អ្នកម៉ៅការផ្លូវហាយវេនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដោយសារតែកង្វះថ្មកំទេច។

ដោយសារគម្រោងផ្លូវហាយវេជាច្រើនត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ហានិភ័យនៃកង្វះខាតសម្ភារៈថ្មនៅតែមានជានិច្ច។ នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ទោះបីជាតម្លៃថ្មបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប៉ាន់ស្មានដំបូងក៏ដោយ ក៏អ្នកម៉ៅការនៅតែមិនអាចទទួលបានវាដែរ។

ការផ្គត់ផ្គង់មានកម្រិត ហើយតម្លៃទិញកំពុងកើនឡើងខ្ពស់។

នៅគម្រោង Hoai Nhon - Quy Nhon លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះនៅសល់តែប្រហែលប្រាំមួយខែទៀតប៉ុណ្ណោះ មុនពេលបញ្ចប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្តីបារម្ភធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្មសម្រាប់សាងសង់បេតុងអាស្ប៉ាល។

ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់ផ្នែក Quang Ngãi - Hoài Nhơn នៃផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងដំណើរការ។

សម្រាប់ស្រទាប់ថ្មកំទេច អ្នកម៉ៅការអាចប្រើប្រាស់ថ្មកំទេចបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មដែលប្រើសម្រាប់បេតុងអាស្ប៉ាល់ត្រូវតែទិញទាំងស្រុង។

យោងតាមការគណនា បរិមាណបេតុងអាស្ប៉ាល់ដែលត្រូវសាងសង់លើផ្លូវធំប្រវែងជាង 23 គីឡូម៉ែត្រដែលសហគ្រាសបានអនុវត្តគឺប្រហែល 220,000 តោន ដែលតម្រូវឱ្យមានស្តុកថ្មកំទេចចំនួន 140,000 ម៉ែត្រគូប។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អ្នកម៉ៅការបានស្តុកទុកត្រឹមតែ 35,000 ម៉ែត្រគូប (ប្រហែល 25%) ប៉ុណ្ណោះ។

ជាពិសេស ថ្មនៅតំបន់ប៊ិញឌីញមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារទេ ដោយសារតែភាពស្អិតមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកម៉ៅការទិញវាពីញ៉ុងហយ (ក្វាងង៉ាយ) ឬកាំឡាំ - ខាញ់ហ័រ ដែលមានចម្ងាយដឹកជញ្ជូនពី ១១០-៣៥០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលបង្កើនថ្លៃដើមយ៉ាងខ្លាំង។

ពីមុន ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៤ មក ការលំបាកក្នុងការស្វែងរកថ្មសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ក៏ត្រូវបានលើកឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Phuc Loc Group ផងដែរ។ យោងតាមតំណាងអ្នកម៉ៅការ ក្រុមហ៊ុនត្រូវទៅកាន់ខេត្តផ្សេងទៀតដើម្បីស្វែងរកប្រភពថ្ម រួមទាំងការស្ទង់មើលកន្លែងយកថ្មនៅ Quang Binh និង Khanh Hoa។

សម្រាប់ផ្លូវធំប្រវែង ៧ គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់ ស្រុកភូកឡុកត្រូវការថ្មប្រហែល ១០០,០០០ ម៉ែត្រគូប ដោយមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានដំបូងប្រហែល ៣០០,០០០ ដុង/ម៉ែត្រគូប (នៅតំបន់ប៊ិញឌិញ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះបានផ្លាស់ប្តូរ ដោយតម្រូវឱ្យទិញថ្មពីខេត្ត Khanh Hoa ដែលបង្កើនតម្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូបដល់ ៦០០,០០០ - ៧០០,០០០ ដុង។ ទោះបីជាអាចមានការខាតបង់ក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការនៅតែទទួលយកការទិញដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។

ទោះបីជាមានលុយក៏ដោយ ក៏វាមិនងាយស្រួលទិញដែរ។

កង្វះខាតថ្មកំទេចដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈពីការជីករូងក្រោមដី (ការប្រែប្រួលភូមិសាស្ត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនា) និងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់សម្ភារៈដែលទិញពីពាណិជ្ជកម្ម គឺជាហេតុផលចម្បងមួយក្នុងចំណោមហេតុផលចម្បងៗដែលផែនការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ផ្នែក Chi Thanh - Van Phong និង Quang Ngai - Hoai Nhon នៃផ្លូវល្បឿនលឿនមិនបានបំពេញតាមការរំពឹងទុក។

អ្នកម៉ៅការសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ត្រូវទិញថ្មក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃដេញថ្លៃ 30-50% ដើម្បីមានថ្មសម្រាប់សាងសង់។

យោងតាមលោក ង៉ូ ទ្រឿងណាំ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group តម្រូវការថ្មសរុបសម្រាប់គម្រោង Chi Thanh - Van Phong គឺ 530,000 ម៉ែត្រគូប។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌភូគព្ភសាស្ត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនា បរិមាណថ្មដែលបានទិញពីពាណិជ្ជកម្មបានកើនឡើងប្រហែល 200,000 ម៉ែត្រគូប។

នៅក្នុងគម្រោងក្វាងង៉ាយ - ហយញ៉ុង តម្រូវការសរុបមានប្រមាណ ១,៩៣ លានម៉ែត្រគូប។ ការផ្លាស់ប្តូរភូគព្ភសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាបានបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង ៧៦០,០០០ ម៉ែត្រគូបនៃបរិមាណថ្មដែលបានទិញដោយពាណិជ្ជកម្ម។

លោក ណាំ បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងត្រូវទិញថ្មក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃដេញថ្លៃពី ៣០-៥០%។ ស្ថានភាពនេះទាមទារឱ្យអាជ្ញាធរពន្លឿនដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែថ្មីៗ និងបង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែដែលមានស្រាប់»។

គម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមគម្រោងដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការពន្យារពេលដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។

ដោយដឹកនាំសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការសម្រាប់គម្រោងនេះ តំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនសំណង់ទ្រឿងសឺន បាននិយាយថា យោងតាមការគណនា តម្រូវការថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺប្រហែល 200,000 ម៉ែត្រគូប។ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តរយៈពេលយូរ មានតែប្រហែល 30% នៃបរិមាណដែលត្រូវការប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានស្តុកទុក។

«បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ន និងអ្នកម៉ៅការពាក់ព័ន្ធ ទីក្រុងដាណាងបានយល់ព្រមបង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែមួយចំនួន ប៉ុន្តែនីតិវិធីមានភាពស្មុគស្មាញណាស់»។

«នៅការដ្ឋានសាងសង់គម្រោង ម្ចាស់កន្លែងយកថ្មមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថ្មសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ដោយសារតែតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាង។ ជម្រើសនៃការទិញថ្មពីទីក្រុង Hue និងខេត្ត Quang Nam ក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែចម្ងាយឆ្ងាយ» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីទីក្រុង Truong Son បានជម្រាបជូន។

បន្ថែមពីលើកង្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien - Tuy Loan ក៏ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដ៏ធំមួយផងដែរ៖ តម្លៃសម្ភារៈដែលបានប្រកាសនៅកន្លែងយកថ្មក្នុងស្រុកមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃទីផ្សារជាក់ស្តែងបានត្រឹមត្រូវ។

ឧទាហរណ៍ តម្លៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់សម្ភារៈថ្ម D37 គឺត្រឹមតែ 152,000 ដុង/ម៉ែត្រគូប តម្លៃក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រកាសថា 182,000 ដុង ហើយតម្លៃជាក់ស្តែងដែលផ្តល់ដោយម្ចាស់កន្លែងយកថ្មគឺ 236,000 ដុង ប៉ុន្តែសូម្បីតែតម្លៃនោះក៏មិនមានដែរ។

កំណត់តម្រូវការជាក់លាក់

យោងតាមលោក ង្វៀន ធេមិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ គេរំពឹងថាផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល ១.១៨៨ គីឡូម៉ែត្រក្រោមគម្រោងចំនួន ២៨ នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះ គម្រោងនៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាលបានធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្មជាចម្បង ដោយបំពេញតាមកាលវិភាគសាងសង់។ គម្រោងនៅភាគខាងត្បូង ដូចជា កាន់ថូ - កាម៉ៅ បៀនហ្វា - វូងតាវ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។

ថ្មដែលត្រូវការសម្រាប់គម្រោងទាំងបួនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមានប្រមាណ ១៤ លានម៉ែត្រគូប។ បច្ចុប្បន្ន អ្នកម៉ៅការបានចល័តថ្មចំនួន ៣,៤៥ លានម៉ែត្រគូប។ បរិមាណដែលនៅសល់ដែលត្រូវចល័តគឺប្រហែល ១០,២៥ លានម៉ែត្រគូប។

ធនធានថ្មនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដូចជា អានយ៉ាង កៀនយ៉ាង ដុងណៃ ប៊ិញយឿង និងបារីយ៉ា - វុងតាវ។ ក្នុងចំណោមនោះ អណ្តូងរ៉ែ Antraco ក្នុងអានយ៉ាងមានថ្មដែលមានគុណភាពល្អ ប៉ុន្តែបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការចាប់តាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ ដោយសារតែអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្លួនផុតកំណត់ ហើយមិនបានបន្តការជីកយករ៉ែឡើងវិញចាប់តាំងពីពេលនោះមក។

ខេត្តដុងណៃមានទុនបម្រុងថ្មច្រើនជាងគេដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងចំណោមខេត្តនានាក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់នៅតែមានកម្រិតដោយសារតែកត្តាដូចជាពេលវេលារង់ចាំការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពរុករករ៉ែជាក់ស្តែងនៃកន្លែងយកថ្មនីមួយៗ។

នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានណែនាំដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យរាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីការលំបាកទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្ម។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានឱ្យធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយខេត្តដុងណៃ ដើម្បីណែនាំការដោះស្រាយឧបសគ្គទាក់ទងនឹងនីតិវិធីរុករករ៉ែ។

នៅថ្ងៃទី១៣ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានដឹកនាំក្រុមការងារមួយដើម្បីធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយខេត្តអានយ៉ាង ដើម្បីណែនាំខេត្តក្នុងការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យបន្តប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែនៅអណ្តូងរ៉ែ Antraco។ ខេត្តនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នីតិវិធីនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើសុំឱ្យអ្នកវិនិយោគកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវតម្រូវការថ្មនៃគម្រោងនីមួយៗ ស្នើឱ្យមានកន្លែងយកថ្មសមស្រប និងចុះបញ្ជីតម្រូវការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេជាមួយខេត្តដុងណៃ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គម្រោងនានាតាមកាលវិភាគសាងសង់។

យោងតាមលោក ង្វៀន ធេមិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ គេបានព្យាករថា នៅឆ្នាំ២០២៥ ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល ១.១៨៨គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវបញ្ចប់ក្រោមគម្រោងចំនួន ២៨ (គម្រោងចំនួន ១៧ ដែលមានប្រវែង ៨៨៩គីឡូម៉ែត្រ គ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគម្រោងចំនួន ១១ ដែលមានប្រវែង ២៩៩គីឡូម៉ែត្រ គ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm