នៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ ខែមេសា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានបើកកិច្ចប្រជុំតាមអ៊ីនធឺណិតជាមួយក្រុមការងារវាល និងតំណាងមកពីអង្គភាពពាក់ព័ន្ធនៃខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយចំពោះការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែក Bai Gio ដោយមានគោលបំណងបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។
លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើសុំឱ្យបង្កើតក្រុមបញ្ជាការជួរមុខ ដើម្បីដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio។
លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio តម្រូវឱ្យប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍ ‘នៅនឹងកន្លែងចំនួនបួន’ ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន និងធានានូវតម្រូវការចំនួនប្រាំគឺ៖ ស្តារចរាចរណ៍ឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន; ចល័តកម្លាំងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន; អនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត; ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការស្តារឡើងវិញ; និងអង្គភាពដែលប្រមូលផ្តុំធនធានរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើការ 24/7 ដោយខិតខំបញ្ចប់ការស្តារឡើងវិញមុនថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ស្របតាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ”។
ដោយកោតសរសើរចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាព និងមូលដ្ឋាននានាក្នុងការគាំទ្រ និងដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុបាក់ដីនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាន ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះបានកើតឡើង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានដឹកនាំកងកម្លាំង និងអង្គការនានាឱ្យដោះស្រាយបញ្ហានេះ។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា ក្រសួងបានរាយការណ៍ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនចល័តធនធានដែលមានទាំងអស់ជាបន្ទាន់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដោយខិតខំបើកផ្លូវឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានចេញឯកសារមួយដោយស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ កងកម្លាំងនគរបាលខេត្តភូអៀន និងខេត្តខាញ់ហ័រ ព្រមទាំងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ត្រូវប្រចាំការនៅកន្លែងកើតហេតុ 24/7 ដើម្បីផ្តល់ដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់ ដោយមានគោលដៅអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងម៉ឺងម៉ាត់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
អង្គភាពនានាកំពុងផ្តោតធនធានរបស់ពួកគេលើការធ្វើការ 24/7 ដោយខិតខំបញ្ចប់ការជួសជុលមុនថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។
ទាក់ទងនឹងជំហានបន្ទាប់ និងដំណើរការសកម្មភាព អនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាញ ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមការងារវាល និងអ្នកជំនាញបានវាយតម្លៃជាឯកច្ឆ័ន្ទថា ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ មានស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញខ្លាំង ត្រូវបានសាងសង់ជាយូរមកហើយ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាកាន់តែទ្រុឌទ្រោម ហើយការបាក់ដីត្រូវបានព្យាករណ៍ដោយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០។ ហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អ វាមិនបានបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ ឬខូចខាតដល់ទ្រព្យសម្បត្តិសំណង់នោះទេ។
ដោយផ្អែកលើសំណើពីអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ និងក្រុមការងារនៅនឹងកន្លែង ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងបានយល់ស្របជាទូទៅជាមួយនឹងផែនការដែលបានស្នើឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបញ្ចប់ការដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខជាបន្ទាន់ ដែលដឹកនាំដោយអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ដែលជាអ្នកវិនិយោគគម្រោង។ បានដឹកនាំការធានាសុវត្ថិភាពនៃការសាងសង់ 24/7 ជាមួយនឹងកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃជាមួយក្រុមការងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ និងបានបង្កើតក្រុមការងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាញ ហ៊ុយ ដោយធ្វើកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃដើម្បីតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ជារៀងរាល់ម៉ោង និងផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា។
ក្រុមហ៊ុនសំខាន់ៗដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio គឺក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនសំណង់ និងវិនិយោគលេខ 3 និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក Phu Khanh។
ប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការជួរមុខបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់អំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពនីមួយៗ និងបានបែងចែកបន្ទុកការងារក្នុងអំឡុងពេលការងារជួសជុល ដោយមានអង្គភាពសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនសំណង់ និងវិនិយោគលេខ 3 និងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Phu Khanh។
អង្គភាពទាំងនោះបានចល័តគ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ សម្ភារៈ និងធនធានមនុស្ស ហើយទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាហិរញ្ញវត្ថុទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលការងារជួសជុល។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៨៥ បានចល័តអង្គភាពបន្ថែមដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលាក្នុងអំឡុងពេលការងារជួសជុល...
យោងតាមលោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងជាមធ្យម ១០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។
នៅល្ងាចថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា អ្នកដំណើរជាង ១៣.០០០ នាក់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ៣៨ គ្រឿងពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (Phu Yen) ទៅស្ថានីយ៍ Gia (Khanh Hoa) និងច្រាសមកវិញ។ អាហារ និងភេសជ្ជៈឥតគិតថ្លៃត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ហើយសេវាកម្មរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានបន្តដំណើរការតាមកាលវិភាគដែលសំបុត្រត្រូវបានលក់ រួមផ្សំជាមួយនឹងការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មផ្ទេរអ្នកដំណើរ។
លោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ (Dang Sy Manh) ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (ពាក់អាវពណ៌ស ឈរនៅចំកណ្តាល) មានវត្តមាននៅការដ្ឋានដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងលើកទឹកចិត្តដោយផ្ទាល់ដល់អង្គភាពសាងសង់។
ដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៧៧ គ្រឿងត្រូវបានពន្យារពេល។ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកត្រូវចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងចំនួន ១៦ គ្រឿងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនិញងាយខូច ទំនិញកក និងការដឹកជញ្ជូនរហ័ស។
លោក ម៉ាញ បានស្នើថា « ហេតុការណ៍នេះហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់យើង ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង។ សាជីវកម្មស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធពិចារណាផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ សូមស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានរៀបចំឱ្យមានយានយន្តដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ និងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរ។ និងស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើកលែងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់យានយន្តដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ...»។
លោក ម៉ាញ ក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូត្រូវបានដោះស្រាយ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែពិចារណាបែងចែកថវិកាសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការពង្រឹងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ១២ នៅលើខ្សែរថភ្លើងដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាអាទិភាព ដោយមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានតិចជាង ៥០០ ពាន់លានដុង និងបង្កើតផែនការមួយដើម្បីដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ២៧ តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងថុងញ៉ាត់ទាំងមូល។
លោក ហ័ង យ៉ា ខាញ់ (Hoang Gia Khanh) អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (ពាក់មួកសុវត្ថិភាពនៅខាងស្តាំដៃ) មានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំការកែតម្រូវឧប្បត្តិហេតុ និងលើកទឹកចិត្តដល់អង្គភាពសំណង់។
ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ តំណាងក្រុមការងារវាលដែលទទួលបន្ទុកផ្ទាល់លើការបាក់ដីបានបញ្ជាក់ថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 23) គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីថ្នាក់ទី II លើខ្សែរថភ្លើងជើង-ត្បូង ដែលមានទីតាំងនៅភូមិដុងបាក់ ឃុំដាយឡាន ស្រុកវ៉ាន់និញ (ខេត្តខាញ់ហ័រ) នៅចំណុចគីឡូម៉ែត្រ 1230+991 - 1231+385 ដែលមានប្រវែងជិត 394 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះកំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ពង្រឹង ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2016-2020។
នៅថ្ងៃទី១២ ខែមេសា ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសាងសង់បានទទួលបញ្ជាឱ្យបិទផ្លូវរូងក្រោមដីចាប់ពីម៉ោង ៩:៣២ ព្រឹកដល់ម៉ោង ១:៣២ រសៀលសម្រាប់ការសាងសង់។ នៅម៉ោងប្រហែល ១២:៤៥ រសៀល ខណៈពេលកំពុងរុះរើបេតុងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចាស់ មានការរអិលបាក់ដីមួយបានកើតឡើងដោយសារតែស្រទាប់ដីខ្សោយនៅពីលើក្លោងផ្លូវរូងក្រោមដី។ ដី និងថ្មប្រហែល ១៥០ ម៉ែត្រគូបបានធ្លាក់មក ដែលមិនបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ ឬខូចខាតដល់ឧបករណ៍សំណង់នោះទេ ប៉ុន្តែបានរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើង ម្ចាស់គម្រោង អ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសាងសង់ បានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបិទផ្លូវរថភ្លើងពីហាវសឺន-ដៃឡាន និងបង្វែរចរាចរណ៍ផ្លូវគោកតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីអនុវត្តការស្តារការបាក់ដី។
គិតត្រឹមម៉ោងប្រហែល ៣:៣០ ព្រឹក ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា អាជ្ញាធរបានយកកំទេចកំទីបាក់ដីទាំងអស់ចេញ ហើយកំពុងរៀបចំដំឡើងស៊ុមទ្រទ្រង់ប្រភេទ A នៅទីតាំងបាក់ដី និងបាញ់បេតុង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញនៅពីលើស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី (ថ្មដែលរងការกัดเซาะ) ដី និងថ្មនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ ដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដល់បុគ្គលិក និងឧបករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការជីកកកាយ។ ដី និងថ្មដែលរងការกัดเซาะបានដួលរលំ ហើយបានបំពេញផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងស្រុង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មធំៗប្រហែល 150 ម៉ែត្រគូបបានបំពេញចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងក្លោងទ្វារផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងស្រុង។ ភូគព្ភសាស្ត្រនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានថ្មដែលដាក់ជាជួរ និងភ្ជាប់គ្នា ដែលបង្កើតជាចន្លោះប្រហោងធំៗ។
បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមទ្រទ្រង់ទាំងអស់រួច អង្គភាពសំណង់បានបន្តការលាបថ្នាំស៊ីម៉ង់ត៍ និងចាក់បេតុងសម្រាប់ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយខិតខំបើកផ្លូវរថភ្លើងជើង-ត្បូង មិនឱ្យលើសពីថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។
នៅយប់ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា និងព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែមេសា ភាគីពាក់ព័ន្ធបានបន្តស្ទង់មតិ និងស្នើដំណោះស្រាយ ដោយអនុវត្តតាមគោលការណ៍រក្សាស្ថេរភាពនៅលើ និងខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅថ្ងៃទី១៥ ខែមេសា អង្គភាពនានាបានពង្រឹងដីដែលលិចលង់ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយបាញ់ថ្នាំស៊ីម៉ង់ត៍ចំហៀងបើកចំហ និងបញ្ចូលយុថ្កាដើម្បីបង្កើតជាស៊ុមរឹងមាំ។
នៅលើកំពូលភ្នំ នៅទីតាំងនៃការដួលរលំ ការខួងរុករកភូគព្ភសាស្ត្រត្រូវបានអនុវត្ត ហើយស៊ីម៉ង់ត៍ស៊ីម៉ង់ត៍ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងដីដែលដួលរលំដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោង ដោយធ្វើឱ្យម៉ាសថ្មនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានស្ថេរភាព និងការពារការដួលរលំបន្ថែមទៀត។
បន្ទាប់ពីទីតាំងដីល្បាប់មូលដ្ឋានមានស្ថេរភាព នៅថ្ងៃទី១៦ ខែមេសា អង្គភាពនានាបានបន្តរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ខួង និងបញ្ចូលយុថ្កានៅមាត់រណ្តៅ និងបូមស៊ីម៉ងត៍សម្ពាធខ្ពស់ដើម្បីបង្កើតភាពស្អិតជាប់គ្នា ដោយជីកដី និងថ្មដែលលិចលង់ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីបន្តិចម្តងៗ និងដំឡើងស៊ុមទ្រទ្រង់នៅពេលពួកគេជីកដើម្បីទ្រថ្មឱ្យនៅនឹងកន្លែង។
បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមទ្រទ្រង់ទាំងអស់នៅនឹងកន្លែងហើយ សូមបន្តការលាបថ្នាំស៊ីម៉ង់ត៍ និងចាក់បេតុងសម្រាប់ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីតាមការអនុម័តនៅក្នុងការរចនា។ គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់ការងារយ៉ាងយូរនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរណ៍រថភ្លើងជើង-ត្បូងបន្តដំណើរការឡើងវិញ។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)