បានពន្យល់នៅក្នុងកាសែត Los Angeles Times ថា "មនុស្សច្រើនតែគិតថា "កាន់តែច្រើនគឺប្រសើរជាង" នៅពេលដែលវាមកដល់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែការចេញដោយស្លាយ ឬក្បូនសង្គ្រោះបន្ថែមទម្ងន់ដល់យន្តហោះ និងចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនក្នុងការថែរក្សាជីវិតរបស់យន្តហោះ" អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Robert Ditchey បានពន្យល់នៅក្នុង Los Angeles Times អំពីមូលហេតុដែលច្រកចេញត្រូវបានជំនួសដោយការបិទទ្វារ។

បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានបញ្ជាទិញយន្តហោះ 737 MAX 9 ដែលបានកែប្រែរួចមក ក្រុមហ៊ុន Spirit AeroSystems ដែលសាងសង់តួយន្តហោះនោះ បានដកទ្វារដើមចេញ ហើយបន្ថែមត្រាទ្វារ។ តួយន្តហោះដែលត្រូវបានកែប្រែនោះ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Boeing ក្នុងស្ថានភាព "ដំឡើង ប៉ុន្តែមិនទាន់រួចរាល់" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Boeing ដកត្រាទ្វារចេញ ហើយប្រើផ្លូវឆ្លងកាត់ ដើម្បីចូលទៅក្នុងកាប៊ីន និងដំឡើងផ្នែកខាងក្នុងបន្ថែម នេះបើយោងតាម Reuters ។ បន្ទាប់មក Boeing បានបិទត្រាទ្វារឡើងវិញ ហើយបានប្រគល់យន្តហោះទៅឱ្យ Alaska Airlines ។

ត្រាទ្វារដែលខូចពីយន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានរកឃើញនៅទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា។ រូបថត៖ NTSB/X — ត្រាទ្វារដែលខូចពីយន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានរកឃើញនៅទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា។ រូបថត៖ *NTSB/X*

ហេតុអ្វីបានជាទ្វារបិទ?

NTSB មិនបានកំណត់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដនៃការធ្លាក់នោះទេ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពមួយគឺថាប៊ូឡុងដែលប្រើសម្រាប់ភ្ជាប់ត្រាទ្វារទៅនឹងស៊ុមខ្យល់ដែលនៅសល់មានបញ្ហា។ កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines បានប្រកាសថាខ្លួនបានរកឃើញបញ្ហារលុង និងបញ្ហាដំឡើងផ្សេងទៀតនៅលើការបិទទ្វារនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 របស់ខ្លួន។

លោក Ditchey បាននិយាយថា "យើងមិនទាន់ដឹងថាមានអ្វីខុសនៅឡើយទេ" ដោយលើកឡើងពីលទ្ធភាពដែលថា bolts មួយចំនួនបានបាត់, ទំហំខុស, រឹតបន្តឹងមិនត្រឹមត្រូវ ឬមានបញ្ហាមេកានិចនៅក្នុងលោហៈ។ លោកបានបន្ថែមថា វាអាចមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងស៊ុមអាកាស ប៉ុន្តែបានចាត់ទុកថាទំនងជាតិចជាងនេះ។

Ditchey បាននិយាយថាឧបទ្ទវហេតុនេះបង្ហាញថាប្រហែលជាមានកំហុសនៅក្នុងការរចនានៃត្រាទ្វារ។ ទ្វារយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីមិនបើកខណៈពេលដែលកាប៊ីនត្រូវបានសម្ពាធ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធកាប៊ីនផងដែរ។ សូម្បីតែគ្មានប៊ូឡុង ឬកូនសោបិទទ្វារនៅនឹងកន្លែងក៏ដោយ អ្នកដំណើរនឹងមិនអាចបើកច្រកចេញបន្ទាន់នៅលើយន្តហោះដែលមានសម្ពាធពេញលេញនោះទេ។ ដើម្បីធានាថាវាមិនរលុង ត្រាទ្វារត្រូវបានរចនាឡើងដូចក្រូចឆ្មារ៖ ធំជាងខាងក្នុងជាងខាងក្រៅ ដូច្នេះសម្ពាធកាប៊ីនជួយទប់វានៅនឹងកន្លែង។

លោក Ditchey បាននិយាយថា "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ត្រាទ្វារត្រូវបានរចនាឡើងមិនសូវល្អទេ ព្រោះវាអាចចេញមកក្រៅ ហើយធ្វើក្នុងករណីនេះ" ដោយពន្យល់ថា វាហាក់ដូចជាត្រូវបានបិទពីខាងក្រៅជាជាងបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ុមខ្យល់ពីខាងក្នុង។

Thu Thao ( សំយោគ )

ប្រភពតំណ