នៅរសៀលថ្ងៃទី ២០ ខែវិច្ឆិកា នៅខេត្ត សុកត្រាំង ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹនហុងហា បានអញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំផ្សព្វផ្សាយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ តំណាងមកពីក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធបានចូលរួមកិច្ចប្រជុំនេះ។
ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក ឡេ អាញ ទួន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួនបួន រួមមាន៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្នែកខាងកើត ពីទីក្រុងកាន់ថូ ទៅទីក្រុងកាម៉ៅ; ផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - ទីក្រុងកាន់ថូ - ទីក្រុងសុខត្រាំង; ផ្លូវល្បឿនលឿនកៅឡាន - អានហ៊ូវ; និងផ្លូវល្បឿនលឿនមីអាន - ទីក្រុងកៅឡាន។
ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់គម្រោងនានា យោងតាមលោក Tuan រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តយន្តការពិសេសមួយក្នុងការផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែវត្ថុធាតុដើម ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ខ្សាច់ប្រមាណ ៣៨,៤ លានម៉ែត្រគូបមានសិទ្ធិទាញយក នីតិវិធីកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ ១៨,៣៥ លានម៉ែត្រគូប ហើយប្រភពខ្សាច់ចំនួន ៧,៤៥ លានម៉ែត្រគូបមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេ។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំ។
យោងតាមលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី លេ អាញ ទួន ទោះបីជាទុនបម្រុងមានគ្រប់គ្រាន់ជាមូលដ្ឋានក៏ដោយ សមត្ថភាពរុករករ៉ែរបស់អណ្តូងរ៉ែមានកម្រិត ហើយមិនទាន់បានបំពេញតាមកាលវិភាគសាងសង់នៅឡើយទេ។ អណ្តូងរ៉ែមួយចំនួននៅក្នុងខេត្តដុងថាប (ផ្គត់ផ្គង់គម្រោងកាន់ថូ - កាម៉ៅ) ត្រូវបិទទ្វារ ដូច្នេះមិនអាចធានាបាននូវបរិមាណ (០,៤ លានម៉ែត្រគូបនៅតែមិនទាន់បានទាញយក)។
ខេត្តអានយ៉ាងបានអនុវត្តគម្រោងជីកយករ៉ែតាមដងទន្លេវ៉ាំណាវ ដើម្បីប្រើប្រាស់រ៉ែដែលបានរកឃើញសម្រាប់គម្រោងកាន់ថូ - កាម៉ៅ ប៉ុន្តែត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ (ដោយសារតែសមត្ថភាពអស់ហើយ គម្រោងជីកយករ៉ែអាចបង្កើនសមត្ថភាពទាញយករ៉ែរបស់ពួកគេ)។ នៅមានរ៉ែចំនួន ០,៦៣ លានម៉ែត្រគូបដែលមិនអាចទាញយកបាន ហើយប្រតិបត្តិការនៅអណ្តូងរ៉ែចំនួន ៦ ក្នុងចំណោម ៩ ត្រូវបញ្ឈប់ចាប់ពីចុងខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤ ដោយសារតែទុនបម្រុងអស់ គុណភាពអន់ស្តង់ដារនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែមួយចំនួន ជម្រៅជីកហួសប្រមាណ ឬហានិភ័យនៃការហូរច្រោះច្រាំងទន្លេនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែផ្សេងទៀត។
ខេត្តវិញឡុងមិនទាន់បានបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការបង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ចំនួន ៣ ក្នុងរយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការបញ្ជាក់ការចុះឈ្មោះ (ជាពិសេស ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤ គម្រោងកាន់ថូ - កាម៉ៅត្រូវការ ៤ លានម៉ែត្រគូបដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តផ្ទុក)។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុង ហា ត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ចូវដុក - កាន់ថូ - សុកត្រាំង។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបន្ថែមថា ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ខេត្តទៀនយ៉ាង ខេត្តបេនត្រែ និងខេត្តសុកត្រាំង ត្រូវបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណជីកយកខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងនានានៅខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តនីតិវិធីទាំងនេះមិនបានដើរតាមវឌ្ឍនភាពសំណង់នោះទេ។ ជាពិសេស គម្រោងកាន់ថូ – ហៅយ៉ាង ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥ ត្រូវការខ្សាច់បន្ថែមពីតំបន់ទាំងនេះជាបន្ទាន់។
លើសពីនេះ អណ្តូងរ៉ែជាច្រើននៅក្នុងខេត្តទៀនយ៉ាង បេនត្រេ និងសុកត្រាំង បន្ទាប់ពីការស្ទង់មតិ និងវាយតម្លៃគុណភាព និងទុនបម្រុង មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការទេ ដែលចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកអណ្តូងរ៉ែជំនួស ដែលបានប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអណ្តូងរ៉ែ។ អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ទន្លេនៅក្នុងខេត្តសុកត្រាំងមានទុនបម្រុងគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពទាញយករបស់វាមានកម្រិតណាស់។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រឱ្យបានសកម្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើធនធានខ្សាច់ទន្លេ។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Soc Trang យឺតជាងកាលវិភាគ ៩%។
នៅខេត្តសុកត្រាំង គម្រោងសមាសភាគទី៤ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុកត្រាំង (ដែលមានខេត្តសុកត្រាំងជាអ្នកវិនិយោគ) គឺជាផ្នែកវែងបំផុតនៃគម្រោង ដែលលាតសន្ធឹងជាង ៥៨ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងកញ្ចប់សាងសង់ចំនួន ៤។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន តម្លៃសរុបនៃការងារដែលបានបញ្ចប់បានឈានដល់ជាង ១.១៧១ ពាន់លានដុង ដែលសម្រេចបាន ១៤.៥% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា យឺតជាងកាលវិភាគ ៩%។ ក្នុងចំណោមនេះ ផែនការមូលធនសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤ ត្រូវបានបែងចែកជាង ២.៣២២ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះជាង ១.២៩៦ ពាន់លានដុងត្រូវបានចំណាយរហូតមកដល់ពេលនេះ ដែលឈានដល់ ៥៥.៨% នៃផែនការ...
លោក Lam Hoang Nghiep អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang បានថ្លែងសុន្ទរកថានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។
លោក Lam Hoang Nghiep អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang បានគូសបញ្ជាក់ពីការលំបាក និងឧបសគ្គដែលបានជួបប្រទះក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះកន្លងមក។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងខ្សាច់ទន្លេ ការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីផលប៉ះពាល់នៃការជីកយកខ្សាច់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកំណត់ការហូរច្រោះ និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើជីវិតរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់។
ទាក់ទងនឹងការជីកយកខ្សាច់សមុទ្រ បច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានព្រំប្រទល់សមុទ្រផ្លូវការរវាងខេត្តសុកត្រាំង និងខេត្តត្រាវិញនៅឡើយទេ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការបែងចែកអណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រនៅក្នុងអនុតំបន់ B1.3 ដល់អ្នកម៉ៅការសាងសង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អនុសាសន៍ត្រូវបានធ្វើឡើងទៅកាន់ក្រសួង ស្ថាប័ន និងរដ្ឋាភិបាលលើបញ្ហាមួយចំនួន ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។
ដោយផ្អែកលើគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានា បានផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈ ពិភាក្សា និងរាយការណ៍អំពីការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ; ពួកគេក៏បានរាយការណ៍អំពីការអភិវឌ្ឍផែនការ និងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីកំណត់គោលដៅជាក់លាក់ដល់មូលដ្ឋានដែលមានធនធានខ្សាច់ និងបានស្នើផែនការដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ការផ្ទេរធនធានខ្សាច់រវាងគម្រោងនានា ដើម្បីបំពេញតាមវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលខាងមុខ។
ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុង ហា បានទទួលស្គាល់ និងសរសើរចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានា ក្នុងការស្ទង់មតិផ្លូវ និងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិកាសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា ថ្លែងសុន្ទរកថានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំធ្វើការជាមួយខេត្តនានានៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ រូបថត៖ ញ៉ាត ហ៊ុយ
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ទាក់ទងនឹងសម្ភារៈខ្សាច់ មូលដ្ឋានត្រូវតែកំណត់ឱ្យច្បាស់លាស់អំពីសមត្ថភាពទាញយកជាក់ស្តែង ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់គម្រោង។ វាមិនអាចទទួលយកបានទេក្នុងការអះអាងថា ទុនបម្រុងលើស នៅពេលដែលសមត្ថភាពទាញយកខ្សាច់ជាក់ស្តែងមិនបំពេញតាមកាលវិភាគសាងសង់។ ចំពោះខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើប្រាស់ក្នុងគម្រោង ជាតិប្រៃត្រូវតែស្មើនឹង ឬតិចជាងជាតិប្រៃនៃបរិស្ថានជុំវិញ។ ប្រសិនបើជាតិប្រៃខ្ពស់ជាង វាត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាល»។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានកត់សម្គាល់ថា ចាំបាច់ត្រូវធានាតុល្យភាពផលប្រយោជន៍រវាងអ្នកម៉ៅការ និងក្រុមហ៊ុនទាញយកសម្ភារៈ ខណៈពេលដែលក៏ត្រូវទប់ស្កាត់ការចំណាយលើសកម្រិតនៃគម្រោងផងដែរ។ លើសពីនេះ ការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានត្រូវតែផ្អែកលើឧបករណ៍ និងគំរូវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន និងទប់ស្កាត់ការរអិលបាក់ដី ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ជីវិតមនុស្ស។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html
Kommentar (0)