អ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនវៀតណាមប្រឈមនឹងឱកាសក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន

ឥឡូវនេះ អ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាមអាចធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងក្លាយជាឱកាសមួយដើម្បីបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពសាងសង់របស់ពួកគេ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅអឺរ៉ុប។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានប្រវែងសរុប 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដោយ 60% ជារចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន 30% ជារចនាសម្ព័ន្ធដី និង 10% ជារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយនឹងក្លាយជាឱកាសដើម្បីនាំយកការងារយ៉ាងច្រើនដល់អ្នកម៉ៅការសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។

ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់គម្រោងធំនេះ អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកធំ ៗ មានធនធានរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ "ជីវិតពិត" តាមរយៈគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ពីរដំណាក់កាល ពួកគេពិតជាមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្តធាតុសំណង់ និងការដំឡើង។

អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកមានសមត្ថភាព "ភារកិច្ច" ដែលបានផ្តល់ឱ្យ

លោក Cao Dang Hoat ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Dinh An Group បានវាយតម្លៃថា នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុត ដែលទាមទារអ្នកម៉ៅការ អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់បរិក្ខារប្រកបដោយសមត្ថភាពជាក់ស្តែង។

“ដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការយល់ដឹងថា ទាំងនេះគឺជាគម្រោងដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម គម្រោងនេះគឺជាឱកាសថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Dinh An Group និងប្រទេស។ ដូច្នេះនាពេលកន្លងមក អង្គភាពបានធ្វើការជាមួយអង្គការដៃគូអាជីវកម្មបរទេស សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ និងសាជីវកម្មផ្សេងទៀត ដើម្បីរៀបចំថ្នាក់បណ្តុះបណ្តាលដល់បុគ្គលិក កម្មករ និងអ្នកជំនាញបច្ចេកទេសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក។”

ដោយចង្អុលបង្ហាញពីភាពរឹងមាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Dinh An Group គឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយសារសមត្ថភាពមនុស្ស និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Hoat បានទទួលស្គាល់ថា តាមទស្សនៈនៃស្តង់ដារបច្ចេកទេស ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏មានផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវថ្នល់ដូចគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកពិតជានឹងផ្តួចផ្តើមគំនិតដើម្បីអនុវត្តការងារ 100% ។

“ប្រទេសរបស់យើងមានអ្នកម៉ៅការពី 20 ទៅ 30 នាក់ដែលមានសមត្ថភាពដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដូចជា Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319... The 'training the training ground' at the difficulty project as the travine-South... ព្យុះតម្លៃ ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ឬការពន្យារពេលការបោសសម្អាតដី ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ ជាមួយនឹងចំនួនការងារដ៏ច្រើនក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែជាង 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ បទពិសោធន៍ និងកម្លាំងពលកម្ម” ប្រធានក្រុមហ៊ុន Dinh An Group បានផ្តល់ភស្តុតាង។

លោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ Phuong Thanh Transport Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin) បាននិយាយថា ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរួមមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជា គ្រឹះ ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងរឹងម៉ាំ ដូច្នេះពួកគេទាមទារភាពម៉ត់ចត់ និងច្បាស់លាស់ជាងគម្រោងផ្លូវ។

ដូច្នេះហើយ លោក ខូយ ជឿជាក់ថា នៅពេលអនុវត្តគម្រោង ការប្រឹក្សាផ្នែករចនា និងត្រួតពិនិត្យ គួរតែត្រូវបានជួលពីបរទេស ដើម្បីគាំទ្រ និងណែនាំការសាងសង់ និងការគ្រប់គ្រងគុណភាព។

អ្នកដំណើរជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

យោងតាមលោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group សម្រាប់គម្រោងធំៗ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ស្នើផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងជាមួយផលិតផលជាក់លាក់ រៀបចំភាពជាអ្នកដឹកនាំ ការតភ្ជាប់ និងការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់សហគ្រាសផ្សេងទៀត និងផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។

ទាក់ទិន​នឹង​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន លោក ណាំ បាន​ស្នើ​ថា គួរ​មាន​យន្តការ​មួយ​ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ការ​ចូលរួម​របស់​សហគ្រាស​ទាំងនេះ។ ជាពិសេស របស់របរពីផ្នែកក្រោមផ្លូវដែកចុះក្រោមមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការងារផ្លូវថ្នល់ (ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី) ហើយគួរតែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានបទពិសោធន៍។ ធាតុផ្សំនៃក្បាលរថភ្លើង ស្តុករំកិល ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញាជាដើម គួរតែត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសបរទេសដើម្បីអនុវត្ត។

ដើម្បី "ប្រមើលមើល" គម្រោងផ្លូវដែក Deo Ca Group បានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដើម្បីជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក គំរូកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរួមមានការបញ្ជាទិញនៅប្រភព និងការបណ្តុះបណ្តាលនៅនឹងកន្លែង។ សិក្សាពីដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក-រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងប្រទេសជឿនលឿន ដូចជាប្រទេសបារាំង សហរដ្ឋអាមេរិក ចិន ជប៉ុន ... ដើម្បីជ្រើសរើសកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងអ្នកជំនាញ "នាំចូល"។

គម្រោងត្រូវបែងចែកជាកញ្ចប់ធំ។

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 និងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035។ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង អ្នកម៉ៅការវៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា ការស្ទាបស្ទង់ការរចនាដំបូង ការបោសសំអាតទីតាំង និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈត្រូវតែធ្វើឡើងមួយជំហានមុនពេលចាប់ផ្តើមគម្រោង។

លោក Cao Dang Hoat ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Dinh An Group មានប្រសាសន៍ថា “វាចាំបាច់ដើម្បីធានាថានៅពេលដែលគម្រោងចាប់ផ្តើម អ្នកម៉ៅការនឹងទទួលបានកន្លែងស្អាតដើម្បីរៀបចំការស្ថាបនាសមកាលកម្មគ្រប់មុខទំនិញទាំងអស់ បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសដ៏តឹងរឹងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន”។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព យោងតាមលោក Hoat ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋត្រូវមានប្រភពទុនយ៉ាងសកម្ម ធ្វើការស្ទង់មតិលើការរចនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ផ្តល់ដំបូន្មានត្រួតពិនិត្យដល់វិនិយោគិន។ គណនាមេគុណតម្លៃឯកតាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ហិរញ្ញវត្ថុ។ មានយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភពសម្ភារៈដែលត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីកាត់បន្ថយអន្តរការី ជៀសវាងការកើនឡើងតម្លៃ។ និងបំពេញការងារបោសសំអាតទីតាំង 100% ទៅក្នុងធាតុដាច់ដោយឡែកមួយ មុនពេលដេញថ្លៃដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង។

ក្រៅពីអ្នកម៉ៅការវៀតណាមត្រូវរៀបចំក្រុមបុគ្គលិកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានបទពិសោធន៍ និងវិនិយោគលើគ្រឿងចក្រឯកទេស ប្រធានក្រុមហ៊ុន Dinh An Group ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គម្រោងគួរតែបែងចែកជាកញ្ចប់ធំ ហើយការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការទូទៅដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការសាងសង់ ព្រោះប្រសិនបើកញ្ចប់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាកញ្ចប់តូចនោះ ការងារគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យនឹងមិនមានការចំណាយច្រើនទេ។

លោក Hoat បានបញ្ជាក់ថា “ដោយមានការចូលរួមពីប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូល ជាមួយនឹងវិធីគិតពីរបៀបធ្វើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដូចកាលពីពេលថ្មីៗនេះ អ្នកម៉ៅការមានទំនុកចិត្តថាវាអាចធ្វើបាន ហើយធានាថាដំណើរការរីកចម្រើននឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035”។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងក្លាយជាឱកាសមួយដើម្បីនាំយកការងារយ៉ាងច្រើនដល់អ្នកម៉ៅការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះ លោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Traconsin មានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឲ្យគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃត្រូវតែ “ពិតប្រាកដ” ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ យន្តការដេញថ្លៃចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងអនុវត្តបន្ថែមទៀត ដើម្បីអាចជ្រើសរើសសហគ្រាសដែលត្រឹមត្រូវ និងសក្តានុពល។

លោក ខូយ បានស្នើថា "អាជ្ញាធរត្រូវជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការធំៗ ដែលមានបទពិសោធន៍ ដើម្បីតំណាងឱ្យកញ្ចប់ដេញថ្លៃធំ។ យន្តការនៃការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ ដូចជានៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាចំណុចបើកចំហមួយ ដែលចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងអនុវត្ត"។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានវាយតម្លៃថា ប្រទេសយើងមានក្រុមអ្នកម៉ៅការរួចហើយ ដែលអាចធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងក្លាយជាឱកាសដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់អ្នកម៉ៅការសំណង់ដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង និងអនុវត្តការងារ។/ ។

(វៀតណាម+)

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp