តើមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានប្រមូលដោយរបៀបណា?

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការកៀរគរមូលនិធិតម្រូវឱ្យសិក្សាពីបទពិសោធន៍នៃប្រទេសនានាដែលបានអនុវត្តវាដោយជោគជ័យជុំវិញ ពិភពលោក និងរបៀបទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានដ៏ច្រើនរបស់ប្រជាជន។

តម្រូវការធនធានដ៏ធំ

ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តី Tran Hong Ha ទើបតែបានចុះហត្ថលេខា និងចេញផែនការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 72 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម ដើម្បីប្រែក្លាយប្រទេសរបស់យើងទៅជាឧស្សាហកម្មទំនើប។ ផែនការនេះបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា គម្រោងបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងត្រូវសិក្សា និងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងសម្រេច។

ដោយសារថវិកាមានភាពតឹងតែង និងតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគធំ ការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ណាស់។ (ក្នុងរូបថត៖ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង Nghi Son - Dien Chau)។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោកបណ្ឌិត Khuat Viet Hung នាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមផែនការវិស័យដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុម័តទាំង ៥ (ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវសមុទ្រ អាកាសចរណ៍ ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក) តម្រូវការទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ដំណាក់កាលផែនការឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ មានប្រមាណជាង ២ លានលានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការដើមទុនសរុបតាមលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានបានត្រឹមតែជាងពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ គឺប្រហែលជាង 1.1 លានពាន់លានដុង។

ប្រភពទុននេះត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របតាមការតំរង់ទិសនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សជាតិលើកទី១៣ រួមមាន៖ ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន (ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់តំបន់សំខាន់ៗ និងយុទ្ធសាស្ត្រ) អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ការរៀបចំសម្រាប់ដាក់ពង្រាយផ្លូវដែកល្បឿនលឿន-ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែក ហ្វាយឡុ ង -ហាន់ណូយ ផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗ។ - វាំងតាវ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែផ្លូវទឹក ។

ផ្អែកលើការគណនា វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថា ថវិការដ្ឋនឹងអាចបំពេញបានប្រហែល 552 ពាន់ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 48%) ។ នៅសល់នឹងត្រូវបានគៀងគរពីប្រភពដែលមិនមែនជាថវិកា ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដែលទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគដូចជា សមុទ្រ អាកាសចរណ៍ និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។

យោងតាមលោក Hung ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ដោយមានប្រភពសំខាន់គឺថវិការដ្ឋ យើងបានផ្តោតលើការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ទាំងមូលប្រវែង 2,063 គីឡូម៉ែត្រ ប្រវែងសរុបនៃប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិនឹងកើនឡើងដល់ជាង 0 គីឡូម៉ែត្រ 3 ។ ផ្លូវល្បឿនលឿន 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកវៀតណាម (Varsi) ជាក់ស្តែង ការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនដោយសារធនធានវិនិយោគ។

សម្រាប់ក្រុមនៃគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) តម្រូវការគឺអ្នកវិនិយោគត្រូវប្រមូលធនធានផ្សេងទៀត រួមជាមួយនឹងដើមទុនសមធម៌ ដើម្បីចូលរួមវិភាគទានដើមទុនជាមួយរដ្ឋសម្រាប់ការអនុវត្ត។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រភពនៃដើមទុនដែលប្រមូលបានដោយអ្នកវិនិយោគក្នុងគម្រោង PPP ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើដើមទុនឥណទានពីធនាគារពាណិជ្ជ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ដើមទុនរយៈពេលខ្លីសម្រាប់កម្ចីរយៈពេលវែងប្រឈមនឹងហានិភ័យជាច្រើននៅក្នុងគម្រោងដែលមានរយៈពេលសងត្រលប់រយៈពេលយូរ ដែលធ្វើឲ្យធនាគារមិនសូវចាប់អារម្មណ៍។ ពួកគេគ្រាន់តែយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគម្រោងដែលមានរយៈពេលសងត្រលប់វិញ 18 ឆ្នាំ ឬតិចជាងនេះ។

លោក Chung បាននិយាយថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាពួកគេអាចខ្ចីបានក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគនៅតែត្រូវបង់អត្រាការប្រាក់ឥណទានខ្ពស់ ដែលជារឿយៗមានចាប់ពី 10.5-11% ក្នុងមួយឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ"។ ប្រមូលធនធានក្នុងទម្រង់នៃកិច្ចសន្យាសហប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម (BCC) ។

បណ្តាញហិរញ្ញវត្ថុសំខាន់

ប្រឈមមុខនឹងការពិតខាងលើ លោក Khuat Viet Hung មានប្រសាសន៍ថា ការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ក្នុងការកៀរគរធនធានវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសេដ្ឋកិច្ចជាទូទៅ ហើយគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ជាពិសេស។

លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 យើងត្រូវប្រមូលធនធានយ៉ាងច្រើន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗផ្សេងទៀត និងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ណាស់”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Tran Chung បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងបរិបទនៃមូលធនឥណទានតឹងតែង គោលនយោបាយស្រាវជ្រាវ ការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺចាំបាច់ណាស់។ នេះ​ក៏​ជា​គំរូ​ដែល​ប្រទេស​អភិវឌ្ឍន៍​ជាច្រើន​ក្នុង​ពិភពលោក​ដូចជា​អាមេរិក អង់គ្លេស កូរ៉េខាងត្បូង​ជាដើម​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​ជោគជ័យ។

ដូចគ្នានេះដែរ លោកបណ្ឌិត Le Xuan Nghia សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុ និងរូបិយវត្ថុជាតិ បានបញ្ជាក់ថា មូលនិធិនេះនឹងក្លាយជាបណ្តាញហិរញ្ញវត្ថុដ៏សំខាន់សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ក៏ដូចជាគម្រោងនានាក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ការកៀរគរមូលធនសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន PPP ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើដើមទុនឥណទានពីធនាគារពាណិជ្ជ។ ធនាគារប្រមូលដើមទុនរយៈពេលខ្លីដើម្បីផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែង ដូច្នេះការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីលើសពី 20 ឆ្នាំនឹងមានហានិភ័យខ្លាំង ខណៈពេលដែលគម្រោងដឹកជញ្ជូន PPP ជាច្រើនត្រូវចំណាយពេលរាប់ទសវត្សរ៍ដើម្បីយកដើមទុនមកវិញ។ ដូច្នេះ​ប្រសិនបើ​មាន​មូលនិធិ​នេះ វា​ពិតជា​នឹង​ជួយ​ជម្នះ​ការលំបាក​ក្នុងការ​ប្រមូល​មូលធន​។

ការប្រមូលធនធានពីប្រជាជន

លោក Tran Chung បានស្នើថា ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវសិក្សា និងអភិវឌ្ឍគម្រោងជាក់លាក់មួយ។ ជាពិសេស​ត្រូវ​បញ្ជាក់​ពី​បញ្ហា​ខាងក្រោម​៖ តើ​ត្រូវ​ប្រមូល​ដើមទុន​ដោយ​របៀប​ណា​? តើយន្តការ និងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីមានអ្វីខ្លះ? តើក្រុមគម្រោងមួយណាដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពក្នុងការខ្ចីប្រាក់ពីមូលនិធិនេះ?

យោងតាមអ្នកជំនាញក្នុងបរិបទនៃការលំបាកថវិកា ការស្រាវជ្រាវលើការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺចាំបាច់ណាស់។ (ក្នុងរូបភាព៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី២ កាត់ខេត្ត Binh Dinh)។

គម្រោងនេះចាំបាច់ត្រូវពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញ សមាគមវិជ្ជាជីវៈ និងអ្នកដែលនឹងត្រូវទទួលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ពីមូលនិធិ។ ដំណើរការនៃការស្រាវជ្រាវបទពិសោធន៍ និងការកសាងគម្រោងចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគ និងវាយតម្លៃ ដើម្បីសម្រេចបាននូវរូបមន្តដែលសមស្របនឹងបរិបទជាក់ស្តែងរបស់វៀតណាម។ ជៀសវាងស្ថានភាពដែលមូលនិធិត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែយន្តការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីមានភាពតឹងរ៉ឹងពេក ដែលធ្វើឱ្យវិនិយោគិនមិនអាចចូលបាន។

«តាម​រយៈ​ការ​ស្រាវជ្រាវ​ផ្ទាល់​ខ្លួន និង​ទទួល​បាន​ព័ត៌មាន ខ្ញុំ​គិត​ថា​យើង​អាច​សិក្សា​គំរូ​មូលនិធិ​អភិវឌ្ឍន៍​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​របស់​ប្រទេស​កូរ៉េ។​ ក្នុង​ប្រទេស​នេះ មូលនិធិ​នេះ​ដំណើរការ​ជា​សាធារណៈ​ហើយ​ត្រូវ​បាន​ប្រមូល​ពី​ប្រជាជន​ជា​ចម្បង។

វៀតណាមក៏អាចរៀនពីបទពិសោធន៍នោះ ដោយបង្កើតយន្តការកៀរគរជាមួយអត្រាការប្រាក់ដ៏ទាក់ទាញជាងអត្រាការប្រាក់ប្រាក់បញ្ញើតាមធនាគារ។ លោក Chung បានផ្តល់យោបល់ថា អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង ធនធានសម្រាប់មូលនិធិនេះក៏អាចត្រូវបានប្រមូលពីអង្គការមូលនិធិធំៗ ឬសហគ្រាស និងសាជីវកម្មធំៗផងដែរ”។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Le Xuan Nghia ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើនអនុវត្តគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមរយៈធនាគារអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ៖ "ដូចប្រទេសចិនដែរ ពួកគេទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងគំរូនេះ។ ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍ជាតិនឹងអនុវត្តការងារវិនិយោគ សាងសង់ និងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ" ។

បទពិសោធន៍អន្តរជាតិជាច្រើន។

ដោយលើកឡើងពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ លោក Khuat Viet Hung បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រទេសជាច្រើនក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយប្រាក់ចំណូលភាគច្រើនបានមកពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានវិនិយោគពីថវិការដ្ឋ ឬការវិនិយោគពីមូលនិធិ។

ជាធម្មតា នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មូលនិធិទំនុកចិត្តផ្លូវហាយវេ (HTF) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1956 ដើម្បីធានាបាននូវប្រភពមូលនិធិដែលមានស្ថិរភាពពីរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធសម្រាប់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ។

HTF មានគណនីចំនួនពីរ៖ គណនីផ្លូវថ្នល់ ដែលជាចម្បងសម្រាប់ការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាន និងគណនីដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចំណាយលើរថយន្តក្រុង ផ្លូវដែក រថភ្លើងក្រោមដី សាឡាង និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត។

ទោះបីជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក (ផ្លូវ និងផ្លូវដែក) នៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានវិនិយោគជាចម្បងពីថវិកាក្នុងស្រុក (រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ និងស្រុក ទីក្រុង។

ប្រភពចំណូលចម្បងសម្រាប់ HTF គឺបានមកពីពន្ធលើការបង់ពន្ធសាំង (ក្នុងឆ្នាំ 2022 ប្រាក់ចំណូលសរុបបានមកពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងមានចំនួន 40 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹង 83% នៃការចំណាយសរុបនៃ HTF) ។ នៅសល់ត្រូវបានបន្ថែមពីថវិកាសហព័ន្ធពីមូលនិធិទូទៅរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ។

ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺនៅក្នុងប្រទេសថៃ ដែលធនធានវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាទូទៅ និងជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសថៃត្រូវបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពតាមរយៈគំរូមូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (IFF) យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងយន្តការដែលចេញដោយគណៈកម្មការមូលបត្រជាតិ។

គំរូ IFF ដើរតួនាទីជាយានជំនិះដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសថៃ ដោយផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល និងអង្គភាពឯកជនដើម្បីចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើនដើមទុនពីអ្នកវិនិយោគតាមរយៈគម្រោងបង្កើតប្រាក់ចំណូល។ ប្រាក់​ចំណូល​នេះ​នឹង​ត្រូវ​យក​ទៅ​ដាក់​ទុន​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ​គម្រោង​ថ្មី ដោយ​កាត់​បន្ថយ​បន្ទុក​ហិរញ្ញវត្ថុ និង​បំណុល​សាធារណៈ។

រដ្ឋាភិបាលថៃមិនវិនិយោគថវិកាដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែឧបត្ថម្ភគំរូនេះតាមរយៈគោលនយោបាយពន្ធអនុគ្រោះ៖ ការលើកលែងពន្ធលើភាគលាភសម្រាប់បុគ្គលសាមញ្ញក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចុះឈ្មោះមូលនិធិ។ ការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) / ពន្ធអាជីវកម្មជាក់លាក់ (SBT) / ពន្ធត្រាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិសម្រាប់មូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការកាត់ថ្លៃសេវា ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ដី ។ល។

នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា មូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ (NIIF) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេស។

NIIF ទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងទុនវិនិយោគសរុបដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តរហូតដល់ 5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលបែងចែកជា 4 ក្រុមផ្សេងគ្នា ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគដាច់ដោយឡែក ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងនៃសេដ្ឋកិច្ចឥណ្ឌា។

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានប្តេជ្ញាផ្តល់ដើមទុនរាប់ពាន់លានដុល្លារដែលស្មើនឹង 49% នៃដើមទុនសរុបនៃមូលនិធិទាំងបួនក្រោម NIIF ។ នៅសល់ 51% នឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយ NIIF ពីអ្នកវិនិយោគសកល ដូចជា មូលនិធិវិនិយោគជាតិ (ADIA), Australian Super, Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB)...

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង មូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (IF) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីភ្នាក់ងារអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃអាហ្វ្រិកខាងត្បូង (ISA) និងដំណើរការដោយធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាហ្វ្រិកខាងត្បូង (DBSA) តាមរយៈអង្គភាពមួយនៅក្នុង DBSA ប៉ុន្តែដំណើរការដោយឯករាជ្យទាំងស្រុង។

IF ទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុជាច្រើន ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​ជួយ​ផ្តល់​កម្លាំង​រុញច្រាន​ជា​វិជ្ជមាន​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ​ផ្នែក​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និង​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​បង្កើត​ការ​ជឿ​ទុក​ចិត្ត​រវាង​រដ្ឋាភិបាល និង​ធុរកិច្ច បង្កើន​ការ​វិនិយោគ​វិស័យ​ឯកជន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

នៅប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ប្រទេសនេះមានមូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ (INFRA) ដឹកនាំដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ Faisal Alibrahim ។

INFRA ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសដោយការជំរុញការវិនិយោគឯកជន ដោយហេតុនេះការពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។

ក្រុម PV

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/quy-phat-trien-ha-tang-huy-dong-cach-nao-192240729222537331.htm