ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង TOD៖ តើកម្រិតណាដែលសមស្រប?

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) ក៏ដូចជាការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់មាត់ទន្លេ ដុងណៃមានសក្តានុពលជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD Urban (ដែលមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមជ្ឈមណ្ឌល)។

ដើម្បីការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទីក្រុង TOD ត្រូវការដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់អ្នកដំណើរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ពួកគេ។ រូបថត៖ P. Tùng

សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ

នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានអនុម័តការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company និងក្រុមហ៊ុន VinaCapital Group ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគ ដែលស្នើគម្រោងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ទៅកាន់សង្កាត់ Tran Bien និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។ បច្ចុប្បន្ន ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានេះកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់ឯកសារគម្រោង។ វិសាលភាពនៃការសិក្សារបស់គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើប្រវែងខ្សែរថភ្លើងសរុបប្រហែល ៣៨.៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលភាគច្រើនឆ្លងកាត់ខេត្ត។

នៅថ្ងៃទី ២១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ហូជីមិញ ក៏បានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលអំពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងធូធៀម - ឡុងថាញ់ ដើម្បីបម្រើដល់ការតភ្ជាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត។

គម្រោងផ្លូវដែកធូធៀម-ឡុងថាញ់ ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការសិក្សា គឺជាខ្សែផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រវែងប្រហែល ៤២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្តដុងណៃ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងជាខ្សែផ្លូវដែកពីរផ្លូវដែលមានរង្វាស់ ១.៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងស្ថានីយ៍ចំនួន ២០ ដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តដុងណៃ ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៣,៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងសំណង់ កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកធូធៀម-ឡុងថាញ់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយអ័ក្សជើង-ត្បូងក៏កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការវិនិយោគផងដែរ។ យោងតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្តនេះប្រវែងជិត ៨២ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានស្ថានីយអ្នកដំណើរមួយស្ថិតនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងស្ថានីយដឹកទំនិញមួយនៅក្នុងឃុំត្រាំងបម។

យោងតាមលោក ហូ វ៉ាន់ហា សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងជាអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដោយមានគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងក្រោមដីដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ ខេត្ត ដុងណៃ មានសក្តានុពលដ៏ធំសម្បើមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ដោយអនុវត្តតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។

លើសពីនេះ យោងតាមការវាយតម្លៃ ដោយមានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់មាត់ទន្លេ ជាពិសេសទន្លេដុងណៃ ខេត្តដុងណៃក៏មានសក្តានុពលបន្ថែមក្នុងការអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ផងដែរ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ង៉ូ វៀតណាម សឺន ប្រធានក្រុមហ៊ុន NgoViet Architects & Planners ក្នុងបរិបទថ្មី ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចតាមបណ្តោយទន្លេដុងណៃ ត្រូវមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ដោយអនុវត្តតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។

តើ TOD ប៉ុន្មានទើបសមហេតុផល?

នៅដើមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥ ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីរាយការណ៍អំពីវឌ្ឍនភាពនៃឯកសាររៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ដល់សង្កាត់ Tran Bien អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានស្នើតំបន់ចំនួន ៧ តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីអនុវត្តគំរូទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង ៨៨០ ហិកតា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ខេត្តដុងណៃ កំពុងស្នើសុំឱ្យក្រសួងសំណង់បន្ថែមស្ថានីយអ្នកដំណើរមួយទៀតនៅក្នុងឃុំសួនហ័រ។

យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត លោក ហូ វ៉ាន់ហា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដែលឆ្លងកាត់ខេត្តនេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសសម្រាប់ខេត្តដុងណៃក្នុងការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។ តំបន់ភាគខាងកើតនៃខេត្តដុងណៃ ជាពិសេសឃុំសួនឡុក សួនភូ និងសួនហ័រ មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការគម្រោងសម្រាប់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនៅឡើយទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់នេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងផ្ទៃដីធំទូលាយ ដីអំណោយផល និងសក្តានុពលខ្ពស់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដែលធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់ការដាក់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទ្រង់ទ្រាយធំ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគំរូទីក្រុង TOD នៅក្នុងតំបន់។

តាមពិតទៅ ជាមួយនឹងគម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងដំណើរការ និងធនធានដីធ្លីដ៏មានសក្តានុពល ខេត្តដុងណៃមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់កម្រិតអភិវឌ្ឍន៍សមស្របគឺជាសំណួរដែលត្រូវការការពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ក្វាង ភូ សាកលវិទ្យាធិការរងនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) គឺជាគំរូសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដូច្នេះ ត្រូវតែមានការធ្វើសមាហរណកម្មរវាងតំបន់ទីក្រុងនេះ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ តំបន់ទីក្រុងត្រូវតែមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ដើម្បីផ្តល់សមត្ថភាពអ្នកដំណើរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ខណៈពេលដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវការអ្នកដំណើរពី ៤០០០ ទៅ ៨០០០ នាក់ក្នុងមួយម៉ោង ដូច្នេះតំបន់ទីក្រុង TOD ត្រូវតែមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីសម្របទៅនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរនេះ។

«យោងតាមការគណនារបស់ខ្ញុំ ដង់ស៊ីតេប្រជាជនជាមធ្យមនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញគឺ ៤-៥ ពាន់នាក់/គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ និងមេគុណធ្វើដំណើរប្រហែល ៥០% នៃចំនួនប្រជាជនដែលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ មានមនុស្សប្រហែល ២-៣ ពាន់នាក់ប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ១៥-២០ ពាន់នាក់។ នៅខេត្តដុងណៃ សង្កាត់ត្រាងដាយបច្ចុប្បន្នមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់បំផុតមួយ ដោយមានប្រហែល ៨ ពាន់នាក់/គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។ ដូច្នេះ ការអភិវឌ្ឍ TODs (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ជាច្រើនអាចមិនចាំបាច់ផ្តល់លទ្ធផលភ្លាមៗនោះទេ»។ សាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ក្វាងភូ បានចែករំលែក។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ក្វាង ភូ ទីក្រុង TOD តម្រូវឱ្យមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ រួមជាមួយនឹងការងារ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មផ្សេងៗទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកស្រុកត្រូវតែមានតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ប្រសិនបើមនុស្សប្រើប្រាស់តែយានយន្តឯកជនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ គំរូ TOD នឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។

ផាំ ទុង

ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/