រដ្ឋត្រូវរក្សាការគ្រប់គ្រងលើការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

សំណើនេះចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឱ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ មិនត្រឹមតែផ្អែកលើប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើផលប៉ះពាល់សង្គម សន្តិសុខ និងការពារជាតិ ធម្មនុញ្ញភាព ក៏ដូចជាការតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិរយៈពេលវែងផងដែរ។

ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋចំនួន 80% នៃដើមទុនវិនិយោគដោយមិនមានការប្រាក់សម្រាប់រយៈពេល 35 ឆ្នាំ គឺប្រើប្រាស់ធនធានហិរញ្ញវត្ថុសាធារណៈយ៉ាងសំខាន់ដើម្បីគាំទ្រដល់វិស័យឯកជន។ នេះជាប្រភពដើមទុនពីថវិការដ្ឋ ប្រមូលពីពន្ធរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ត្រូវតែគោរពតាមច្បាប់ថវិកា និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះ យន្តការនេះចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះភាពស្របច្បាប់ និងលទ្ធភាពរបស់វា ហើយយន្តការត្រួតពិនិត្យត្រូវបង្កើតឡើងដើម្បីកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីការពារមូលធនសាធារណៈ និងផលប្រយោជន៍សង្គម។

ទាក់ទងនឹងសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មដីជុំវិញស្ថានីយ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលមានផ្ទៃដីធំជាពិសេសពីផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ទីក្រុងសំខាន់ៗភាគច្រើនរបស់ប្រទេស វាមានហានិភ័យនៃភាពផ្តាច់មុខដីឯកជន។ នេះបង្កើនហានិភ័យនៃការគ្រប់គ្រងធនធានដីធ្លី សូម្បីតែបង្កបញ្ហាតម្លាភាព និងហានិភ័យនៃការប្រែក្លាយគម្រោងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅជាឱកាសចំណេញឯកជន។

ជាងនេះទៅទៀត បញ្ហាសន្តិសុខជាតិសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ហើយចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ជាអាទិភាពកំពូល។ ផ្លូវជាច្រើន និងផ្នែកផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើង និងសាងសង់ដោយប្រព័ន្ធការពារសម្ងាត់ និងសុវត្ថិភាពខ្ពស់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពទាំងស្រុងសម្រាប់ប្រទេស។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវដំណើរការក្រោមយន្តការពិសេស ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ភ្នាក់ងាររដ្ឋដែលមានសមត្ថកិច្ច ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគឯកជនមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលប្រើ ឬធ្វើអន្តរាគមន៍ដើម្បីការពារសន្តិសុខជាតិឡើយ។

ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ជាប់លាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងទិសដៅដែលរដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេក្នុងការរៀបចំផែនការយុទ្ធសាស្ត្រ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពអាសន្នទាក់ទងនឹងសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។ សហគ្រាសឯកជនចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃជាសាធារណៈសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ប្រព័ន្ធសញ្ញា និងរថភ្លើង ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានសង្គម និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើអាជីវកម្មនៅតំបន់ស្ថានីយ៍ តាមរយៈគម្រោងអចលនទ្រព្យ មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ឬតំបន់ទីក្រុងរណប ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណូលបន្ថែមសម្រាប់គាំទ្រគម្រោង និងបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលដើមទុន។

នៅក្នុងគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គោលនយោបាយកំណត់តម្លៃ និងថ្លៃសេវាត្រូវមានតុល្យភាពលទ្ធភាពក្នុងការទាញយកដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ និងគោលដៅនៃការបម្រើផលប្រយោជន៍សាធារណៈ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដើម្បីធានាភាពងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជន ខណៈដែលសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មដូចជាការដឹកជញ្ជូន ការលក់រាយក្នុងស្ថានីយ៍ និងការកេងប្រវ័ញ្ចអចលនទ្រព្យអាចអនុវត្តតម្លៃទីផ្សារ។ ដោយសារការវិនិយោគ និងចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ប្រសិនបើវិស័យឯកជនគណនាតម្លៃសំបុត្រពេញលេញ នោះតម្លៃនឹងឡើងខ្ពស់ណាស់ ដែលកំណត់ការប្រើប្រាស់របស់វា និងកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលកំពប់ សេដ្ឋកិច្ច ។

ដូច្នេះ យន្តការឧបត្ថម្ភធនពីរដ្ឋ (តាមរយៈការបញ្ជាទិញសេវាសាធារណៈ ឬប្រាក់ចំណូលពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ៍) គឺចាំបាច់ដើម្បីរក្សាតម្លៃឱ្យសមហេតុផល។ លើសពីនេះ ការចែករំលែកប្រាក់ចំណេញពីសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មដើម្បីសងប្រាក់ឧបត្ថម្ភថវិកាត្រូវមានការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ និងតម្លាភាព។ ក្របខ័ណ្ឌថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយន្តការត្រួតពិនិត្យ និងសវនកម្មឯករាជ្យត្រូវតែបង្កើតឡើង ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ ប្រសិទ្ធភាព និងផលប្រយោជន៍ជាតិយូរអង្វែង។

វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន ដោយកំណត់ថាវាជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវឆ្លើយតបនឹងសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ។ រដ្ឋដើរតួនាទីវិនិយោគលើវិស័យសំខាន់ៗ គ្រប់គ្រង និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់វិស័យឯកជនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នា។ គំរូ PPP ក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺស្របទៅនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិ និងធានាបាននូវភាពសុខដុមរមនារវាងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច សមធម៌សង្គម និងផលប្រយោជន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងរបស់ប្រទេស។

បណ្ឌិត ហ៊ុយ ញាញ់ ហ៊ាន

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/nha-nuoc-can-giu-quyen-kiem-soat-trong-dau-tu-duong-sat-cao-toc-post796277.html