ទីក្រុងប៉ារីសពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ទីក្រុងប៉ារីសបានជម្រុញទីក្រុងធំៗជុំវិញ ពិភពលោក ដោយកាត់បន្ថយចរាចរណ៍រថយន្តនៅក្នុងតំបន់កណ្តាលរបស់ខ្លួន (Ile de France) ពី 12.8% នៃយានយន្តក្នុងឆ្នាំ 2010 មកត្រឹម 6% ប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំ 2020។

ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ត្រូវបានពង្រីកនៅទីក្រុងប៉ារីស។ រូបថត៖ EURONEWS

ទីក្រុងនេះមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនកុះករ ហើយមានប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោក។ ប៉ុន្តែទិដ្ឋភាពដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺការកើនឡើងនៃការជិះកង់ និងការដើរក្នុងអំឡុងពេលនេះ (កើនឡើងពី 55.4% ក្នុងឆ្នាំ 2010 ដល់ 68% ក្នុងឆ្នាំ 2020)។

កម្មវិធីជាច្រើនដែលអនុវត្តដោយរដ្ឋាភិបាលកម្រិតទាំងបីបានផ្តល់អាទិភាពដល់ការកាត់បន្ថយចំនួនយានយន្ត និងកន្លែងចតរថយន្ត ដើម្បីទុកកន្លែងសម្រាប់ផ្លូវសម្រាប់កង់។ ការប្រមូលពន្ធ និងរឹតត្បិតយានយន្តដែលបំពុលបរិស្ថានកាន់តែច្រើន។ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរថយន្តត្រូវតែរួមបញ្ចូលសារដែលលើកកម្ពស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការជួសជុល និងការកែច្នៃកង់។ តំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុងប៉ារីសត្រូវបានសាងសង់នៅលើកោះ Ile de France ដោយកំណត់ដីដែលមានសម្រាប់សាងសង់ដល់ប្រហែល 60 ^{គីឡូម៉ែត្រការ៉េ} ដែលមានប្រជាជនប្រហែល 10-11 លាននាក់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2007 ទីក្រុងប៉ារីសបានដាក់ឱ្យដំណើរការ Vélib ដែលជាកម្មវិធីចែករំលែកកង់សាធារណៈធំជាងគេបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។

នៅឆ្នាំ ២០០៨ ប្រទេសបារាំងបានចាប់ផ្តើមយកពន្ធលើការទិញរថយន្តដែលប្រើរួចដែលមានការបំភាយឧស្ម័ន CO2 កម្លាំងម៉ាស៊ីន និងការចុះបញ្ជីលើកដំបូងរបស់យានយន្ត។ នៅឆ្នាំ ២០១៤ លោកស្រី Anne Hidalgo ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអភិបាលក្រុងប៉ារីស ដោយសន្យាថានឹងដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលខ្យល់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ទីក្រុង។ ឥឡូវនេះទីក្រុងប៉ារីសមានផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ជាង ១៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់រវាងឆ្នាំ ២០១៤ និង ២០២០។ ផ្លូវថ្មីចំនួន ៣០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបន្ថែមទាំងនៅក្នុង និងក្រៅកណ្តាលទីក្រុង ដើម្បីបម្រើដល់ការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិករដូវក្តៅឆ្នាំ ២០២៤។

អ្នកនាំពាក្យរបស់អនុប្រធានអភិបាលក្រុង លោក Emmanuel Grégoire បាននិយាយថា ការបើកបរនៅទីក្រុងប៉ារីសតម្រូវឱ្យមានការអត់ធ្មត់យ៉ាងខ្លាំង។ ផ្ទុយទៅវិញ ការជិះកង់គឺលឿន និងមានសុវត្ថិភាព ព្រោះផ្លូវដែលកើនឡើងមានន័យថាមនុស្សមិនវង្វេងនៅក្នុង "សមុទ្ររថយន្ត" នោះទេ។ យោងតាមការសិក្សាថ្មីៗនេះដោយទីភ្នាក់ងារផែនការទីក្រុង ប្រជាជនប៉ារីសឥឡូវនេះជិះកង់ឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងច្រើនជាងបើកបរ។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការបោះឆ្នោតឡើងវិញឆ្នាំ ២០២០ របស់លោក អភិបាលក្រុង A. Hidalgo បានប្រកាសផែនការសម្រាប់ "ទីក្រុងរយៈពេល ១៥ នាទី" ដែលមនុស្សអាចបំពេញតម្រូវការភាគច្រើន បើមិនមែនទាំងអស់ របស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលដើរ ឬជិះកង់ពីផ្ទះ។ ទីក្រុងនេះបានលុបបំបាត់ការចតរថយន្តតាមដងផ្លូវចំនួន ៧២% ហើយបានធ្វើឱ្យផ្លូវទាំងអស់មានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ជិះកង់។

កន្លែងដែលបង្កើតឡើងដោយការដកកន្លែងចតរថយន្តនៅតាមដងផ្លូវនឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ កន្លែងបៃតង ចម្ការបន្លែ និងសួនកុមារ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើផែនការ Velo ដែលសន្យាថាផ្លូវនីមួយៗនឹងមានផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ ស្ពាននីមួយៗនឹងមានផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ ហើយប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូបនឹងអាចដើរ ឬជិះកង់ដើម្បីយកអ្វីដែលពួកគេត្រូវការ។ វិធីសាស្រ្តរបស់ទីក្រុងប៉ារីសចំពោះការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកក៏សង្កត់ធ្ងន់លើនិរន្តរភាពផងដែរ។ ជាលើកដំបូង ការប្រកួតនេះកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងនៅកណ្តាលទីក្រុង និងស្រុកចំនួន 26។

អ្នកនាំពាក្យម្នាក់បាននិយាយថា “វាជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីបង្កើតសួនកុមារសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា និងដើម្បីបង្ហាញថានៅក្នុងយុគសម័យនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ យើងអាចបន្តរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងទីក្រុងតាមរបៀបផ្សេង ព្រោះអ្នកអាចទៅដល់ទីកន្លែងប្រកួតដោយថ្មើរជើង ដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងដោយជិះកង់”។

ឡាំ ឌៀន

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html