ឥន្ធនៈស្អាត៖ អនាគតនៃអាកាសចរណ៍។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ថ្ងៃណាមួយ យន្តហោះនឹងហោះហើរដោយមិនប្រើប្រេងឥន្ធនៈ ដោយប្រើប្រាស់ខ្លាញ់ ម្សៅ ស្ករ សំរាម និងឥន្ធនៈកម្រ និងអសកម្មផ្សេងៗទៀតជាប្រចាំ។ នេះគឺជាផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American, Delta និង United ដែលបានកំណត់គោលដៅដ៏មហិច្ឆតាដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូននៅឆ្នាំ 2050។

និន្នាការទូទៅ

កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic បានបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដោយជោគជ័យ ដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសំយោគទាំងស្រុង ដែលមានប្រភពមកពីខ្លាញ់ និងស្កររុក្ខជាតិ។ របកគំហើញនេះបើកអនាគតសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព (SAF)។ SAF គឺជាពាក្យទូទៅសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលបញ្ចេញកាបូនតិចជាងប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា ដែលផលិតចេញពីធនធានដូចជា ប្រេងម៉ាស៊ូតជីវภาพ ផលិតផល កសិកម្ម ជាដើម។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Virgin Atlantic បានទទួលការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចក្រភពអង់គ្លេស ដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលជាផ្នែកមួយនៃផែនការរយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន ដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% (SAF)។ រូបថត៖ VIRGIN ATLANTIC

យន្តហោះ Boeing 787 ដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic នៅលើជើងហោះហើរខាងលើ បានប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមួយប្រភេទ (SAF) ដែលបញ្ចេញកាបូនតិចជាង 70% ធៀបនឹងប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សំយោគដែលទទួលបានពីប្រេងឥន្ធនៈ។ ពីមុន យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A380 ក៏បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងរយៈពេលបីម៉ោងលើកដំបូងរបស់ខ្លួន ដោយប្រើប្រេងឥន្ធនៈដែលផលិតជាចម្បងពីប្រេងចម្អិនអាហារ និងខ្លាញ់កាកសំណល់។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គ្មាននរណាម្នាក់បានរចនាថ្មដែលមានទម្ងន់ស្រាល និងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ ដូច្នេះ វិធីជាក់ស្តែងបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាកាសចរណ៍ គឺតម្រូវឱ្យយន្តហោះប្រើប្រាស់ SAF។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនរបស់យន្តហោះនឹងអាស្រ័យលើការស្វែងរកប្រភពឥន្ធនៈសមស្រប ព្រោះគ្មានប្រភពសក្តានុពលណាមួយអាចបំពេញតម្រូវការឥន្ធនៈទាំងអស់បានទេ។ ទោះបីជារដ្ឋបាលរបស់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក ចូ បៃដិន បានកំណត់គោលដៅបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាពរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដល់ 100% នៅឆ្នាំ 2050 ក៏ដោយ កាលពីឆ្នាំមុន សហរដ្ឋអាមេរិកបានផលិតឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការតិចជាង 0.2% នៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន។

ស្វែងរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់

ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលមាននិរន្តរភាពស្ទើរតែទាំងអស់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានផលិតចេញពីខ្លាញ់មួយចំនួន រួមទាំងប្រេងចម្អិនអាហារដែលប្រើរួច ប្រេងបន្លែ និងខ្លាញ់សត្វ ប៉ុន្តែការផ្គត់ផ្គង់មិនបានបំពេញតម្រូវការទេ។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងចម្អិនអាហារដែលប្រើរួចក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ ហើយនាំចូលខ្លាញ់កាកសំណល់បន្ថែមពីអាស៊ី ដើម្បីផលិតប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพសម្រាប់យន្តហោះ រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ។

ឥន្ធនៈយន្តហោះជំនាន់ក្រោយដែលមាននិរន្តរភាព ដែលត្រៀមនឹងចូលទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ អាចផលិតចេញពីពោត និងអំពៅ។ ពីមុន រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងបានរំលាយម្សៅ និងស្ករនៅក្នុងដំណាំទាំងនេះទៅជាអេតាណុល ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានលាយចូលទៅក្នុងសាំង និងម៉ាស៊ូត។ LanzaJet ដែលជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មប្រេងឥន្ធនៈជំនួសមួយ បានបើករោងចក្រផលិតឥន្ធនៈយន្តហោះដំបូងគេបង្អស់ របស់ពិភពលោក ដោយប្រើប្រាស់អេតាណុលដែលមានប្រភពមកពីពោតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក អំពៅរបស់ប្រេស៊ីល និងប្រភពផ្សេងៗទៀត។

ដែនកំណត់មួយគឺថា ឥន្ធនៈដែលផលិតពីដំណាំអាហារអាចមិនមាននិរន្តរភាពដូចឥន្ធនៈដែលផលិតពីកាកសំណល់នោះទេ។ ដីកសិកម្មមានកំណត់ ហើយការពង្រីកផ្ទៃដីដាំដុះជីវឥន្ធនៈអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមានដល់បរិស្ថានដូចជាការប្រើប្រាស់ទឹកច្រើនពេក និងការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើ ដែលបញ្ចេញកាបូនកាន់តែច្រើនទៅក្នុងបរិយាកាស។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការឥន្ធនៈទាំងមូលរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងអេតាណុលពោត ប្រទេសនេះនឹងត្រូវដាំពោតចំនួន 114 លានហិចតា ដែលជាផ្ទៃដីធំជាងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ យោងតាមកាសែត Washington Post នេះជាមូលហេតុដែលបទប្បញ្ញត្តិរបស់អឺរ៉ុបមិនចាត់ទុកថាជីវឥន្ធនៈដែលមានមូលដ្ឋានលើដំណាំអាហារភាគច្រើនមាន "និរន្តរភាព" ហើយឥន្ធនៈយន្តហោះដែលផលិតពីអេតាណុលពោតអាចមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុគ្រោះពន្ធក្រោមនិយមន័យរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាជម្រើសមួយ ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងបង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ផលិតប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះពីដំណាំគម្របដែលមានមូលដ្ឋានលើសែលុយឡូស ដែលជាប្រភេទស្មៅដែលដាំដុះជាទូទៅនៅលើកសិដ្ឋានរវាងរដូវដាំដុះធម្មតា ដើម្បីរក្សាដីឱ្យមានសុខភាពល្អ។ ដោយសារតែពួកវាដុះក្រៅរដូវ ដំណាំទាំងនេះនឹងមិនប្រកួតប្រជែងដណ្តើមដីកសិកម្មជាមួយដំណាំស្បៀងអាហារទេ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមាននិរន្តរភាព។

ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនកំពុងប្រែក្លាយកាកសំណល់ទៅជាឥន្ធនៈយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមនោះមានរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង Fulcrum Bioenergy របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានបើករោងចក្រកែច្នៃកាកសំណល់ទៅជាឥន្ធនៈក្នុងឆ្នាំ ២០២២។ ប៉ុន្តែមិនមែនកាកសំណល់ទាំងអស់សុទ្ធតែល្អសម្រាប់ជាឥន្ធនៈនោះទេ។ វាត្រូវការតម្រៀប។ ក៏មានកាកសំណល់ប្រភេទផ្សេងទៀតដែលសមស្របជាងផងដែរ ដូចជាកាកសំណល់កសិកម្ម រួមមាន៖ ដើម ស្លឹកឈើ និងផលិតផលដែលមិនទាន់ប្រមូលផល ឬសំបកឈើ និងសំបកដែលនៅសល់ពីការកែច្នៃអាហារ។ មែកឈើ និងសំបកឈើដែលនៅសល់ពីការកាប់ឈើ ស្លឹកឈើជ្រុះ និងបន្ទះឈើក៏អាចជាប្រភពឥន្ធនៈផងដែរ។ ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនបៃតងក៏ត្រូវបានគេគោរពយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។

យោងតាម SkyNRG ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព ខណៈពេលដែលការផលិតប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ីដ្រូសែនមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពេញលេញនៅឡើយទេ នៅពេលដែលការផលិតចាប់ផ្តើមកើនឡើង អ៊ីដ្រូសែនបៃតងនឹងក្លាយជាប្រភពប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាពដ៏ធំបំផុតមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ខាន់ ហុង

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព