វាសមហេតុផលក្នុងការដាក់ពិន័យដោយផ្អែកលើកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងអត្រាជាក់លាក់មួយ។

តាមកម្មវិធីសម័យប្រជុំលើកទី៦ នារសៀលថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា នឹងពិភាក្សានៅសាលប្រជុំ លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ អាកប្បកិរិយាហាមប្រាមដែលបានទទួលមតិជាច្រើនទាក់ទងនឹងការបើកបរយានយន្តខណៈពេលដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើម។

មតិមួយចំនួនលើកឡើងថា គួរតែហាមដាច់ខាតតាមសំណើរបស់ រដ្ឋាភិបាល ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានមតិខ្លះទៀតលើកឡើងថា ការផឹកស្រាលើសពីដែនកំណត់ដែលអនុញ្ញាត គួរត្រូវបានហាមឃាត់ និងដាក់ពិន័យ។

ការសន្ទនា - ប្រតិភូរដ្ឋសភា៖ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលជាមួយនឹងសមាមាត្រជាក់លាក់សម្រាប់ការផាកពិន័យនឹងសមហេតុផល — ប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Pham Van Hoa (រូបថត៖ Hoang Bich)។

នៅឯសាលប្រជុំរដ្ឋសភា បាននិយាយជាមួយ លោក Nguii Dua Tin អនុប្រធានរដ្ឋសភាលោក Pham Van Hoa សមាជិកគណៈកម្មាធិការច្បាប់បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិដែលអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ជាពិសេសអ្នកបើកបរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង គឺជាបញ្ហាដែលគណៈប្រតិភូជាច្រើនព្រួយបារម្ភ។

ប្រតិភូ Hoa បាននិយាយថា "ប្រជាជនមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំង ហើយខ្ញុំផ្ទាល់ក៏យល់ព្រមថាការបើកបរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផឹកស្រាទេ" ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិភូបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីកំហាប់ជាតិអាល់កុលសម្រាប់អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីបានធ្វើតេស្តរកសុីរ៉ូក្នុងដង្ហើមរបស់ពួកគេគឺមិនសមស្របទេ។ ដូច្នេះហើយ ទាក់ទងនឹងការវាស់កំហាប់ជាតិអាល់កុល “០” ប្រតិភូបាននិយាយថា លោកនឹងជជែកវែកញែកអំពីខ្លឹមសារនេះ ដែលជា “យើងត្រូវតែទទួលយកថាដង្ហើមមានកំហាប់ជាតិអាល់កុល ប៉ុន្តែត្រូវតែស្ថិតក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់មួយតាមច្បាប់”។

លោក Hoa បានពន្យល់ថា សព្វថ្ងៃនេះមានករណីជាច្រើនដែលម៉ាស៊ីនកែច្នៃអាហារ និងគ្រឿងទេសប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងតិចតួច។

“បន្ទាប់ពីញ៉ាំរួច ចូលឡាន រួចវាស់កំហាប់ជាតិអាល់កុល ហើយត្រូវផាកពិន័យ អត់ធានាទេ នេះជាបញ្ហា ម្យ៉ាងទៀត មានករណីផឹកស្រា ប៉ុន្តែសម្រាកច្រើនម៉ោង បើទោះជាពួកគេផឹកចាប់ពីរសៀលនេះ ត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ ដេករហូតដល់ព្រឹកស្អែក ទើបទៅធ្វើការ ខ្ញុំប្រាកដថា ពេលវាស់កំហាប់ជាតិអាល់កុល ករណីទាំងនេះនៅតែមានជាតិអាល់កុលក្នុងដង្ហើម”។

លោក Hoa បានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងទៀតថា “បទប្បញ្ញត្តិនៃការមិនពិសាគ្រឿងស្រវឹងគឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ និងជាក់លាក់ស្តីពីកំហាប់ជាតិអាល់កុលនៅក្នុងដង្ហើមរបស់អ្នកបើកបរ។ នេះនឹងធានាបាននូវសុវត្ថិភាព”។

គណៈប្រតិភូក៏បានលើកឧទាហរណ៍មួយផងដែរ ការផឹកស្រាបៀរកន្លះដប ឬស្រាបៀរមួយដប ឬស្រាមួយកែវសម្រាប់ធ្វើពិធីនោះ គឺជាគ្រឿងស្រវឹងបន្តិចហើយ។ លោក Hoa បាននិយាយថា៖ «ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកផឹកច្រើននោះ ខ្ញុំគិតថាវាមិនអាចទៅរួចទេដែលស្រវឹងល្មមនឹងបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងកង់។

ជាមួយគ្នានេះ បើតាមលោក Hoa គួរតែវាយតម្លៃផងដែរថា មិនមែនរាល់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ន គឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរដែលមានជាតិស្រវឹង ឬស្រាបៀរនោះទេ។ ដោយសារតែ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍អាចកើតមានឡើងក្នុងស្ថានភាពជាច្រើន រួមទាំងអ្នកបើកបរមិនពិសារគ្រឿងស្រវឹង ឬស្រាបៀរ។

អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវមានការវាយតម្លៃជាក់ស្តែងអំពីបញ្ហានេះ ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើវប្បធម៌ជនបទ ក្រុមជនជាតិភាគតិច ថ្ងៃឈប់សម្រាកជាដើម។

លោក Hoa បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាពិសេសនៅតំបន់ជនបទ ជនជាតិភាគតិច និងពិធីនានា បុណ្យតេត... គ្រប់ឱកាសទាំងអស់មានគ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ”។

ដូច្នេះហើយ លោក Hoa បាននិយាយថា វាមិនអីទេដែលមានបទប្បញ្ញត្តិហាមឃាត់គ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ ប៉ុន្តែវានឹងសមហេតុផលដែលមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងអត្រាជាក់លាក់មួយ។

ការសន្ទនា - ប្រតិភូរដ្ឋសភា៖ វាសមហេតុផលក្នុងការដាក់ពិន័យលើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលក្នុងអត្រាជាក់លាក់មួយ (រូបភាពទី 2) ។ — វាសមហេតុផលក្នុងការមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងអត្រាជាក់លាក់មួយ។

ឆ្លើយតបទៅនឹងក្តីបារម្ភដែលថាការបន្ធូរបន្ថយកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលនឹងនាំឱ្យមានការផឹកស្រាច្រើនពេក លោក Hoa បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងដង្ហើមជំនួសឱ្យ "កំហាប់ជាតិអាល់កុលសូន្យ" បច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើមិនមានបទប្បញ្ញត្តិទេ នោះវាគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងមិនចាំបាច់ ហើយមតិសាធារណៈត្រូវតែត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់ឱ្យបានទូលំទូលាយ។

កន្លងមក ចូលរួមក្នុងសម័យប្រជុំ សមាជិករដ្ឋសភា លោក Pham Nhu Hiep - នាយកមន្ទីរពេទ្យកណ្តាល Hue ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីការហាមប្រាមដាច់ខាតលើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមនៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។ លោក ហៀប បានទទួលស្គាល់ថា នៅពេលមនុស្សផឹកស្រា ហើយចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ត្រូវទទួលបានការផាកពិន័យ។ លោក ហៀ ហី បានមានប្រសាសន៍ថា ៖ «ទោះជាយ៉ាងណា អ្នកផឹកស្រាពេលល្ងាច ហើយទៅធ្វើការនៅព្រឹកបន្ទាប់មានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ហើយត្រូវផាកពិន័យដែរ ឬអ្នកផឹកពេលថ្ងៃត្រង់ ហើយបើកបរពេលយប់ ត្រូវផាកពិន័យ ព្រោះនៅមានកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម»។

អនុរដ្ឋសភាលោក Nguyen Quang Huan (គណៈប្រតិភូ Binh Duong) បានងឿងឆ្ងល់ថាតើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិហាមប្រាមអ្នកបើកបរមិនឱ្យចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ដែលមានកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិបែបនេះមិនអនុវត្តជាក់ស្តែង។

លោក Huan បានលើកឧទាហរណ៍មួយនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ថា ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រាបៀរ 1 ដបក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង សារធាតុភ្ញោចនឹងលែងមានប្រសិទ្ឋិភាពគ្រប់គ្រាន់ ហើយអ្នកអាចបើកបរបាន។ ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រាបៀរ 2 ដប អ្នកអាចបើកឡានក្រោយ 3 ម៉ោង។

លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងវាត្រូវបានហាមឃាត់ជាដាច់ខាត។ ឧទាហរណ៍កាលពីយប់មិញយើងមានពិធីជប់លៀងប៉ុន្តែព្រឹកនេះការប្រមូលផ្តុំនៅតែមានហើយយើងបំពាន។ នោះមិនមែនជាការពិតទេ។ យប់មិញយើងផឹកបន្តិច ព្រឹកនេះយើងនៅស្ងៀមនៅកិច្ចប្រជុំយើងនៅតែនិយាយដូច្នេះតើមានបញ្ហាអ្វី?" លោក Huan បាននិយាយថា។

សមាមាត្រកំហាប់ជាតិអាល់កុល ដែលបានស្នើឡើង 0

ឆ្លើយតបនឹងការយល់ឃើញ និងសំណើរបស់គណៈប្រតិភូនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយបានជូនដំណឹងដល់សារព័ត៌មានអំពីខ្លឹមសារមួយចំនួនពាក់ព័ន្ធនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Pham Cong Nguyen ប្រធាននាយកដ្ឋាននីតិកម្ម និងកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងតុលាការ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយមានទស្សនៈការពារអាយុជីវិតអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ខាងលើ ប្រការ ១ មាត្រា ៨ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ន មានការប្រមូលផ្តុំជាតិស្រវឹង និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ការដកដង្ហើមគឺជាអំពើហាមឃាត់មួយ។

បទប្បញ្ញត្តិនេះមានគោលបំណងកំណត់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ធានាសុខភាពរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ និងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការបង្ការ និងត្រួតពិនិត្យផលប៉ះពាល់នៃគ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ (ប្រការ៦ មាត្រា៥ ចែងថា ការបើកបរយានយន្តដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើម គឺជាអំពើហាមឃាត់)។

ជាការពិត អ្នកបើកបរដែលពិសាគ្រឿងស្រវឹងច្រើនតែប៉ះពាល់ដល់សុខភាព ផ្លូវចិត្ត និងផ្លូវកាយ និងសមត្ថភាពវិនិច្ឆ័យ និងដោះស្រាយស្ថានភាពនៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើនកើតមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ ស្លាប់ និងរបួសជាច្រើននាក់ មូលហេតុគឺអ្នកបើកបរល្មើសច្បាប់កំណត់ជាតិស្រវឹង។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃការត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយការបំពានលើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុល គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិខាងលើក្នុងការអនុវត្ត។

ដូច្នេះហើយ សំណើសិក្សាកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន សមស្របសម្រាប់ប្រភេទយានជំនិះនីមួយៗ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងវាយតម្លៃដោយយកចិត្តទុកដាក់លើមូលដ្ឋាននៃការធានានូវតម្រូវការជាក់ស្តែង មានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងធានានូវលទ្ធភាព។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះកំពុងស្នើឱ្យមានអត្រាកំហាប់ជាតិអាល់កុលចំនួន ០ .

ប្រភព