បញ្ហាចុងក្រោយរបស់តូយ៉ូតា៖ "សំណាងអាក្រក់មិនដែលមកដោយឯកឯងទេ"

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក Toyota កំពុងតែមានសប្តាហ៍ដ៏លំបាកមួយ ដោយភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះខ្លាំងបំផុតក្នុងរយៈពេល 18 ខែ ហើយកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនសម្រាប់គុណភាព និងសុវត្ថិភាពស្ថិតនៅក្រោមការគំរាមកំហែង។

"សំណាងអាក្រក់មិនដែលមកដោយឯកឯង"

ដូចពាក្យថា "សំណាងអាក្រក់មិនដែលមកដោយឯកឯង" បញ្ហាបានកើតមានដល់ក្រុមហ៊ុន Toyota ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន Daihatsu ត្រូវបានស៊ើបអង្កេតពីបទក្លែងបន្លំលើលទ្ធផលតេស្តសុវត្ថិភាពរថយន្ត ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សរបស់ជប៉ុនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដាច់ដោយឡែកមួយបានប្រមូលរថយន្តចំនួន 1 លានគ្រឿងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដោយសារបញ្ហាជាមួយនឹងពោងសុវត្ថិភាពរថយន្ត។

បិសាចបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមេសា នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Daihatsu បានសារភាពថា "បានប្រព្រឹត្តខុស" រួមទាំងការក្លែងបន្លំលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តគាំងលើរថយន្តចំនួន 88,000 គ្រឿងដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ី ហើយត្រូវបានលក់កាលពីឆ្នាំមុន។ កាលពីចុងខែឧសភា ក្រុមហ៊ុន Daihatsu បានប្រកាសថា ខ្លួនបានរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីនៅក្នុងដំណើរការបញ្ជាក់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តគាំងចំហៀងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកំណែកូនកាត់នៃ Daihatsu Rocky និង Toyota Raize ។

ខាងលើនាំឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតភាគីទីបីឯករាជ្យដែលដឹកនាំដោយ TUV Rheinland ប្រទេសជប៉ុន។ អ្នកស៊ើបអង្កេតភាគីទីបីបាននិយាយនៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូថា ការបំពានដែលរាប់បញ្ចូលទាំងលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តក្លែងក្លាយ និងទិន្នន័យដែលបានរៀបចំ មានតាំងពីឆ្នាំ 1989 ប៉ុន្តែបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ក្រុមហ៊ុន Daihatsu ត្រូវផ្អាកការចែកចាយគ្រប់ម៉ូដែលដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ន ទាំងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក ជាពិសេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអាមេរិកឡាទីន។ ជាផ្នែកនៃនីតិវិធី នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជប៉ុនបានធ្វើការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែងនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុន Daihatsu នៅ Osaka ។

ពិភពលោក - បញ្ហាចុងក្រោយរបស់រថយន្តយក្ស Toyota៖ — ទីស្នាក់ការកណ្តាល Daihatsu នៅ Ikeda ទីក្រុង Osaka ប្រទេសជប៉ុន ថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Kyodo News

ក្រុមហ៊ុន Toyota នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយកាលពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ បានបញ្ជាក់ថា ការស៊ើបអង្កេតឯករាជ្យលើក្រុមហ៊ុន Daihatsu បានរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីថ្មីចំនួន 174 នៅទូទាំង 25 ប្រភេទសាកល្បងសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តចំនួន 64 និងម៉ូដែលម៉ាស៊ីនចំនួន 3 រួមទាំងម៉ូដែលរថយន្តចំនួន 22 និងម៉ូដែលម៉ាស៊ីនមួយដែលត្រូវបានលក់ក្រោមម៉ាក Toyota ។

កាលពីមុន មានតែរថយន្តប្រហែលរាប់សិបម៉ូដែលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេគិតថាត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តក្លែងបន្លំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ Toyota និយាយថាស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលនៅក្នុងត្រកូល Daihatsu អាចរងផលប៉ះពាល់។

ការស៊ើបអង្កេតបានផ្តោតលើអង្គភាពគ្រប់គ្រងពោងសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត ហើយបានរកឃើញថា អង្គភាពគ្រប់គ្រងពោងសុវត្ថិភាពដែលប្រើក្នុងការធ្វើតេស្តគាំង គឺខុសពីឧបករណ៍ដែលប្រើក្នុងរថយន្តដែលលក់ជាសាធារណៈ។ ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ទោះបីជាការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មនៅតែត្រូវបានបំពេញ វាអាចមានបញ្ហាផ្លូវច្បាប់។

នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមួយផ្សេងទៀតនៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រកាសប្រមូលរថយន្តចំនួន 1 លានគ្រឿងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងម៉ូដែល Toyota និង Lexus ពីឆ្នាំ 2020 ដល់ 2022។ យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខអាចវាយតម្លៃទម្ងន់របស់អ្នកដំណើរមិនបានត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឱ្យពោងសុវត្ថិភាពមិនត្រូវបានដាក់ពង្រាយដូចដែលបានរចនានៅក្នុងករណីខ្លះ។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា Toyota នឹងជូនដំណឹងដល់អតិថិជនដែលរងផលប៉ះពាល់នៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំក្រោយ។

នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលក្រុមហ៊ុន Toyota មានបញ្ហាពោងសុវត្ថិភាព។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន Toyota បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនផ្សេងទៀត ក្នុងការប្រមូលរថយន្តរាប់លានគ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោក ដោយសារបញ្ហាជាមួយនឹងពោងសុវត្ថិភាពដែលផលិតដោយ Takata ។ របាយការណ៍មួយបានប៉ាន់ប្រមាណថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងប្រមូលរថយន្តចំនួន 42 លានគ្រឿងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកតែមួយនៅចុងឆ្នាំ 2022 ។

ពោងសុវត្ថិភាព ដែលពេលខ្លះផ្ទុះដោយកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ជូនគ្រាប់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងមនុស្សស្លាប់ជាង ៣០ នាក់ និងរាប់រយនាក់រងរបួសនៅទូទាំងពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុននានានៅតែប្រមូលរថយន្តដែលខូចខាតទាំងនេះ។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រមូលរថយន្តចំនួន 3.4 លានគ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោក ដោយសារបញ្ហាអេឡិចត្រូនិកដែលរារាំងពោងសុវត្ថិភាពពីការពង្រាយ។

វិបត្តិទំនុកចិត្ត

ប៉ុន្តែការលាតត្រដាងចុងក្រោយបង្អស់បង្ហាញថា វិសាលភាពនៃរឿងអាស្រូវនេះគឺធំជាង និងទៅឆ្ងាយជាងការគិតពីមុន និងមានសក្តានុពលក្នុងការធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំពោះគុណភាព និងសុវត្ថិភាព។

ក្រុមហ៊ុន Daihatsu ផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ដល់ "មនុស្សធំ" មួយចំនួន រួមមាន Toyota, Mazda និង Subaru ។ នេះអាចរីករាលដាលរឿងអាស្រូវដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុនដែលនៅសល់។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ការកសាងទំនុកចិត្តសាធារណៈឡើងវិញលើសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្លួននឹងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ដោយសារនេះជាលើកទីពីរហើយដែលក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធធំមួយរបស់ខ្លួនត្រូវបានចាប់បានការបោកប្រាស់។ កាលពីឆ្នាំមុន Hino Motor បានសារភាពថាបានក្លែងបន្លំទិន្នន័យ។

អ្នកវិភាគនៅ Citi Research បាននិយាយនៅក្នុងកំណត់ត្រាមួយដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយ Bloomberg កាលពីថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូថា "ដោយសារការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងដោយស្ម័គ្រចិត្តបានរកឃើញតែឧទាហរណ៍មួយនៃការអនុវត្តរថយន្តដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ យើងជឿថាហានិភ័យនៃការប្រមូលមកវិញមានកម្រិតទាប" ។

ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានធ្លាក់ចុះ 5.6% នៅក្នុងការជួញដូរដំបូងនៅទីក្រុងតូក្យូនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ដែលជាការធ្លាក់ចុះមួយថ្ងៃដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2022។ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេរបស់ប្រទេសជប៉ុន ក្រោយមកបានងើបឡើងវិញបន្តិច ហើយបានបិទធ្លាក់ចុះ 4.0% ដែលកំពុងដំណើរការទាបជាងសន្ទស្សន៍មធ្យម Nikkei ដែលបានធ្លាក់ចុះ 1.6% ។

ពិភពលោក - បញ្ហាចុងក្រោយបង្អស់របស់រថយន្តយក្ស Toyota: — ប្រធានក្រុមហ៊ុន Daihatsu Motor Co. Soichiro Okudaira (កណ្តាល) ឱនក្បាលក្នុងអំឡុងសន្និសីទសារព័ត៌មាននៅទីក្រុងតូក្យូ ថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ខណៈដែលគាត់សុំទោសចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹងការធ្វើតេស្តរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់។ រូបថត៖ Kyodo News

លោក Makoto Kaiami ប្រធានគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតភាគីទីបីលើករណី Daihatsu បាននិយាយថា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមិនជឿថា Toyota ទទួលខុសត្រូវចំពោះ "អំពើខុសឆ្គង" នោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ Daihatsu កំពុងព្យាយាមបំពេញតាមការរំពឹងទុកដែលខ្លួនបានកំណត់។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Daihatsu លោក Soichiro Okudaira បាននិយាយថា អាជ្ញាប័ណ្ណណាមួយដែលក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ទទួលបានតាមរយៈមធ្យោបាយក្លែងបន្លំអាចត្រូវបានដកហូតដោយអាជ្ញាធរ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន Daihatsu មិនដឹងថានៅពេលណាការដឹកជញ្ជូននឹងបន្តឡើងវិញនោះទេ ប៉ុន្តែទទួលស្គាល់ថាផលប៉ះពាល់លើប្រាក់ចំណូលរបស់វានឹងមានសារសំខាន់។

នៅក្នុងករណីរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota អ្នកវិភាគនិយាយថា ផលប៉ះពាល់លើប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពូលរបស់ពិភពលោកអាចត្រូវបានកំណត់ដោយសារតែទំហំរបស់ Toyota ។ ជាឧទាហរណ៍ ការផ្អាកផលិតកម្មរយៈពេលមួយខែនឹងស្មើនឹងរថយន្ត 120,000 គ្រឿង និងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាខាតបង់ប្រាក់ចំណូលចំនួន 240 ពាន់លានយ៉េន (1.68 ពាន់លានដុល្លារ) នេះបើតាមលោក Masataka Kunugimoto អ្នកវិភាគរថយន្តនៅក្រុមហ៊ុន Nomura បាននិយាយថា។

ផលប៉ះពាល់កាន់តែធំអាចកើតមានលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ Daihatsu ។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនរួមមានក្រុមហ៊ុនចំនួន 8,316 ដែលបង្កើតការលក់ប្រចាំឆ្នាំចំនួន 2.21 ពាន់ពាន់លានយ៉េនពី Daihatsu នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់ Teikoku Databank បង្ហាញ។

រឿងអាស្រូវនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានវិបត្តិទំនុកចិត្តមិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុនផងដែរ ហើយទំនងជានាំឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងបង្កើនការត្រួតពិនិត្យលើនីតិវិធីធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាព។

វាលឿនពេកក្នុងការទស្សន៍ទាយពីផលវិបាករយៈពេលវែងនៃរឿងអាស្រូវនេះ ប៉ុន្តែវាពិតជានឹងបង្កបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ Toyota និង Daihatsu ក្នុងប៉ុន្មានខែ និងឆ្នាំខាងមុខ។

កំណែទម្រង់មូលដ្ឋាន

ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូថា "កំណែទម្រង់ជាមូលដ្ឋាន" គឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Daihatsu រស់ឡើងវិញ ក៏ដូចជាការពិនិត្យឡើងវិញលើការអនុវត្តការបញ្ជាក់។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដ៏មានកិត្យានុភាពបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ខ្លួនអំពីការឆ្លើយតបរបស់ខ្លួនចំពោះឧប្បត្តិហេតុថា "នេះនឹងក្លាយជាកិច្ចការដ៏សំខាន់បំផុតដែលមិនអាចត្រូវបានបញ្ចប់ពេញមួយយប់" ។

ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា “វាទាមទារមិនត្រឹមតែការពិនិត្យឡើងវិញលើការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពិនិត្យឡើងវិញនូវអង្គភាព រចនាសម្ព័ន្ធ និងការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស និងការយល់ដឹងពីបុគ្គលិកផងដែរ”។

លោក Hiroki Nakajima ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា Toyota បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានរួមគ្នាជាមួយប្រធាន Daihatsu លោក Soichiro Okudaira និងអនុប្រធាន Hiromasa Hoshika ថា "កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងសកលបានបង្កើតបន្ទុកដែលមិនត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយយើងសូមអភ័យទោសចំពោះបញ្ហានេះ" ។

លោក Hoshika បាននិយាយថា ការនាំចេញត្រូវបានផ្អាក ដូច្នេះការផលិតអាចនឹងយឺត ឬបញ្ឈប់នៅថ្ងៃខាងមុខ។ ក្រុមហ៊ុន Daihatsu មានអតិថិជនរាប់រយនាក់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលច្រើនជាង 10% នៃពួកគេពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនជាងមួយភាគដប់នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ នេះបើយោងតាមលោក Hoshika ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "វានឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់។ មានលទ្ធភាពដែលថាការធានារ៉ាប់រងនឹងក្លាយជាបញ្ហាមួយផងដែរ" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងភ្លាមៗត្រូវបានប្រកាសនោះទេ នេះបើយោងតាម Bloomberg ។

ក្រុមហ៊ុន Daihatsu បានផលិតរថយន្តចំនួន 1.1 លានគ្រឿងក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ដែលជិត 40% ជារថយន្តនៅក្រៅប្រទេស នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់ Toyota ។ ក្រុមហ៊ុនបានលក់រថយន្តប្រហែល 660,000 គ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងអំឡុងពេលនោះ ហើយស្មើនឹង 7% នៃការលក់របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា។

Daihatsu កាន់កាប់ប្រហែល 30% នៃទីផ្សាររថយន្ត kei ដែលជារថយន្តខ្នាតតូចដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមជាពិសេសពីអតិថិជនជប៉ុន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មជាងគូប្រជែង Suzuki ។

ក្រៅពីរថយន្ត kei ក្រុមហ៊ុន Daihatsu ដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុង Osaka ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរសម្រាប់រថយន្តធុនស្រាល និងរថយន្តដែលពេញនិយមនៅទូទាំងប្រទេសជប៉ុន និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ រួមទាំងរថយន្ត Gran Max និងរថយន្ត Van ក៏ដូចជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Terios និង Xenia ផងដែរ។

វាជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Toyota តាំងពីឆ្នាំ 2016 ហើយមានប្រហែល 4% នៃការលក់រថយន្តទូទាំងពិភពលោករបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota Group ។

Toyota គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកដោយការលក់រថយន្តដោយលក់បាន 10.5 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលលើសពីចំនួន 8.3 លានគ្រឿងដែលលក់ដោយ Volkswagen Group ។ Daihatsu និង Hino Motors ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធមួយទៀតរបស់ Toyota បានផលិតរថយន្តចំនួន 909,000 គ្រឿងដែលលក់ដោយ Toyota ។

ហ៊ីណូក៏មានបញ្ហាដែរ។ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងបានសារភាពថាបានក្លែងបន្លំទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័ននៅលើម៉ាស៊ីនមួយចំនួនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 ។ រឿងអាស្រូវនោះបានប៉ះពាល់ដល់រថយន្តជាង 640,000 គ្រឿង ហើយថែមទាំងនាំឱ្យមានការផ្អាកផលិតកម្មផងដែរ ។

Minh Duc (យោងតាម Bloomberg, Reuters, Fortune)

ប្រភព