បញ្ហា "ក្តៅ" ជាច្រើននៅក្នុងសន្និសីទការសន្ទនាធុរកិច្ចក្នុងវិស័យដែនសមុទ្រ

ការបូមខ្សាច់ជួយច្រកបង្កើនទិន្នផលយ៉ាងឆាប់រហ័ស

ក្នុងសន្និសីទ លោក Nhu Dinh Thien អគ្គលេខាធិការងនៃសមាគមភ្នាក់ងារនាវាចរណ៍ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មវៀតណាម (VISABA) បាននិយាយថា គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការបូមខ្សាច់ផ្លូវទឹកជាតិសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ជាពិសេសតំបន់ Hai Phong និង Cai Mep។

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសន្និសីទការសន្ទនា។

ជាពិសេសនៅ Hai Phong ចាំបាច់ត្រូវថែទាំប្រឡាយ Ha Nam ជាប្រចាំ ដើម្បីធានាបានជម្រៅ -8.5m ឆានែល Cai Mep ឈានដល់ជម្រៅអប្បបរមា -15.5m និងសិក្សាការបូមខ្សាច់ឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពទទួលនាវា super container mother 25,000 TEUs ឬច្រើនជាងនេះ។

“ប្រឡាយ Ha Nam (Hai Phong) គឺជាច្រកទ្វារដ៏សំខាន់មួយទៅកាន់ភាគខាងជើង ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេនាវាសមុទ្រខ្ពស់ និងនិន្នាការខ្លាំងនៃការបង្កើនទម្ងន់របស់កប៉ាល់។ កាលពីថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍សមុទ្រ Hai Phong ផ្នែកពីអាងបត់នៃកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Hai Phong ដល់កំពង់ផែ Nam Dinh Vu ជម្រៅ 5 ត្រូវបានបញ្ចប់។ នាវាដឹកទំនិញ។

ដរាបណាមានការប្រកាសអំពីដែនសមុទ្រ ខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរបស់ពួកគេឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីឱ្យកប៉ាល់អាចចូលទៅកាន់តំបន់កេងប្រវ័ញ្ច ដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការនៅលើផ្លូវនេះកាន់តែមានភាពមមាញឹក។ គម្រោងនេះបានបង្កើតនូវរបកគំហើញមួយ លុបបំបាត់ស្ថានការណ៍ដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវរង់ចាំជំនោរ រួមចំណែកក្នុងការបង្កើនការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងសំខាន់នៃចង្កោមកំពង់ផែ Hai Phong...” លោក Thien បាននិយាយថា។

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — លោក Nhu Dinh Thien បានសម្តែងមតិក្នុងសន្និសីទ។

តំណាង VISABA ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមពន្លឿនការពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam ធៀបនឹងផែនការ (ពី 80m ទៅ 120m បច្ចុប្បន្ន) អនុញ្ញាតឱ្យនាវាធ្វើចរាចរក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន...

លោក Phan Hoang Vu អគ្គនាយករងនៃកំពង់ផែ SSIT បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងកំណើនទីផ្សារ បរិមាណនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយឈានដល់ ១៩%។ តំបន់ Cai Mep តែម្នាក់ឯងនៅចុងខែកញ្ញាបានកើនឡើង 36% ជាមួយនឹងទិន្នផលកើនឡើងដល់ជាង 4.7 លាន TEUs ។ នេះជាការអរគុណចំពោះការបញ្ចប់ការបូមខ្សាច់ច្រក Cai Mep ទៅ -15.5m នៃកំពង់ផែ CMIT ពីរដ្ឋធានីរដ្ឋដោយទាក់ទាញនាវាធំ ៗ ជាច្រើនរហូតដល់ 24,000 TEUs ពង្រាងរហូតដល់ 16 ម៉ែត្រដើម្បីចូលចត។

តំណាងកំពង់ផែ SSIT បានស្នើថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម បង្កើតយន្តការអំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់សហគ្រាសកំពង់ផែនៅទីក្រុង Cai Mep ដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ខុសគ្នាមិនសំខាន់ (កាត់បន្ថយទម្ងន់) បើធៀបនឹងទម្ងន់ដែលបានប្រកាស។ មូលហេតុគឺកប៉ាល់សព្វថ្ងៃត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នាដោយមិនមានទម្ងន់កំណត់។ នេះនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់កំពង់ផែ Cai Mep ដើម្បីក្លាយជាគោលដៅនៃខ្សែដឹកជញ្ជូន ដោយប្រើប្រាស់ជម្រៅនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន -15.5m ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងច្រកផ្លូវបង្វិលទទឹង 700m នៃកំពង់ផែដែលនៅជាប់គ្នា រួមមាន Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — លោក Phan Hoang Vu អគ្គនាយករងកំពង់ផែ SSIT បាននិយាយ។

បើតាមតំណាងកំពង់ផែ Saigon ការបូមខ្សាច់ប៉ុស្តិ៍ Soai Rap បច្ចុប្បន្នកំពុងជួបការលំបាកជាច្រើន។ ផ្លូវទឹកនេះមានសារសំខាន់ណាស់ មិនត្រឹមតែត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចែករំលែកជាមួយផ្លូវទឹក Vung Tau ប៉ុណ្ណោះទេ នៅឆ្នាំ 2022 និង 2023 កប៉ាល់ដែលចូល និងចេញនៅលើផ្លូវទឹកពីរគឺ Soai Rap និង Long Tau នឹងស្មើគ្នា (ប្រហែល 9,000 ដំណើរ)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2024 ចំនួននាវាដែលចូលនិងចេញពីប៉ុស្តិ៍ Soai Rap នឹងថយចុះដោយសារតែដីល្បាប់។ បច្ចុប្បន្នមានកន្លែងដែលមានតែ-៧ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មនៅលើផ្លូវធ្វើដំណើរមានការលំបាកខ្លាំង។

តំណាងកំពង់ផែ Saigon ស្នើថា គួរមានប្រភពថវិកា ប្រហែលជាថវិកា ពីប្រភពសង្គម រួមនឹងមូលដ្ឋាន) ដើម្បីបូមខ្សាច់ និងថែទាំផ្លូវទឹកនេះ ធានាជម្រៅ -9m - 12m... ទន្ទឹមនឹងនោះ បច្ចុប្បន្នការបូមខ្សាច់នៅមុខកំពង់ផែក្រុងហូជីមិញ និង Ba Ria - Vung Tau កំពុងជួបការលំបាកជាច្រើនកន្លែង។ កំពង់ផែ Saigon ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រពិចារណាស្វែងរកកន្លែងចាក់សំរាម និងរៀបចំផែនការទីតាំងចាក់សំរាមជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង...

សំណើដើម្បីកែសម្រួលតម្លៃផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌ

យោងតាមលោក Cao Hong Phong អគ្គនាយករងនៃកំពង់ផែ Gemalink ជាមួយនឹងនិន្នាការកំពង់ផែបៃតង នាពេលថ្មីៗនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានជូនដំណឹងថា ពួកគេនឹងនាំយកកប៉ាល់ដែលប្រើប្រេងមេតាណុលទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែ Ba Ria - Vung Tau ក្នុងត្រីមាសទីពីរ និងទីបីនៃឆ្នាំ 2025 ។

នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក អត្រានៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកែសម្រួល ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកំពង់ផែបៃតង និងដើម្បីទទួលបាននាវាដែលដើរដោយថាមពលមេតាណុល។ លោក Phong បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមគួរតែផ្តល់ការណែនាំដល់កំពង់ផែទឹកជ្រៅក្នុងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai អំពីនីតិវិធី ដំណើរការ និងវិធីបញ្ជូនកប៉ាល់ ដើម្បីត្រៀមទទួលកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលមេតាណុលដែលមានសមត្ថភាពធំ (ពី 24 ទៅ 25 ពាន់ TEUs) ចូលទៅក្នុងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ។

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — លោក Cao Hong Phong អគ្គនាយករងកំពង់ផែ Gemalink បានស្នើយោបល់។

តំណាងសាជីវកម្ម Saigon Newport បានស្នើឱ្យបង្កើនល្បឿនកប៉ាល់នៅតំបន់ Ganh Rai Bay (ឆានែល Vung Tau) ដល់ 12 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ គួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីច្រករបៀងនេសាទ ដើម្បីកុំឱ្យការនេសាទបង្ករឱ្យមានស្ថានភាពមិនមានសុវត្ថិភាពនៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូន។

ផងដែរនៅប៉ុស្តិ៍ Vung Tau (ពី buoy លេខ "0" ទៅ CMIT port) ចំណុចរាក់មួយចំនួនបានលេចឡើង។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំការបូមខ្សាច់ ដើម្បីធានាបាននូវជម្រៅឆានែលអប្បបរមា -15.5m ។ ពិចារណាប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជម្រៅឆានែលសម្រាប់កំពង់ផែ និងខ្សែដឹកជញ្ជូន...

អាជីវកម្មជាច្រើនក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ការថយក្រោយនៃទំនិញនៅកំពង់ផែកំពុងកើនឡើង ហើយបច្ចុប្បន្នមិនមានដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានទេ។ យោងតាមធុរកិច្ចកំពង់ផែ និង VISABA បទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់បច្ចុប្បន្នចែងអំពីនីតិវិធីសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទំនិញដែលខូច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ស្ថានភាពទំនិញ និងសំណល់កុងតឺន័រដែលនៅសេសសល់នៅកំពង់ផែសមុទ្រមិនត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុងនោះទេ។

សម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន កម្រិតសារពើភ័ណ្ឌពីខាងជើងទៅខាងត្បូងមាននិន្នាការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ក្នុងនោះកំពង់ផែ Cat Lai មានការថយក្រោយច្រើនបំផុតក្នុងប្រទេស។ គយត្រូវបានរាយការណ៍ជាច្រើនដងហើយតែមិនបានដោះស្រាយទេ ហើយការថយក្រោយក៏កាន់តែធំទៅៗ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅតែចាត់ទុកកំពង់ផែសមុទ្រជា "យានដ្ឋាន" ដើម្បីរក្សាទុកទំនិញដែលមិនមានតម្លៃពាណិជ្ជកម្ម។ បើមិនដោះស្រាយឲ្យបានហ្មត់ចត់ វៀតណាមនឹងក្លាយជាកន្លែងចោលសម្រាមរបស់ពិភពលោក។

តំណាងអាជីវកម្មបាននិយាយថា តម្លៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុកនៅតែមានកម្រិតទាប (ប្រហែល 50% នៃតម្លៃក្នុងតំបន់)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទទេនៅតាមដេប៉ូមានតម្លៃខ្ពស់កប់ពពក។

ដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា

ក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Le Do Muoi នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសំណើ និងយោបល់របស់តំណាងធុរកិច្ច។

លោក Muoi បាននិយាយថា រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន រៀបចំការបូមខ្សាច់រៀងរាល់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នកំពុងជាប់គាំងជាមួយនឹងការបូមខ្សាច់ផលិតផល។ នាយកដ្ឋានបានធ្វើការជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ប៉ុន្តែមិនទាន់រកឃើញកន្លែងចាក់សំរាមនៅឡើយទេ។ មានតែទីក្រុង Tien Giang ប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យចាក់សំរាម (ប្រហែល 2 លាន m3) ។ មានខេត្តដែលផ្តល់ទីតាំងចាក់សំរាមជាល្បែងផ្គុំព្រោះតម្លៃចាក់សំរាមស្មើនឹងថ្លៃបូមខ្សាច់បីដង។ បញ្ហាលំបាកបំផុតគឺការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម លោក Le Do Muoi បានឆ្លើយឆ្លងគណៈប្រតិភូ។

ឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់ VISBA នាយកបាននិយាយថា ការពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam និងប្រឡាយផ្សេងៗទៀតត្រូវអនុវត្តតាមផែនការរយៈពេលមធ្យម (រៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងផែនការឆ្នាំ 2021 - 2026 មិនមានថវិកាសម្រាប់ធ្វើកិច្ចការនេះទេ ដូច្នេះនាយកដ្ឋានត្រូវតែពិនិត្យមើលឡើងវិញ ព្រោះធនធានមានកម្រិត និងត្រូវតែមានតុល្យភាពសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀត។

ប៉ុស្តិ៍ Saigon - Vung Tau នឹងត្រូវបូមខ្សាច់នៅដើមខែវិច្ឆិកា ហើយបច្ចុប្បន្នមានកន្លែងចាក់សំរាម។ ប៉ុស្តិ៍ Cai Mep ទើបតែត្រូវបានបូមខ្សាច់ និងពង្រីក។ បច្ចុប្បន្នទីតាំងខ្លះនៅចំណុចប្រសព្វមាត់ទន្លេត្រូវបានជន់លិច។ មជ្ឈមណ្ឌលឆានែលនឹងត្រូវបានកែតម្រូវ ហើយត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការថែទាំ។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនាវាដ៏ធំនេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមទើបតែបានបញ្ជូនវាទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយក្នុងនោះបានចងក្រងរាល់មតិរបស់អង្គភាពអាជីវកម្មលើបញ្ហា និងការលំបាក ដើម្បីស្នើដំណោះស្រាយចុងក្រោយ។ ជាពិសេស លើកទឹកចិត្តឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងភាពសមស្រប។

"ទាក់ទងនឹងការដឹកចេញទំនិញនៅកំពង់ផែ បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយអាជីវកម្មកំពង់ផែ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានពិគ្រោះយោបល់ ហើយក្រសួងក៏បានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ។ យើងបានធ្វើការលើវា និងស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួន។ ទំនិញថយក្រោយពិតជាឈឺណាស់ មានទំនិញនាំចូល ប៉ុន្តែមិនអាចរកក្រុមហ៊ុនមកទទួលបានទេ ដោយសារវារលាយអស់។ ទំនិញនាំចូលច្រើនឆ្នាំ 1 ឆ្នាំ អត់មាន 2 ឆ្នាំសោះ។ លោក Muoi បាននិយាយថា វាប្រហែលជាចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយដើម្បីអញ្ជើញអង្គភាពទាក់ទងនឹងការថយក្រោយនៃទំនិញមកពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់...”។

ទាក់ទិននឹងតម្លៃទំនិញដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ យោងតាមលោក Muoi ការធ្វើវិសោធនកម្មសារាចរណ៍លេខ១២ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺជាការបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងធំ។ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របមួយនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ សារាចរណែនាំលេខ 12 ត្រូវតែប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អាជីវកម្មកំពង់ផែ ដើម្បីអនុវត្តតម្លៃនៃការផ្ទុក និងការផ្ទុកទំនិញ ដើម្បីជៀសវាងការប្រកួតប្រជែងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់សុខភាព។

"បច្ចុប្បន្ន កុងតឺន័រទទេពិបាកគ្រប់គ្រង។ យើងស្នើឱ្យរាប់កុងតឺន័រទទេទាំងការនាំចេញ និងនាំចូល ដើម្បីគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ព្រោះបច្ចុប្បន្នតម្លៃនៃការផ្ទុក និងផ្ទុកកុងតឺន័រទទេនៅពេលនិរទេសគឺមិនសមហេតុផល។ យើងនឹងពិនិត្យមើលតំបន់កំពង់ផែដើម្បីរៀបចំឱ្យសមស្រប ហើយត្រូវអនុវត្តតម្លៃសារាចរណ៍លេខ 12"។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែបៃតងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ លោកនាយកបានលើកឡើងថា ប្រទេសនីមួយៗមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវរៀងៗខ្លួន និងផែនការខុសគ្នា។ យើងបានធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់កំពង់ផែបៃតង ហើយមានក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋដែលឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែត្រូវតែសន្សំអតិបរមាសម្រាប់អាជីវកម្ម ហើយផលប្រយោជន៍ជាតិគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុត។ ប្រសិនបើមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្តង់ដារដែលអាចបំពេញបាន ចូរធ្វើវាភ្លាមៗ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm