យន្តហោះបំបែកកាបូន

SGGP ១១/២៤/២០២៣ ០៧:២៣

យន្តហោះជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះស៊ីប្រេងតិចជាង១៥% ដូច្នេះហើយទើបបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកតិចជាង _...

យន្តហោះ Airbus A320 បានហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1987 ខណៈពេលដែលយន្តហោះ Boeing 737 បានហោះឡើងលើមេឃកាលពី 20 ឆ្នាំមុន។ យន្តហោះដែលប្រើច្រើនជាងគេបំផុតរបស់ ពិភពលោក ទាំងពីរបានវិវត្តន៍ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីដុតប្រេងតិច។ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មនេះកំពុងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទាំងនោះ ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូនឆ្នាំ 2050 ដែលបានព្រមព្រៀងដោយរដ្ឋសមាជិក 193 នៃអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។

យោងតាមលោក Christian Scherer ប្រធានផ្នែកពាណិជ្ជកម្មនៃក្រុមហ៊ុន Airbus យន្តហោះជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះស៊ីប្រេងតិចជាង 15% ដូច្នេះហើយបញ្ចេញឧស្ម័ន CO ₂ តិចជាងមុន ប៉ុន្តែកងនាវាពិភពលោកដែលកំពុងប្រើប្រាស់នៅតែមាន 3 ភាគ 4 នៃយន្តហោះពីជំនាន់មុនៗ។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ថ្មីៗនេះជាមួយ Aviation Week ប្រធានក្រុមហ៊ុន Airbus លោក Guillaume Faury បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងដាក់យន្តហោះថ្មីនេះឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2035 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ បើតាមលោក Dave Calhoun នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing ក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មអាមេរិក នឹងមិនសាងសង់យន្តហោះថ្មីឡើយ រហូតដល់បច្ចេកវិទ្យារួចរាល់។ លោក Calhoun បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពដែលនឹងជួយសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 20% ឬច្រើនជាងនេះ នៅពេលនាំយកផលិតផលថ្មីមកទីផ្សារ"។

Mô hình dự án Transonic Truss-Braced Wing của Boeing

គំរូគម្រោង ប៊ូអ៊ីង Transonic Truss-Braced Wing Project

រួមគ្នាជាមួយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ និងអវកាសជាតិអាមេរិក (NASA) ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបណ្តាក់ទុនជាង 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ក្នុងការស្រាវជ្រាវរចនាសម្ព័ន្ធថ្មីបដិវត្តន៍មួយហៅថា Transonic Truss-Braced Wing ដែលជាយន្តហោះដែលមានស្លាបវែងខ្លាំង ដែលអាចជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយឧស្ម័ន _CO2 ដល់ទៅ 30%។

Philippe Beaumier នាយកកម្មវិធីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅការិយាល័យស្រាវជ្រាវអវកាសបារាំងពន្យល់ថា ស្លាបកាន់តែវែង យន្តហោះកាន់តែអូសតិច និងប្រើប្រេងតិច។ ក្រុមហ៊ុន Airbus ក៏កំពុងធ្វើការលើស្លាបជាមួយនឹងគន្លឹះបត់ ដែលបំផុសគំនិតដោយផ្លូវហោះហើររបស់ albatross ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់ក្នុងការហោះហើរ និងសន្សំសំចៃ 10% លើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូចរថយន្តដែរ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដូចជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Collins Aerospace កំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះកូនកាត់ (ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី) ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Collins Aerospace ក្រុមហ៊ុនកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានសមត្ថភាព 100kW - 1MW ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 1MW ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកំដៅនឹងជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 30% ហើយដូច្នេះកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដោយភាគរយសមមូល។

ក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce របស់ចក្រភពអង់គ្លេស ជាមួយនឹងគម្រោង UltraFan និងក្រុមហ៊ុន American Pratt & Whitney ជាមួយគម្រោងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវចំហាយទឹកពីការចំហេះឥន្ធនៈ ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវ និងផលិតម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃប្រេងនាពេលអនាគតផងដែរ...

បន្ថែមពីលើការផ្តោតលើដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការរចនាយន្តហោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលនៅពេលអនាគត ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រេងឥន្ធនៈរបស់យន្តហោះដែលមិនមានកាបូនក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ ឥន្ធនៈយន្តហោះប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) គឺជាតំបន់ចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើន។ SAF ត្រូវបានផលិតចេញពីជីវម៉ាសដូចជា ប្រេងចម្អិនបន្លែ ប្រេងចម្អិនអាហារដែលប្រើរួច ដូចជាប្រេងសំណល់ដែលស្រង់ចេញពីភោជនីយដ្ឋាន។ ឬវាក៏អាចជាអគ្គិសនីដែលផលិតចេញពីប្រភពដែលមិនមានកាបូន ឬ _{ឧស្ម័នកាបូនិក} ដែលស្រង់ចេញពីខ្យល់។ ប្រភេទ SAF ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺ HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)។ មានរោងចក្រផលិតឥន្ធនៈប្រភេទនេះនៅប្រទេសបារាំង អឺរ៉ុប អាមេរិក និងកន្លែងជាច្រើនទៀតក្នុងពិភពលោក។

ប្រភព