ឥន្ធនៈស្អាត៖ អនាគតនៃអាកាសចរណ៍

ថ្ងៃមួយ យន្តហោះនឹងហោះហើរដោយគ្មានឥន្ធនៈ ហើយជំនួសមកវិញដោយរបបអាហារថេរនៃខ្លាញ់ កាបូអ៊ីដ្រាត ស្ករ សំរាម និងឥន្ធនៈកម្រនិងអសកម្មផ្សេងទៀត។ នោះគឺជាផែនការរបស់អាមេរិក ដេលតា និងយូណាយធីត ដែលបានកំណត់គោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆតា ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2050។

និន្នាការទូទៅ

កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic បានបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដោយជោគជ័យ ដែលដំណើរការទាំងស្រុងដោយឥន្ធនៈសំយោគដែលផលិតចេញពីខ្លាញ់រុក្ខជាតិ និងស្ករ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះបើកអនាគតសម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF)។ SAF គឺជាពាក្យទូទៅសម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលបញ្ចេញកាបូនតិចជាងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា ដែលផលិតចេញពីធនធានដូចជា ប្រេងដែលមានមូលដ្ឋានលើជីវគីមី អនុផល កសិកម្ម ។ល។

ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic បានទទួលការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចក្រភពអង់គ្លេស ដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិករយៈពេលវែងដោយប្រើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% (SAF)។ រូបថត៖ VIRGIN ATLANTIC

យន្តហោះ Boeing 787 ដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic នៅលើជើងហោះហើរបានប្រើប្រាស់ SAF ដែលមានការបញ្ចេញកាបូនតិចជាង 70% ជាងឥន្ធនៈសំយោគដែលផលិតពីប្រេង។ កន្លងមក យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A380 ក៏បានសាកល្បងហោះហើររយៈពេលបីម៉ោងផងដែរ ដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីប្រេងឆា និងខាញ់កាកសំណល់ជាចម្បង។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គ្មាននរណាម្នាក់បានរចនាថ្មដែលមានពន្លឺគ្រប់គ្រាន់ទេ ប៉ុន្តែក៏មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។ ដូច្នេះ មធ្យោបាយជាក់ស្តែងបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺតម្រូវឱ្យយន្តហោះប្រើ SAF ។

ការកាត់បន្ថយកាបូនឌីអុកស៊ីតរបស់យន្តហោះនឹងអាស្រ័យលើប្រភព ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានប្រភពសក្តានុពលណាមួយអាចបំពេញតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់។ ទោះបីជារដ្ឋបាល Biden បានកំណត់គោលដៅក្នុងការស្វែងរកប្រភពឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% នៅឆ្នាំ 2050 ក៏ដោយ សហរដ្ឋអាមេរិកបានផលិតឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពគ្រប់គ្រាន់កាលពីឆ្នាំមុន ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាង 0.2% នៃឧស្សាហកម្មនេះ។

ស្វែងរកការផ្គត់ផ្គង់

ស្ទើរតែគ្រប់ឥន្ធនៈយន្តហោះដែលមាននិរន្តរភាពរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគឺត្រូវបានផលិតចេញពីទម្រង់នៃខ្លាញ់មួយចំនួន រួមទាំងប្រេងឆា ប្រេងបន្លែ និងខ្លាញ់សត្វ ប៉ុន្តែការផ្គត់ផ្គង់កំពុងខ្វះខាតតម្រូវការ។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់ស្ទើរតែទាំងអស់នៃការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុករបស់ពួកគេនៃប្រេងចម្អិនអាហារដែលបានប្រើរួច ហើយនាំចូលកាកសំណល់បន្ថែមពីអាស៊ី ដើម្បីផលិតជីវឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះ រថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញ។

រលកបន្ទាប់នៃឥន្ធនៈយន្តហោះប្រកបដោយនិរន្តរភាពដែលនឹងវាយលុកទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខអាចផលិតចេញពីពោត និងអំពៅ។ កាលពីមុន រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងបានបង្កាត់ម្សៅ និងស្ករនៅក្នុងដំណាំទាំងនេះទៅជាអេតាណុល ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានលាយចូលទៅក្នុងសាំង និងម៉ាស៊ូត។ ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មប្រេងឥន្ធនៈជំនួស LanzaJet បានបើករោងចក្រដំបូងគេ របស់ពិភពលោក ដើម្បីផលិតឥន្ធនៈយន្តហោះដោយប្រើអេតាណុលដែលផលិតពីពោតសហរដ្ឋអាមេរិក អំពៅប្រេស៊ីល និងច្រើនទៀត។

គុណវិបត្តិមួយគឺថា ឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីដំណាំស្បៀងអាចនឹងមិនមាននិរន្តរភាពដូចឥន្ធនៈដែលផលិតពីកាកសំណល់។ ដីកសិកម្មមានកម្រិត ហើយការពង្រីកផ្ទៃដីដាំដំណាំជីវឥន្ធនៈអាចមានផលវិបាកអវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន ដូចជាការប្រើប្រាស់ទឹកច្រើនពេក និងបណ្តាលឱ្យមានការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើ ការបញ្ចេញកាបូនកាន់តែច្រើនទៅក្នុងបរិយាកាស។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាំងមូលជាមួយនឹងអេតាណុលពោត ប្រទេសនេះនឹងត្រូវដាំពោតចំនួន 114 លានហិចតា ដែលជាផ្ទៃដីធំជាងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ នេះជាមូលហេតុដែលបទប្បញ្ញត្តិរបស់អឺរ៉ុបមិនចាត់ទុកជីវឥន្ធនៈភាគច្រើនដែលផលិតពីដំណាំអាហារជា "និរន្តរភាព" ហើយឥន្ធនៈដែលផលិតពីអេតាណុលពោតអាចមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធក្រោមនិយមន័យរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក នេះបើយោងតាម Washington Post ។

ជាជម្រើសមួយ អ្នកផលិតកំពុងបង្កើតវិធីសាស្រ្តដើម្បីផលិតឥន្ធនៈយន្តហោះពីដំណាំគម្របសែលុយឡូស៊ីក ដែលជាប្រភេទស្មៅដែលជារឿយៗត្រូវបានដាំដុះនៅលើកសិដ្ឋាននៅចន្លោះរដូវដាំដុះជាប្រចាំ ដើម្បីរក្សាដីឱ្យមានសុខភាពល្អ។ ដោយសាររុក្ខជាតិទាំងនេះដុះក្រៅរដូវ វាមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយដំណាំចំណីសម្រាប់ដីស្រែទេ ដូច្នេះពួកវាមាននិរន្តរភាពជាង។

ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនកំពុងប្រែក្លាយកាកសំណល់ទៅជាឥន្ធនៈយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមនោះមានក្រុមហ៊ុនចម្រាញ់ Fulcrum Bioenergy របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលកំពុងបើករោងចក្រកាកសំណល់ទៅជាឥន្ធនៈនៅឆ្នាំ 2022។ ប៉ុន្តែមិនមែនកាកសំណល់ទាំងអស់សុទ្ធតែជាចំណីល្អទេ ហើយចាំបាច់ត្រូវតម្រៀបវាចេញ។ វាក៏មានទម្រង់សំណល់ផ្សេងទៀតដែលសមស្របជាងនេះផងដែរ ដូចជាកាកសំណល់កសិកម្ម រួមមានៈ ដើម ស្លឹក និងផលិតផលដែលមិនបានជ្រើសរើស ឬអង្កាម និងសំបកដែលនៅសល់ពីការកែច្នៃអាហារ។ មែកឈើ និងសំបកឈើដែលនៅសេសសល់ពីការកាប់ឈើ ស្មៅ និងបន្ទះសៀគ្វីឈើក៏អាចជាប្រភពនៃឥន្ធនៈផងដែរ។ ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងក៏ត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។

ខណៈពេលដែលការផលិតឥន្ធនៈយន្តហោះពីអ៊ីដ្រូសែននៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ នៅពេលដែលផលិតកម្មចាប់ផ្តើមកើនឡើង អ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងនឹងក្លាយទៅជាប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស នេះបើតាមការព្យាករណ៍របស់ SkyNRG ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ខាន់ ហុង

ប្រភព