អ្នកម៉ៅការវៀតណាមទន្ទឹងរង់ចាំយន្តការពិសេសដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

អាជីវកម្មជាច្រើនជឿថា ការស្រាវជ្រាវ និងចេញយន្តការពិសេសមួយ ដើម្បីឲ្យអ្នកម៉ៅការសំណង់ក្នុងស្រុកអាចចូលរួមក្នុងទីផ្សារសំណង់ដែលមានទឹកប្រាក់ជាង 33 ពាន់លានដុល្លារនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាអ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

មានសមត្ថកិច្ចក្នុងការចូលរួមក្នុងធាតុផ្សំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

នាព្រឹកនេះ (៣០ វិច្ឆិកា) នៅទីស្នាក់ការក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son បានប្រព្រឹត្តទៅកម្មវិធី “Construction Contractor Cafe” លើកទី៤។ កម្មវិធីត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម។

Nhà thầu Việt trông chờ cơ chế đặc thù tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកិច្ចប្រជុំ និងផ្លាស់ប្តូររវាងអាជ្ញាធរ VACC និងសហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុក នៅព្រឹកនេះ (៣០ វិច្ឆិកា)។

តើមានឱកាសអ្វីខ្លះសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន (HSR) នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង? នេះគឺជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុកនៅដើមកម្មវិធី។

លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធាន VACC បានស្នើបញ្ហានេះថា "គម្រោង DSTDC ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់ EPC និងកិច្ចសន្យារចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) ។ អ្នកម៉ៅការវៀតណាមអាចចូលរួមដោយរបៀបណា?

យោងតាមលោក Dao Ngoc Vinh អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន HSR កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលជាគម្រោងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុង Top 10 នៅលើពិភពលោក ទាក់ទងនឹងប្រវែង (1,541km); ល្បឿនខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ប្រភេទផ្លូវដែកដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន (ល្បឿនរចនា 350km/h ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 320km/h)។

"គម្រោងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូលនូវសម្ភារៈសំណង់ដូចខាងក្រោម៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ស្ថានីយ៍ ដេប៉ូ ស្ថានីយ៍ថែទាំ) រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើង (ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើងកណ្តាល) ប្រព័ន្ធយានយន្ត (ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង) ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល។

លោក Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅក្នុងនោះ ធាតុផ្សំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងដោយអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម។

Nhà thầu Việt trông chờ cơ chế đặc thù tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — យោងតាមការគណនា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង នាំមកទីផ្សារសំណង់ ដែលមានតម្លៃជាង 33 ពាន់លានដុល្លារ (រូបភាពរូបភាព)។

ការស្រាវជ្រាវលើយន្តការបន្ថែមចំណុចបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ការកែលម្អទីតាំងរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក

ការស្នើសុំយន្តការសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ បើតាមថ្នាក់ដឹកនាំ TEDI ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមមិនមានទេ។ សមាគមត្រូវផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសិក្សាអំពីយន្តការជាក់លាក់មួយ ដែលអាចអនុម័តក្នុងទិសដៅដែលអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកត្រូវការតែបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់គម្រោង និងកម្រិតសំណង់សមមូល (ផ្លូវហាយវេ ស្ពាន ខ្សែកាប កម្រិតសំណង់ពិសេស...) អាចចូលរួមក្នុងគម្រោងបាន។

«ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ ប្រសិនបើផ្នែកត្រូវបានបែងចែកធំពេក សមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងការបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុនឹងមានកម្រិត ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការសិក្សាអំពីយន្តការដែលអនុញ្ញាតឱ្យសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធទទួលបានពិន្ទុហិរញ្ញវត្ថុ។

ចំពោះការប្រឹក្សាអ្នកម៉ៅការ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ អ្នកប្រឹក្សាដែលចូលរួមក្នុងការរចនា FEED នឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការទូទៅ EPC ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកប្រឹក្សាជ្រើសរើសជំហានណាមួយដែលត្រូវអនុវត្ត។ ឱកាសក្នុងការទទួលបានគម្រោងនេះរួមតូច»។

ដោយបារម្ភអំពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមក្នុងការចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃអន្តរជាតិ ថ្នាក់ដឹកនាំ TEDI បាននិយាយថា នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចដាក់ជូន រដ្ឋសភា តម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការចូលរួមក្នុងគម្រោងប្រើប្រាស់ផលិតផល និងសេវាកម្មដែលផលិតក្នុងស្រុក។

ក្នុងស្មារតីនោះ VACC ចាំបាច់ត្រូវស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិចារណា និងស្នើយន្តការបន្ថែមចំណុចសម្រាប់សម្ព័ន្ធដែលមានសមាមាត្រច្រើននៃអ្នកម៉ៅការវៀតណាមចូលរួម ដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបើធៀបនឹងអ្នកម៉ៅការបរទេស។

ថ្មីៗនេះ ដំណើរការនៃការចូលរួមក្នុងការផ្ដល់យោបល់លើការកែប្រែសារាចរពាក់ព័ន្ធ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការ ជាពិសេសលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវព្រួយបារម្ភ និងការបំភ្លឺ។ នេះត្រូវបានកំណត់ថាជាកត្តាសំខាន់នៅពេលដែលគម្រោង DSTDC ត្រូវបានអនុវត្ត។ តាមទស្សនៈវិជ្ជាជីវៈ ខ្ញុំគិតថា ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីយន្តការជាក់លាក់មួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកម៉ៅការធំដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោង DSTDC ។

លោក Dam Duc Bien ប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ ( ក្រសួងសំណង់ )

តាមបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងប្រទេសចិន ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង សហគ្រាសក្នុងស្រុកភាគច្រើនត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យចូលរួម ប្រសិនបើពួកគេធានាបាននូវកត្តាមួយចំនួនដូចជា រយៈពេលធានា សក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុ សមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងអង្គការអនុវត្ត។ លោក Pham Viet Khoa ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Fecon Joint Stock Company មានប្រសាសន៍ថា យន្តការនៃការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសំណង់ក៏ត្រូវការជាចាំបាច់នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងផងដែរ។

ដោយលើកឡើងពីគម្រោង Langmark81 (HCMC) នៅពេលដែល Vincom ជឿទុកចិត្ត និងជ្រើសរើស Conteccons (សហគ្រាសក្នុងស្រុក) ជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ ក្រុមហ៊ុន Conteccons (សហគ្រាសក្នុងស្រុក) បានជួលអង្គភាពបរទេស/អ្នកជំនាញយ៉ាងក្លាហាន ដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការសាងសង់ ដោយបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ។ ប្រធាន VACC លោក Nguyen Quoc Hiep បានឲ្យដឹងថា សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ការជឿទុកចិត្ត និងប្រគល់ការងារដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។

ផ្អែកលើមតិរបស់សហគ្រាស យើងនឹងស្នើយន្តការជាក់លាក់មួយជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីបទពិសោធន៍ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងការអនុវត្តការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការវៀតណាម និងអ្នកម៉ៅការបរទេស និងរវាងអ្នកម៉ៅការវៀតណាម និងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក។

លោក Hiep បានមានប្រសាសន៍ថា “VACC ក៏នឹងបន្តស្នើទៅរដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីទំហំកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលសហគ្រាសសំណង់វៀតណាមអាចអនុវត្តបាន បង្កើតយន្តការលើកកំពស់តំណែងអ្នកម៉ៅការវៀតណាមក្នុងកិច្ចសន្យាសាងសង់ បង្កើនឱកាសចូលរួមក្នុងគម្រោងនានា”។

Nhà thầu Việt trông chờ cơ chế đặc thù tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 3. — សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកធំ ៗ រំពឹងថានឹងចូលរួមក្នុងគម្រោងតាំងលំនៅថ្មីតាមរយៈយន្តការពិសេស (រូបភាពរូបភាព)។

ត្រូវការយន្តការដើម្បីគាំទ្រអ្នកម៉ៅការ

ការពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនធនធានសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងធំៗដូចជាផ្លូវជាតិលេខ 2A យោងតាមប្រធាន Fecon លោក Pham Viet Khoa ដោយបានរៀនពីបទពិសោធន៍នៃប្រទេសមួយចំនួន នៅប្រទេសវៀតណាមមានរបបអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះសម្រាប់អាជីវកម្មដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។

លោក Khoa បានបញ្ជាក់ពីយោបល់របស់លោកថា៖ «សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក រដ្ឋក៏ត្រូវការគាំទ្រដល់អាជីវកម្មជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបដែរ។

សាមគ្គីភាពនៃប្លុកអ្នកម៉ៅការគឺជាក្តីកង្វល់របស់ឧត្តមសេនីយ Nguyen Huu Ngoc មេបញ្ជាការកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី១២ និងជាអគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son។

បើតាមលោក ង៉ុក នាពេលថ្មីៗនេះ សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន ដោយគ្មានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ច្បាស់លាស់ ខុសពីប្រទេសមួយចំនួនដូចជាចិន និងកូរ៉េ ដែលមានសមាគមអ្នកម៉ៅការធំៗ។

នៅប្រទេសវៀតណាម សម្រាប់ការងារ ការប្រកួតប្រជែងរវាងអ្នកម៉ៅការក្នុងការដេញថ្លៃគឺសាហាវណាស់។

ដោយវាយតម្លៃលើបន្ទុកការងារដ៏ច្រើនក្នុងវិស័យផ្លូវដែកជាទូទៅ និងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ជាពិសេស ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Nguyen Huu Ngoc បាននិយាយថា ការកសាងដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើតសាមគ្គីភាព និងការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយតម្លាភាពក្នុងវិស័យអាជីវកម្មសំណង់គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm