តើបង្គន់យន្តហោះដំណើរការនៅចម្ងាយ ១០,០០០ ម៉ែត្រដោយរបៀបណា?

លោក Al St. Germain ទីប្រឹក្សាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមទាំង Delta និង United បានប្រាប់ CNN ថា "ជាមួយនឹងអ្វីៗស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ អ្នកដឹងថាវាត្រូវការការងារប៉ុន្មានតាមទស្សនៈវិស្វកម្ម សូម្បីតែអាហារក៏ដោយ។

គ្មានទឹកប្រើប្រាស់

ការប្រើទឹកដើម្បីលាងបង្គន់នៅលើយន្តហោះគឺមិនត្រូវបានណែនាំទេ ដោយសារការកម្រិតទម្ងន់របស់យន្តហោះ។ មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ ព្រោះយន្តហោះប្រើខ្យល់ជំនួសវិញ។

ប្រព័ន្ធ evac ស្ដង់ដារប្រើសម្ពាធខ្យល់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលដើម្បីសម្អាតធុងដោយធ្វើតាមការរចនាដំបូងដែលត្រូវបានប៉ាតង់ដោយ James Kemper ក្នុងឆ្នាំ 1975 ។

ធុងសំរាម - កន្លែងដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងធ្លាក់ទៅបង្គន់ - ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅខាងក្រោយយន្តហោះ ហើយជួនកាលនៅខាងមុខ។

Nhà vệ sinh trên máy bay hoạt động như thế nào ở độ cao 10.000m?- Ảnh 1. — បន្ទប់ទឹកនៅលើយន្តហោះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 នៅពេលដែល James Kemper ធ្វើប៉ាតង់ប្រព័ន្ធបូមធូលី។

នៅពេលអ្នកចុចប៊ូតុងទឹក សន្ទះបិទបើកនៅបាតបង្គន់ ដោយភ្ជាប់វាទៅបំពង់ខាងក្រោម។ បំពង់នេះ - និងធុងសំរាម - ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ ដែលមានន័យថាការបើកសន្ទះបិទបើកបង្កើតកន្លែងទំនេរដែលបូមយកអ្វីដែលនៅក្នុងធុង។

Nigel Jones អ្នកជំនាញផ្នែកវិស្វកម្មយន្តហោះមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Kingston ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ដែលជាសមាជិកនៃ Royal Aeronautical Society របស់ចក្រភពអង់គ្លេសបាននិយាយថា "វាដូចជាម៉ាស៊ីនបូមធូលីមួយ" ។ "នៅពេលអ្នកចុចប៊ូតុង សន្ទះបិទបើក ហើយដរាបណាសន្ទះបិទបើក ស្រូបទាញអ្វីៗទាំងអស់ចេញ បន្ទាប់មកសន្ទះបិទបើក។"

Jones និយាយថា ឥទ្ធិពលបូមធូលីនេះកើតឡើងគ្រប់ពេលដែលយន្តហោះនៅលើអាកាស ហើយអ្នកគ្រាន់តែមិនឮវាទាល់តែអ្នកបើកសន្ទះបិទបើក ហើយភ្ជាប់ធុងទៅប្រព័ន្ធ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយន្តហោះនៅលើដី មិនមានសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលទេ ដែលមានន័យថាធុងត្រូវបានបង្ហូរដោយស្នប់ ដែលបង្កើតជាកន្លែងទំនេរនៅក្នុងធុង។ នៅពេលដែលយន្តហោះឡើងលើអាកាស ហើយភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធខាងក្នុងកើនឡើង កន្លែងទំនេរបង្កើតបានជាធម្មជាតិ ហើយស្នប់ឈប់។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្ពាធ សម្អាតអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជ្រើសរើសបន្ទប់ទឹកប៉ុន្មានដែលពួកគេចង់បាននៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ Jones និយាយថា មានលេខអប្បបរមាសម្រាប់យន្តហោះនីមួយៗ អាស្រ័យលើទំហំ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចលើសពីចំនួននោះ ប្រសិនបើពួកគេចង់បាន។

តើវាត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសទេ?

ជាការពិតណាស់ កុងតឺន័រពេញមួយត្រូវតែទទេ ហើយនោះជាកន្លែងដែល "រទេះ" ចូលមក។ ទាំងនេះគឺជាយានជំនិះរបស់អាកាសយានដ្ឋាន ដែលធ្វើឲ្យធុងទទេ ហើយដឹកជញ្ជូនវាទៅចោលក្នុងបរិវេណអាកាសយានដ្ឋាន។

វាជាដំណើរការដែលត្រូវបានវិស្វកម្មអស់រយៈពេល 50 ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុន Jamco ដែលជាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដែលឥឡូវនេះមាន 50% នៃទីផ្សារលាងយន្តហោះបានរុញច្រានព្រំដែននៃវិស្វកម្មដើម្បីសាងសង់បន្ទប់ទឹកនៅក្នុងយន្តហោះ។ ពួកគេក៏ជាអ្នកដំបូងគេដែលណែនាំក្បាលម៉ាសីនតឹកគ្មានអនាម័យលើយន្តហោះ Boeing 787។

លោក Jones បាននិយាយថា យន្តហោះមិនដែលមានចេតនាបោះចោលកាកសំណល់បង្គន់ទៅក្នុងបរិយាកាសទេ សូម្បីតែនៅសម័យបុរាណក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការលេចធ្លាយកើតឡើងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ដោយសារតែសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ស្ថិតនៅក្រោមការត្រជាក់ល្អ វត្ថុរាវណាមួយដែលចេញមកនឹងបង្កកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះថាជា "ទឹកកកពណ៌ខៀវ" ។

Nhà vệ sinh trên máy bay hoạt động như thế nào ở độ cao 10.000m?- Ảnh 2. — យន្តហោះជំនាន់ថ្មីដូចជា Airbus A350 បានធ្វើបដិវត្តចរាចរខ្យល់នៅលើយន្តហោះ។

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មក ច្បាប់មួយត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យហោះឡើង នៅពេលដែលប្រព័ន្ធបង្គន់របស់យន្តហោះកំពុងលេចធ្លាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបទ្ទវហេតុនៅតែកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2021 មនុស្សនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបាន "បោះចោល" ជាមួយលាមក។ អាក្រក់ជាងនេះ វាមិនបានបង្កកដោយសារតែយន្តហោះនៅជិតដី ហើយមិនស្ថិតក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់។ ជាសំណាងល្អ នោះជារឿងដ៏កម្រមួយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្ទះបង្គន់នៅលើយន្តហោះកើតឡើងជាញឹកញាប់ដោយសារតែហេតុផលជាច្រើន រួមទាំងអ្នកដំណើរដែលទុករបស់របរដោយចង់ដឹងចង់ឃើញថាតើពួកគេនឹងធ្លាក់ចុះដែរឬទេ។

វាអាចហាក់ដូចជាការធ្វើតេស្តគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការជួសជុលថ្លៃៗ ដោយសារតែមានបំពង់ជាច្រើនដែលត្រូវបំបែកដើម្បីស្វែងរកការស្ទះ។ ប្រសិនបើបង្គន់មួយ ឬពីរត្រូវបានបិទ យន្តហោះនឹងត្រូវចុះចត ព្រោះចំនួនបង្គន់មួយចំនួនត្រូវការសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ប្រភពតំណ