ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្រប់គ្រាន់ ប្រជាជននឹងបោះបង់ម៉ូតូ។

ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងនៃរថយន្តសាំងដែលចរាចរនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ យានយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន... គោលបំណងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព មនុស្សជាច្រើនបានចោទសួរថាតើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនដែរឬទេ? ថាតើការតភ្ជាប់រវាងប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនគឺពិតជាងាយស្រួល។

ផ្លូវ​រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី​ដែល​ដំណើរការ​ក្នុង​តំបន់​ខាងក្នុង ​ទីក្រុង​ហាណូយ ។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

កង្វះនៃការតភ្ជាប់ ការកកស្ទះចរាចរណ៍កើនឡើង

ក្នុងសិក្ខាសាលាអនឡាញ “ការដឹកជញ្ជូនរួមនិងគ្មានថ្នេរ - ដំណោះស្រាយសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងបៃតង” ដែលរៀបចំដោយកាសែតហាណូយ Moi នារសៀលថ្ងៃទី ៦ សីហា យោងតាមលោក Nguyen Tuyen ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន (នាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ) បច្ចុប្បន្នទីក្រុងមានផ្លូវរថភ្លើងចំនួន ២ ខ្សែ Yen Nghia-Cat Linh, Nhon-Cau Giay កំពុងដំណើរការរួមជាមួយនឹងរថយន្តក្រុងចំនួន ២,០០៥ ខ្សែ។ លើសពីនេះ ក៏មានប្រព័ន្ធយានជំនិះតាមបច្ចេកវិទ្យាដូចជា៖ Grab, Bee, រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអន្តរខេត្ត...

លោក Tuyen បាននិយាយថា រហូតមកដល់ពេលនេះ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានត្រឹមតែ 19.5% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូប្រហែល ៨លានគ្រឿង និងរថយន្តជិត ១,៥លានគ្រឿង។ អត្រាកំណើននៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងគឺ 4.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផែនការសម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្តត្រូវតែឈានដល់ 3-4% ប៉ុន្តែទីក្រុងហាណូយមិនទាន់ឈានដល់ 1% នៅឡើយទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សមាមាត្រនៃផ្ទៃដីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់តំបន់ដីសំណង់ទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ សម្រេចបានត្រឹមតែ ១២,១៣% ប៉ុណ្ណោះនៃការសម្រេចចិត្តរបស់ រដ្ឋាភិបាល លើផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហាណូយ (គោលដៅធ្វើផែនការគឺ ២០-២៦% សម្រាប់តំបន់កណ្តាលទីក្រុង) ...

លោក Nguyen Tuyen បានសារភាពថា “ទោះបីជាទីក្រុងហាណូយបានខិតខំប្រឹងប្រែងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចរក្សាបាននូវការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ដែលនាំឲ្យមានការកើនឡើងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន”។

ដោយទទួលស្គាល់ថា ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរបានបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយ ជាមួយនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងស្អាតនៃទីក្រុង លោក Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway One Member Limited Liability Company បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនបានលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់សម្រាប់មនុស្សទៅស្ថានីយ៍ក្នុងមធ្យោបាយលឿនបំផុត ងាយស្រួលបំផុត និងថោកបំផុតដោយភ្ជាប់ជាមួយក្រុមហ៊ុន Grab; រៀបចំស្ថានីយ៍ឡានក្រុងនៅជិតស្ថានីយ៍; ការបង្កើនចំណតយានយន្តនៅស្ថានីយ៍; រៀបចំឡានក្រុងតូច រថយន្តអគ្គិសនី...

លោក Hung បាន​បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ប្រសិនបើ​ដំណោះស្រាយ​មាន​ទំនាក់ទំនង​ល្អ វា​នឹង​ជួយ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ជាច្រើន​នៃ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​កាត់បន្ថយ​ការបំភាយ​បរិស្ថាន​»​។

ទីក្រុងហាណូយនឹងត្រូវហាមប្រាមការបើកបរម៉ូតូដែលប្រើសាំងនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ (រូបថត៖ វៀតណាមហុង/វៀតណាម+)

លោក Nguyen Hoang Hai អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ និងតភ្ជាប់ត្រូវបានយល់ថាជាគំរូដឹកជញ្ជូនបម្រើអ្នកដំណើរជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរជាបន្តបន្ទាប់ ដោយប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រភេទ ប៉ុន្តែតភ្ជាប់ពីចំណុចចាប់ផ្តើមរហូតដល់ចំណុចបញ្ចប់។

លោក Hai ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីការពិតថា មានការខ្វះខាតការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវចរាចរណ៍ និងប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហាណូយ ដែលបង្កការលំបាកសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការធ្វើដំណើរទៅមក។ ការ​ជ្រើសរើស​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​ការ​ដើរ​មិន​ងាយ​ស្រួល​ទេ ព្រោះ​មិន​មាន​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​ដូច​ជា៖ ខ្វះ​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ ខ្វះ​ផ្លូវ​សម្រាប់​ថ្មើរ​ជើង។

លោក Hai បានស្នើថា “មុននឹងដាក់កម្រិតលើម៉ូតូប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ហាណូយត្រូវចាត់វិធានការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតអ្នកប្រើប្រាស់ម៉ូតូ ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌល្អប្រសើរសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជា រថភ្លើង រថយន្តក្រុង កង់អគ្គិសនីសាធារណៈ និងសូម្បីតែដើរ។

បើកស្ថានីយ៍សាកថ្ម គាំទ្រការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនី

យោងតាមលោកស្រី Dang Thuy Trang នាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងខាងក្រៅរបស់ Grab វៀតណាម Grab មានគំនិតផ្តួចផ្តើមជាច្រើនដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរឱ្យប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីបម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនរបស់មនុស្ស។ Grab ក៏​សហការ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ជាច្រើន​ដើម្បី​ធ្វើការ​ស្ទង់មតិ និង​រចនា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​អ្នកបើកបរ។

លើសពីនេះ Grab កំពុងសហការជាមួយអង្គការមួយចំនួន ដើម្បីចាប់ផ្តើមកម្មវិធីកម្ចីជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលទិញ និងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីជំនួសឱ្យរថយន្តប្រើសាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកស្រី Trang ក៏បានបង្ហើបថា Grab បានស្ទង់មតិអ្នកបើកបរនៅទីក្រុងហាណូយអំពីការប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី ហើយបានរកឃើញថា ជាង 60% នៃអ្នកបើកបរមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនក្នុងការប្តូរ ភាគច្រើនបណ្តាលមកពីបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ (គ្មានវត្ថុបញ្ចាំបើខ្ចី គ្មានកិច្ចសន្យាការងារ...)។

ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកបើកបរមិនងាយរកចំណុចសាកសម្រាប់ម៉ូតូ និងរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។ ដូច្នេះ ហាណូយត្រូវមានគោលនយោបាយជំរុញការវិនិយោគ និងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ មានប្រព័ន្ធសាកថ្មបើកចំហសម្រាប់ម៉ាក និងក្រុមហ៊ុនទាំងអស់; មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំប្លែងសមស្រប គាំទ្រមនុស្សជាបណ្តើរៗ និងជៀសវាងការបង្កផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើជីវិតមនុស្ស។ គោលនយោបាយគាំទ្រពីរដ្ឋត្រូវតែរឹងមាំជាងមុន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រែចិត្តជឿ។

លោកស្រី Trang មានប្រសាសន៍ថា “Grab បន្តស្រាវជ្រាវដើម្បីបង្កើតបណ្តាញយានយន្តដែលរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចពិនិត្យមើលផ្លូវនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទាំងអស់ទូទាំងទីក្រុងដោយប្រើកម្មវិធីតែមួយ”។

ស្ថានីយ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មួយ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ទីធ្លា​នៃ​អគារ​ផ្ទះល្វែង​ក្នុង​ទីក្រុង​ហាណូយ។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្លាយទៅជាគ្មានថ្នេរ និងរួមបញ្ចូលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើន សេដ្ឋវិទូ Nguyen Tri Hieu បាននិយាយថា រដ្ឋត្រូវនាំមុខក្នុងការកសាងស្តង់ដាររួមសម្រាប់ទិន្នន័យ ហៅថា ប្រព័ន្ធអេកូដឹកជញ្ជូនរួមបើកចំហ ដើម្បីសម្រួលដល់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។ បង្កើនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍; ដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍; កាត់បន្ថយការចំណាយលើការធ្វើដំណើរ; និងការពារបរិស្ថាន។

បង្ហាញអំពីផែនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ លោក Tuyen មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងបានចេញផែនការអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងក្នុងទីក្រុង។

ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន (នាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ) បានបន្ថែមថា “បន្ទាប់ពីសេចក្តីបង្គាប់លេខ 20/CT-TTg ទីក្រុងហាណូយនឹងបន្តស្រាវជ្រាវ និងមានបំណងបង្កើនការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1, 2, 3 និងប្រព័ន្ធទាំងមូល”។

នេះ​បើ​តាម VNA

ប្រភព៖ https://baothanhhoa.vn/phuong-tien-giao-thong-cong-cong-bo-tri-day-du-nguoi-dan-se-tu-bo-xe-may-257209.htm