ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង TOD៖ តើកម្រិតណាដែលសមស្រប?

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) ក៏ដូចជាការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់មាត់ទន្លេ ដុងណៃមានសក្តានុពលជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD Urban (ដែលមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមជ្ឈមណ្ឌល)។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព តំបន់ទីក្រុង TOD ត្រូវមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនធំល្មម ដើម្បីផ្តល់អ្នកដំណើរសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ រូបថត៖ P.Tung

សក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ

នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2025 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានអនុម័តការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ DonaCoop និងក្រុមហ៊ុន VinaCapital Group ជាអ្នកវិនិយោគដើម្បីស្នើគម្រោងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ទៅវួដ Tran Bien និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ក្រោមទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PP)។ បច្ចុប្បន្ន​អ្នក​វិនិយោគ​រួម​កំពុង​សម្រប​សម្រួល​ជាមួយ​អាជ្ញាធរ​ពាក់ព័ន្ធ​ដើម្បី​បំពេញ​ឯកសារ​គម្រោង។ ជាមួយ​នឹង​គម្រោង​នេះ មាត្រដ្ឋាន​ស្រាវជ្រាវ​មាន​ប្រវែង​ផ្លូវ​សរុប​ប្រហែល ៣៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែល​ភាគច្រើន​ឆ្លងកាត់​ខេត្ត។

នាថ្ងៃទី ២១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ហូជីមិញ ក៏បានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលអំពីផែនការវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ដើម្បីបម្រើការតភ្ជាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat។

ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh កំពុងត្រូវបានសិក្សាដើម្បីអនុវត្តជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រវែងប្រមាណ ៤២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai ត្រូវបានរចនាឡើងជាផ្លូវរថភ្លើងទ្វេរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនកំណត់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងស្ថានីយចំនួន 20 ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុង និងចេញពីទីក្រុងហូជីមិញ ខេត្ត Dong Nai ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 3.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងសំណង់ កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី ប្រគល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក Thu Thiem - Long Thanh។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងក៏កំពុងដំណើរការនីតិវិធីវិនិយោគផងដែរ។ តាមគម្រោង ផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្តប្រវែងជិត ៨២គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានចំណតអ្នកដំណើរនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងចំណតដឹកទំនិញនៅឃុំ Trang Bom។

យោងតាមសមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងជាអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត លោក Ho Van Ha ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងក្រោមដីដែលកំពុងវិនិយោគនោះ Dong Nai មានសក្ដានុពលខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ តាមការវាយតម្លៃ ជាមួយនឹងការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៅតំបន់មាត់ទន្លេ ជាពិសេសទន្លេ Dong Nai ខេត្ត Dong Nai ក៏មានសក្ដានុពលថែមទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD Urban ។

យោងតាមបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ - ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son ប្រធានក្រុមហ៊ុន NgoViet Architects & Planners បានឲ្យដឹងថា ក្នុងបរិបទថ្មី ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចតាមដងទន្លេ Dong Nai ចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមគំរូ TOD។

តើ TOD ប៉ុន្មានសមហេតុផល?

នៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025 ក្នុងសម័យប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដើម្បីរាយការណ៍អំពីវឌ្ឍនភាពនៃឯកសាររៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវរថភ្លើង Ben Thanh - Suoi Tien Metro ទៅ Tran Bien Ward អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបានស្នើតំបន់ចំនួន 7 តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីអភិវឌ្ឍគំរូ TOD Urban ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង 880 ហិចតា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ខេត្ត Dong Nai កំពុងស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់បន្ថែមស្ថានីយអ្នកដំណើរបន្ថែមនៅឃុំ Xuan Hoa ។

យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ho Van Ha គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់តំបន់នេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសឱ្យ Dong Nai អភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតាមគំរូ TOD ផងដែរ។ តំបន់ភាគខាងកើតនៃខេត្ត Dong Nai ជាពិសេសឃុំ Xuan Loc, Xuan Phu, Xuan Hoa មិនទាន់ត្រូវបានរៀបចំជាមួយស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរក្នុងផែនការគម្រោងនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់នេះមានគុណសម្បត្តិអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើន ជាមួយនឹងមូលនិធិដីធំ ដីអំណោយផល ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដូច្នេះវាសមស្របក្នុងការរៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងខ្នាតធំ ដើម្បីទាញយកគំរូទីក្រុង TOD ក្នុងតំបន់ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។

ជាក់ស្តែង ជាមួយនឹងគម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត និងសក្តានុពលនៃមូលនិធិដីធ្លី ដុងណៃ មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD Urban ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍គឺជាបញ្ហាដែលចាំបាច់ត្រូវគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Quang Phu នាយករងនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ TOD គឺជាគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដូច្នេះ ត្រូវតែមានការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងតំបន់ទីក្រុងនេះ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ តំបន់ទីក្រុងត្រូវតែមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ដើម្បីផ្តល់អ្នកដំណើរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ធូរបន្ថយការបង្រួមទីក្រុង។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយត្រូវការអ្នកដំណើរពី 4 ទៅ 8 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង ដូច្នេះតំបន់ទីក្រុង TOD ត្រូវតែមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់អ្នកដំណើរ។

យោងតាមការគណនារបស់ខ្ញុំ ជាមធ្យមវួដមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនពី ៤ ទៅ ៥ ពាន់នាក់ក្នុង ១ គីឡូម៉ែត្រ ២ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ និងមេគុណការធ្វើដំណើរប្រហែល ៥០% នៃប្រជាជនប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ មានមនុស្សប្រហែល ២-៣ ពាន់នាក់ប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងមួយថ្ងៃ។ បច្ចុប្បន្នវួដគឺជាវួដមួយក្នុងចំណោមវួដដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ប្រហែល 8 ពាន់នាក់/km2 ដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍ TODs ជាច្រើនមិនចាំបាច់ឆាប់មានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ” - សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Quang Phu ចែករំលែក។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោក Tran Quang Phu ថា តំបន់ទីក្រុង TOD ត្រូវការដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ រួមជាមួយនឹងការងារ មជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញ និងបរិក្ខារផ្សេងៗទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈនៅពេលធ្វើដំណើរ។ ប្រសិនបើមនុស្សប្រើតែយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងការធ្វើដំណើរ នោះគំរូ TOD នឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។

ផាមទុង

ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/