សាជីវកម្មធំៗជាច្រើនចង់សាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ

Metro ដាក់ឈ្មោះមហាសេដ្ឋី USD

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Dai Dung Group សាជីវកម្មសំណង់លេខ 1 (CC1) និងក្រុមហ៊ុន Hoa Phat Group (អក្សរកាត់ថា DCH Consortium) ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដែលស្នើឱ្យចូលរួមជាអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC (ការរចនា សំណង់ ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍) សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) ក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវកៀងគរថវិកាប្រមាណ ៤០,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីវិនិយោគលើចម្ងាយ ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ។

រូបថត៖ ឯករាជ្យ

យោងតាមឯកសារនេះ ក្រុមហ៊ុន DCH Joint Venture បានបង្ហាញពីបំណងរបស់ខ្លួនក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 (Ben Thanh - Tham Luong), ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh និងខ្សែផ្លូវ Binh Duong - Suoi Tien ទីក្រុងថ្មី។

មុននេះ អនុវត្តតាម "បញ្ជា" របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ខ្លួនឯង សាជីវកម្ម Vingroup បានសាងសង់ជាបន្ទាន់នូវគម្រោង ដោយដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនូវសំណើសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានតម្លៃប្រហែល 102.370 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 4.09 ពាន់លានដុល្លារ) ដែលតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅស្រុកកោះ Can Gio ។ គួរកត់សម្គាល់ថា យោងតាមផែនការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច រថភ្លើងក្រោមដី Can Gio មានល្បឿនអតិបរមា 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលលឿនជាងផ្លូវដែលកំពុងដាក់ពង្រាយនៅក្នុងប្រទេសនេះពីរដង។ ប្រវែង ៤៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ ក៏វែងជាងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ២ ដងដែរ ប៉ុន្តែពេលវេលាសាងសង់ចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់រហូតដល់ការបញ្ចប់ការរំពឹងទុកគឺត្រឹមតែ ២ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដែលលឿនជាងផ្លូវដែលសាងសង់រួច ៦ ដង។

យោងតាមព័ត៌មានពីនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ Vingroup បានស្នើឱ្យធ្វើជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិកាសម្រាប់សំណើដោយមិនប្រើប្រាស់ថវិកាទីក្រុង។ បន្ទាប់ពីបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ សហគ្រាសកំពុងដំណើរការយ៉ាងសកម្មពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការបំពេញឯកសារ កសាងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព...; ប្រសិនបើបញ្ចប់លឿន ការសាងសង់អាចចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2026។ ដូច្នេះ ក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុត នៅឆ្នាំ 2028 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងគេក្នុងប្រទេសដែលអនុវត្តទាំងស្រុងដោយសហគ្រាសឯកជន។

នាពេលថ្មីៗនេះ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរាយការណ៍អំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងលទ្ធផលក្នុងខែឧសភា។ ភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ខែមិថុនា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc បានបង្ហើបថា ក្រៅពីក្រុមហ៊ុន Vingroup ក្រុមហ៊ុន Gamuda Group ឬក្រុមហ៊ុន Vietjet របស់លោកស្រី Nguyen Thi Phuong Thao ក៏បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ និងចុះឈ្មោះសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដូចជាពីកណ្តាលទៅអាកាសយានដ្ឋាន ឬរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ផងដែរ។

យោងតាមផែនការរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ១២ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat តំបន់ទីក្រុង តំបន់ជាយក្រុង និងខេត្តជិតខាង។ ទីក្រុងនេះមានបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ខ្សែ (ពីលេខ 1 ដល់លេខ 7) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ដែលតម្រូវឱ្យមានការចល័តប្រភពទុនប្រហែល 40,2 ពាន់លានដុល្លារ។ ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអនុវត្តការសាងសង់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងស្មារតីបង្វែរប្រភពទុន បំប្លែងការវិនិយោគសាធារណៈទៅជាការវិនិយោគឯកជន និងកាត់បន្ថយសម្ពាធថវិកា ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងបានសម្តែងការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសហគ្រាសវៀតណាមក្នុងការចុះឈ្មោះសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ នេះមិនត្រឹមតែជាឱកាសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្អឹងខ្នងនេះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់គំនិតនៃការបង្កើតសាជីវកម្មធំៗ Chaebols (ប្រភេទសាជីវកម្មកូរ៉េធំមួយ) របស់វៀតណាមនៅទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

លោក Nguyen Van Duoc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា “យើងមានសំណាងណាស់ដែលមានអ្នកវិនិយោគវៀតណាមដែលមានបេះដូងវៀតណាម ឈាមវៀតណាម និងបេះដូងសម្រាប់ប្រទេសនេះចុះឈ្មោះធ្វើ។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកមិនងាយស្រួលទេ ដោយចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុង ទទួលបានចំនួនតិចតួច ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែចង់ចុះឈ្មោះធ្វើវា។ ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យធ្វើវា?

រួមគ្នាកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vo Xuan Vinh នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធុរកិច្ច (សកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ) បានឲ្យដឹងថា បន្ទាប់ពីសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជនត្រូវបានចេញ បរិយាកាសនៃក្តីរំភើបរីករាយបានសាយភាយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវិស័យសហគ្រាសឯកជន។ វិស័យសហគ្រាសឯកជនបានចូលរួមដោយទំនុកចិត្តលើគម្រោងធំៗ ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគ និងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការទទួលយកហានិភ័យ ដើម្បីបំពេញការទទួលខុសត្រូវដ៏ធំធេងរបស់ប្រទេស ព្រោះពួកគេរំពឹងថានឹងរួចផុតពីឧបសគ្គក្នុងការគិតក្នុងរបៀបអភិបាលកិច្ច និងប្រតិបត្តិការពីថ្នាក់កណ្តាលដល់ថ្នាក់មូលដ្ឋាន។ ការដែលសហគ្រាសធំៗបានចុះឈ្មោះធ្វើគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាការបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់បំផុតនៃស្មារតីនេះ។

តាមលោក Vo Xuan Vinh ដោយមានចរិតលក្ខណៈនៃរដ្ឋធានីធំ និងការងើបឡើងវិញដើមទុនដ៏វែងនោះ នាពេលកន្លងមក គម្រោងផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើរដ្ឋធានី ODA ។ លើកនេះ នៅពេលដែលសហគ្រាសឯកជនធំៗក្នុងប្រទេសវៀតណាមចូលរួម វាពិតជានឹងបង្កើតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព។ ដើម្បីធានាបាននូវផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន សហគ្រាសនឹងមានយន្តការប្រមូលទុនឱ្យបានឆាប់រហ័ស អនុវត្តឱ្យបានឆាប់រហ័ស គោលដៅគឺត្រូវធ្វើឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន និងសម្រេចបាននូវគុណភាពខ្ពស់បំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីការពារមុខមាត់ម៉ាកយីហោ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានឱកាសកសាងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលធានាបាននូវកត្តា៖ ល្បឿន គុណភាព និងការសន្សំថវិកា។

វិធីសាស្រ្តនៃការកៀរគរដើមទុនតាមរយៈកិច្ចសន្យាភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន គឺជាវិធីសាស្ត្របុរាណសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដែលមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង។ នៅវៀតណាម ខេត្ត Quang Ninh គឺជាតំបន់ដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអនុវត្តទម្រង់នេះ ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាប្រព័ន្ធ។ ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែលើកទឹកចិត្តការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃទម្រង់នេះសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគាំទ្រសហគ្រាសតាមរយៈយន្តការពិសេសសម្រាប់ផ្តល់កម្ចីដើមទុន ឬការបោសសំអាតទីតាំង ...

ទាក់ទិននឹងការទាក់ទាញសង្គមភាវូបនីយកម្មសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Hien អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ លក្ខណៈផ្លូវដែកមានទុនវិនិយោគធំ ប្រើពេលសាងសង់យូរ តម្លៃសំបុត្រគ្រប់គ្រង និងប្រាក់ចំណេញហិរញ្ញវត្ថុទាបណាស់ ដូច្នេះអាជីវកម្មស្ទើរតែមិនចាប់អារម្មណ៍។ គម្រោង PPP មួយចំនួននៅហុងកុង ចិន និងកូរ៉េខាងត្បូង ជារឿយៗត្រូវបានអនុវត្តជាទម្រង់ BTO (អ្នកវិនិយោគត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការបញ្ចប់ការសាងសង់ ផ្ទេរវាទៅរដ្ឋ ហើយអ្នកវិនិយោគមានសិទ្ធិដំណើរការវាក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ) BTL (អ្នកវិនិយោគបញ្ចប់ការសាងសង់ ផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិទៅរដ្ឋ ហើយរដ្ឋជួលវាត្រឡប់ទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគវិញក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ (BLT) នៃការកេងប្រវ័ញ្ច) ។ សំណង់ ជួលវាមករដ្ឋវិញក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិទៅរដ្ឋ)។

សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188/2025/QH15 របស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនបានលើកឡើងអំពីទម្រង់នៃការវិនិយោគនេះទេ។ ដូច្នេះ លោក Nguyen Quoc Hien បានស្នើថា គួរតែមានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់បន្ថែមទៀត ដើម្បីអំពាវនាវ និងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

ការផ្តល់គម្រោងធំៗដល់សហគ្រាសឈានមុខ ក៏ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីបើកទ្វារជំរុញការគាំទ្រដល់សហគ្រាសតូចៗឱ្យចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ដោយសារសហគ្រាសសាងសង់គម្រោងស្របតាមប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី វានឹងទាញសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមនៅវៀតណាមឱ្យរីកចម្រើនជាមួយគ្នា។ នៅពេលដែលសាជីវកម្មដូចជា Vingroup និង Hoa Phat ត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យអនុវត្តគម្រោងក្នុងស្រុកធំៗ ពួកគេនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីឱ្យមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈានទៅដល់គម្រោងធំៗនៅក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរបស់សហគ្រាសតូចតាចវៀតណាមក៏នឹងទទួលបានផលប្រយោជន៍រួមគ្នាបង្កើតឧស្សាហកម្មស្ករស។ អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូលគឺធំធេងណាស់។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Vo Xuan Vinh (នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធុរកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហូជីមិញ)

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm