វិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មអាជ្ញាធរសម្រាប់ផ្លូវទឹកជិត 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសដល់ការគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋាន

(Chinhphu.vn) - បច្ចុប្បន្ននេះចំនួនផ្លូវទឹកសរុបនៃផ្លូវទឹកជាតិមានចំនួនជាង ៧.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ គេរំពឹងថា ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកណ្តាលនឹងគ្រប់គ្រងចម្ងាយប្រហែល 2,200 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ នៅសល់នឹងធ្វើវិមជ្ឈការយ៉ាងហ្មត់ចត់ដល់មូលដ្ឋាន។

សន្និបាតប្រមូលមតិលើសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យលម្អិត និងណែនាំការអនុវត្តមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក - រូបថត៖ VGP/PT

នារសៀលថ្ងៃទី ២៩ ឧសភា រដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម ( ក្រសួងសំណង់ ) បានរៀបចំសន្និសីទប្រមូលមតិលើសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យលម្អិត និងណែនាំការអនុវត្តមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

វិមជ្ឈការនៃផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដល់ការគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋាន

យោងតាមលោក Le Do Muoi នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាម វិមជ្ឈការ និងគណៈប្រតិភូអាជ្ញាធរលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកត្រូវបានចែងនៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ប៉ុន្តែក្នុងដំណើរការអនុវត្តនៅមានការលំបាក និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ជាច្រើន។

សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យថ្មីនេះនឹងដកចេញនូវឧបសគ្គ និងជំរុញវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចក្នុងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក៏រៀបចំនូវគោលនយោបាយ និងសេចក្តីណែនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋ ព្រមទាំងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្របតាមតម្រូវការជាក់ស្តែង។

លោក Muoi បានជូនដំណឹងថា "បច្ចុប្បន្នចំនួនគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវទឹកជាតិសរុបមានជាង 7,000 គីឡូម៉ែត្រ។ គេរំពឹងថាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកណ្តាលនឹងគ្រប់គ្រងបានត្រឹមតែជាង 2,200 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅសល់នឹងធ្វើវិមជ្ឈការទាំងស្រុងដល់មូលដ្ឋាន" ។

រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមក៏បានស្នើឱ្យមូលដ្ឋានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តគោលនយោបាយ គ្រប់គ្រងផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែ និងកំពង់ផែ និងកំពង់ផែយ៉ាងតឹងរឹងលើផ្លូវដែលបានកំណត់ (ប្រសិនបើមាន)។

គេរំពឹងថា ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកណ្តាលនឹងធ្វើវិមជ្ឈការនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹកក្នុងដីដល់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន - រូបភាព៖ កាសែតសំណង់

គ្រប់គ្រង​ច្រក​ទឹក​ខុស​ច្បាប់​ជាង 1,900 យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង

យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាម មានទន្លេ និងប្រឡាយជាង 3,000 នៅទូទាំងប្រទេស និងមានកំពង់ផែ និងកំពង់ផែផ្លូវទឹកជាង 6,200 និងកំពង់ផែជាង 1,900 ដែលគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណប្រតិបត្តិការ ដែលស្មើនឹងជាង 30% នៃចំនួនសរុបដែលមានស្រាប់។

យោងតាមលោកឧត្តមសេនីយ៍ឯក Nguyen Van Mung អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ ( ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ) ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសម្របសម្រួលនៃការត្រួតពិនិត្យលើដងទន្លេក្រហម អាជ្ញាធរបានកំណត់ថា នៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួន ចំនួនចំណតដែលមិនមានអាជ្ញាប័ណ្ណប្រតិបត្តិការមានចំនួនជាង ៥០% នៃចំនួនចំណត និងកំពង់ផែផ្លូវទឹកសរុប។ កំពង់ផែ និងកំពង់ផែដែលគ្មានការអនុញ្ញាត បង្កឱ្យមានលក្ខខណ្ឌមិនមានសុវត្ថិភាព ប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក និងបង្កើតបរិយាកាសអាជីវកម្មមិនយុត្តិធម៌។

ជាក់ស្តែង នៅតាមមូលដ្ឋានមានតម្រូវការជាខ្លាំងសម្រាប់កំពង់ផែទឹក បម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គម សន្តិសុខជាតិ និងការពារជាតិ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណនាពេលនេះ នៅតែមានការពិបាក ព្រោះវាពាក់ព័ន្ធនឹងការរៀបចំផែនការ មូលនិធិដីធ្លី និងនីតិវិធីរដ្ឋបាល។ ពីភាពជាក់ស្តែងនោះ ឧត្តមសេនីយឯក Nguyen Van Mung បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យយ៉ាងសកម្មនូវបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ គណនាដើម្បីរួមបញ្ចូលក្នុងការរៀបចំផែនការកំពង់ផែ និងកំពង់ផែសំខាន់ៗ កំណត់នីតិវិធីមិនចាំបាច់ ប៉ុន្តែនៅតែធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ បំពេញតម្រូវការរបស់មូលដ្ឋាន។

លើសពីនេះ នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍បានស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក សិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់ចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹង៖ យានជំនិះផ្លូវទឹកដែលមិនមានសុវត្ថិភាព មិនត្រួតពិនិត្យ មិនមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ... ស្ថានភាពនាវិក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្លូវដឹកជញ្ជូន ការកេងប្រវ័ញ្ច ... មានភាពស្មុគស្មាញជាច្រើនដែលត្រូវគិតគូរឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងសមស្របទៅនឹងការពិត។

គេដឹងថា ក្រៅពីវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មពេញលេញនៃសិទ្ធិអំណាចដល់ការគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋាន សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យដែលលម្អិត និងណែនាំការអនុវត្តមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវទឹកក្នុងទឹកមានការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនបើប្រៀបធៀបនឹងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នដូចជា៖ វិសោធនកម្មលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ចាត់ថ្នាក់ផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកដើម្បីធ្វើវិមជ្ឈការនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹកក្នុងមូលដ្ឋានដល់ថ្នាក់មូលដ្ឋាន។ វិមជ្ឈការនៃការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែផ្លូវទឹក និងនីតិវិធីទាក់ទងនឹងកំពង់ផែ; លុបបំបាត់ និងកាត់បន្ថយចំនួនឯកសារដែលត្រូវការសម្រាប់នីតិវិធីបិទបណ្តាញ និងកំពង់ផែផ្លូវទឹក ដើម្បីសម្រួលដល់ការអនុវត្តសម្រាប់អង្គការ និងបុគ្គល...

ជាពិសេស ចំណុចគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យគឺការកំណត់ព្រំដែននៃកំពង់ផែ និងកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងទឹក។ ភាពខុសគ្នានេះកើតចេញពីការពិតដែលថាបច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយផ្លូវទឹកក្នុងទំហំធំជាងកំពង់ផែ ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នដែលគ្រប់គ្រងកំពង់ផែមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងស្ថានីយដែលរារាំងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតការប្រកួតប្រជែងមិនល្អ និងធ្វើឱ្យ "សហគ្រាសស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគលើកំពង់ផែ" ។ ដូច្នេះ​សេចក្តីព្រាង​ក្រឹត្យ​ស្នើ​កំណត់​កំពង់ផែ​នឹង​បម្រើ​យានជំនិះ​តែ ៧៥០ តោន ឬ​តិចជាង​នេះ​។

រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមបានឲ្យដឹងថា ក្នុងត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៥ វិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានកំណើនល្អ។ ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានឈានដល់ 127.2 លាននាក់ កើនឡើង 26.8% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2024 ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឈានដល់ 149.1 លានតោន កើនឡើង 12.1% ។

ក្នុងរយៈពេល 3 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 បរិមាណនៃទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែដោយយានជំនិះតាមផ្លូវទឹកឈានដល់ 100.303 លានតោន។

ជាការពិត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត (ដូចជាផ្លូវគោក ផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវដែក និងផ្លូវអាកាស) បរិមាណអ្នកដំណើរ និងទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកតែងតែមានការកើនឡើងច្រើន។ កំណើននេះគឺដោយសារតែគុណសម្បត្តិធម្មជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកតាមទន្លេ និងប្រឡាយដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤១.៩០០ គីឡូម៉ែត្រ និងឆ្នេរសមុទ្រជាង ៣៦០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឲ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

អ្នកជំនាញនិយាយថា នេះគឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានមួយ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក គឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំ ជាមួយនឹងការចំណាយខ្ពស់ ហើយកំពុងត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ផាន់ត្រាង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/phan-cap-phan-quyen-gan-5000km-luong-duong-thuy-noi-dia-quoc-gia-ve-dia-phuong-quan-ly-102250529213323196.htm